[XCAR 试驾 原创]

前言：2006年，凯美瑞以国产的方式来到我们身边，凭借佳美的口碑迅速走红。时过境迁，如今的B级车市场呈现出百花争艳之势，只是小改款和加大优惠，已经无法有效的提升竞争力，在此局面下，第七代凯美瑞来了。正式上市之前厂家举办了试驾会，以下便让我们带您体验一番，换代车型带来了什么改变。

首先，在我们之前的实拍文章中，对全新凯美瑞进行了介绍，详情敬请参见相关内容回顾。此次试驾的全新凯美瑞，是先期要上市的运动版（骏瑞）和普通版，少了“三兄弟”中的混动版。

外观：棱角取代圆润 中庸设计风格被延续

换代没有让凯美瑞变得更大，整车尺寸相比前款车型只进行了小幅调整，很明显，第七代凯美瑞的改变并非颠覆，参见广州车展发布的雷克萨斯第四代GS不难看出，这是丰田集团近期换代车型统一的方式。

第一眼看到全新凯美瑞，很容易联想到锐志，圆润的造型被棱角取代，而车身的勾勒没有并没有采用花样繁多的线条，除了略微上扬的腰线外，余下的所有线条均是平直的，中庸的设计风格依旧是凯美瑞的特质，只是运动版车型的细节点缀“活跃了气氛”，并向人们传递着其车系变得更丰富的信息。

全新凯美瑞的X型前脸，运用了与锐志相似的设计语言，只不过它的前进气格栅尺寸更大，不同格栅与装饰条形状，是区分“两兄弟”身份的其中之一。平直的线条让前大灯呈平行四边形，灯组排布位置与前款不同，视觉上依旧紧扣凯美瑞稳重的车型定位。

【左为新凯美瑞】

车身线条的运用中，唯一上扬（非平直）的腰线贯穿车身，符合整车风格的车门设计，没有了前款车型的防擦条，看上去更紧致、整体感更强。轮毂可作为区分身份的第二处，相比前款有了较大改变的造型，五幅配运动，十幅搭普通，并分别为不同车型提供了两种尺寸（16和17寸）。

而轮胎方面，除了此前实拍车型上的横滨dB静音型轮胎外，此次试驾我们还看到了普利司通泰然者系列，米其林ENERGY系列，以及邓禄普的SP SPORT系列，经过咨询了解到，全新凯美瑞的轮胎将是随机配置的，已知的四款轮胎中，表现最全面是邓禄普SP SPORT系列的全新产品（SP SPORT 270），老的SP SPORT是前款车型的配套轮胎，综合性能比编辑刚换的米其林XM2好。

同样的见棱见角令尾部看上去更宽大一些，造型虽变而布局未改，看上去仍有前款车型的影子。一条更宽的镀铬装饰条与尾灯融为一体，占据尾部较大比例的尾灯，未采用时下流行的LED灯组，双出排气对美观的提升要大过实际作用。

内饰：提升明显 运动版与顶配的配置差异较大

全新凯美瑞的内饰采用了新的布局方式，用料与工艺水准均与前款不相上下，普通版的桃木装饰条颜色更深，而运动版的银色，也让一向稳重的凯美瑞多了一种选择，只不过第一次将运动元素引入，效果还有一定的提升空间。

中控台的液晶屏幕不再是导航版的专属，屏幕除了常规的信息反馈外，还提供了燃油消耗记录的功能，车主可以参考该信息调整驾驶习惯，导航系统与倒车影像两项配置，捆绑出现在高配车型之上。

【导航系统地图显示界面】

顶配车型的G-BOOK系统，免费期过后的资费为1200元/年。另外，新的手机版G-BOOK功能也将与全新凯美瑞相伴，原理与通用的安吉星手机版相同，不同的是必须要匹配G-BOOK车型，只需交手机费即可。

新凯美瑞的方向盘为三幅与四幅两种造型，三幅全部由真皮包裹，四幅则是上部桃木与下部真皮的搭配，分别对应运动版和普通版车型，其中四幅的造型与锐志相似，只是细节处理有所差异。方向盘的触感算是同级别的中等水平，电动助力随不同车速的力度反馈良好，这点比前款车型有明显的提升。

仪表盘的布置由四块仪表精简为三块，带来的直接影响就是每块仪表的尺寸更大，运动版车型没有显示可调的行车电脑屏幕，高配车型采用与前款相同的方式，来调节所需要的信心显示。

刚看到新凯美瑞的座椅，还认为与前款一模一样，但仔细端详才发现头枕不同。新头枕的最大作用是对于颈部的保护，与前款车型水平相当，并未感受到提升，与沃尔沃等车型上类似的头枕相比，对于乘坐的舒适要稍逊一筹。

运动版的后排座椅就是前款车型的翻版，高配的中央扶手则提供了音响调节及“第三区”空调控制。另外，高配车型后排座椅新增了椅背调节，可让乘客找到一个合适的姿势，只不过中央扶手无法向后，坐在中间的人无法享受这项功能带来的好处。

乘坐空间方面，前排座椅的最低状态要明显低于前款车型，解决了个高的人头部没有余量的问题，让身高1.83m的体验者，头部可有一圈的空间。

轴距依旧是2775mm却带来很大的提升，但后排空间却带来了明显的提升，这是前排和油门刹车踏板前移7mm，并采用椅背更薄的座椅，以及后排座椅后移了8mm的结果。体验者的头舒服的靠在头枕上“正襟危坐”，头部尚余两指，腿部则由于针对空间的调整，而可有两拳的空间。

试驾体验：动力提升 悬挂变硬 驾驶感明显提升

5AR-FE四缸2.5L发动机，并非人们之前猜测的2.4L（2AZ-FE）的升级版本，它是丰田研发的一款全新的动力核心，依旧是没有缸内直喷和涡轮增压的自然吸气，而双VVT-i和第三版ACIS（谐振进气）系统，能够更精细的控制进气量与节气门之间的运转，以达到提高动力输出和控制燃油消耗的目的，实际表现尚没有与其它品牌对比，相比2AZ-FE的提升十分明显，最大功率从123千瓦上升到135千瓦，峰值扭矩从224牛米增至235牛米。

型号U760的6AT变速箱，其实锐志早在使用了，首次出现在凯美瑞上，表现与锐志不想上下，最主要的是解决了前款5AT一直被人们诟病的问题，但也正是首次运用，尚有瑕疵之处（具体下文揭晓）。

试驾运动版与普通版采用相同的动力总成，且运动版只是为了迎合更宽泛的市场需求，并没有特别的调校，所以驾驶感受完全相同，唯有换挡拨片是运动版的专属。

发动机相比前款动力提升并未达到越级的地步，但与6AT匹配得当，D挡平稳驾驶，发动机的输出线性并有较大余量，声音也偏向浑厚发展并十分安静，这源于新凯美瑞针对整车的静音都下了功夫，让行驶过程的噪音得到了很好的抑制。

新凯美瑞依旧采用麦佛逊前悬与双连杆后悬的组合，舒适不减而驾驶感提升，路感还不是很清晰，但重新调校让悬挂的反馈比前款硬，且厚重感十分强烈，两根细连杆不是看上去那么单薄，行驶中对车架的支撑性是前款所不具备的新特性。

深踩下油门踏板急加速，6AT的反应比前款中规中矩的5AT更快，由于悬挂的全新调校，车辆的提速过程十分稳健，只是受制于动力性能，提速并不迅猛，但整体表现已经比前款呐喊着向前冲好很多了。

手动模式的表现发生了“质变”，前款5AT的换挡操作完全不理或是超长反应时间，正是我们前面提到的“一直被诟病的问题”，新凯美瑞的6AT，反应虽不及一些高端品牌的AT变速箱，但挡杆或是拨片的操作，都能干净利落的完成。而首次运用这款6AT的瑕疵出现在手动模式上，变速箱升挡动作完成时（减挡没有这个问题），车辆会顿挫的向前窜一下。

编辑点评：第七代凯美瑞，依旧以中庸风格示人，换代带来了必然的内饰与配置提升，换装的新动力总成，表现比前款有不错的提升，相同的悬挂结构，由于日趋成熟的调校而一改之前疲态。对于产品的全面优化已摆在面前，最关键的价格将于9号正式公布，而价格出来之时，正是决定新凯美瑞成败之日，有意者敬请关注。

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