一款韩国车还能自称为运动版？测试之前我们对于赛拉图的运动性也持有保留意见，但当我们测试完之后，不少关于赛拉图、关于韩国车的观念有了一些改变！同时通过测试我们还发现赛拉图运动版的一些非常特别的地方，比如刹车姿态非常难看却奇迹般的拥有极其优异的成绩；比如它软软的悬挂却有出色的操控性……理清思路，让我们一起体验一下这款运动型紧凑车吧！
全部测试图片：http://car.autohome.com.cn/photo/1841/13/
运动外形升级成功
赛拉图运动版外形变化不大，车身增加了一圈非常收敛的小包围和一个扰流板，增大了轮毂尺寸同时换了一套性能不错的轮胎，升级完毕！
头唇边的黑色包围与扰流板是外形两大亮点
经过几天的仔细品味，不得不承认赛拉图运动版的外观升级是非常成功的！整车小包围首先提升了很大一块视觉感受，更重要的是设计非常巧妙的扰流板大大弥补了尾部的臃肿感。虽然那个漂亮的扰流板是个样子货吧……
配置极为丰富，舒适性一般
如果你不知道这是赛拉图，只看配置单子你也会猜到这是一款地道的韩国车。赛拉图运动版的确如此，在车内你可以找到紧凑车型应有的所有配置，不管你用的着用不着的，全都给你端进车里，因为我们韩国车要的就是性价比！够你挖掘一个月的！
六气囊、ABS、EBD、TCS、BA这些安全配置提供了非常不错的被动安全保障，配合赛拉图不错的操控性能，安全方面可以让大家省心不少。
更多豪华配置随眼可见，自动空调、天窗、电动折叠后视镜、6CD六扬声器音响系统、免提电话系统。同时赛拉图再次继承了韩国车的特色：遮阳板里想看到照明灯？休想！
配置方面基本满足所有人的需求，来看看乘坐舒适性和空间。赛拉图运动版的座椅是视觉效果很好的真皮+布绒双重材料，刚坐上去的感受非常舒适，腿部支撑良好。椅背左右包裹性不错，可是有点过于平直，后背不能完全贴和椅背，腰靠上了肩膀就得离开、肩膀靠上了腰部就需要挺起来，跑长距离可能会有些不爽。
贯穿后备箱的4/6分折座椅提供了更加灵活的空间
2610mm的轴距提供了不错的后座腿部空间，1470mm车高如果安装了天窗的话，后排头部空间就不富裕了，也许赛拉图运动版的后排更合适乘坐180cm以下的乘客。
优良操控和平庸的变速箱
几天的试驾之后，赛拉图颠覆了我们以前的一些观点，韩国车以往在人们的印象中是车身比较软、没有什么操控可言，但是在测试中的赛拉图却是另一种表现，准确的指向和极限到来的清晰感觉，让这个曾经的家用车具备了一些运动感觉，同时也让我们眼睛一亮：原来韩国车也能做到这种操控感觉啊！
这组轮毂+轮胎组合为运动版赛拉图增色不少！
一个没有重新调教的悬挂系统，操控又怎么可能这么大的改变？究其原因，答案是来自轮毂和轮胎，同级车普遍还在使用15寸轮毂和195宽胎的时候，赛拉图运动版升级到了16寸轮毂和非常软的韩泰205-OPTIMO轮胎，仅仅是4个“脚”的升级却换来了最大化的操控感，这无疑是成功的操控改装。
赛道测试中这套轮毂、轮胎组合显示了巨大威力！后面我们会详细讲解，但是同时让我们很遗憾的就是起亚没有给这么一款很有潜质的运动车调教一款更加运动的变速箱，甚至连运动模式的S档都不给配置……
当然了没有一个用户经常把车辆驾控于极限边缘，所以外形、配置的成功掩盖了不少发动机和变速箱的体质弱。到底赛拉图运动版性能如何？优异操控+不太运动变速箱在赛道上会是什么情况？请您继续往下看：赛拉图运动版性能、赛道测试！
性能测试
0-100公里/小时加速测试
赛拉图运动版采用的是1.8升的伊兰特发动机，但是经过了重新调教。4500转爆发164N/m扭矩；6000转达到96kw(130马力)，是款比较典型的1.8发动机。
不出我们所料，12.1秒的加速可以说对于1.8排量来说是个很中庸的成绩。
在加速测试数据图中，可以看到自动变速箱的换档顿挫比较明显，曲线被分为了3段，头段和中段的加速还不错，转速上升很快，自动变速箱6000转升档，但是升到3档之后，因为只是个4速变速箱，3挡齿速比只能调教为高速设计的小齿比，所以转速跌落幅度明显，提速减缓了许多，从图中可以看到，3挡持续了6秒之后才突破100公里大关。
100-0公里/小时刹车测试
前唇边几乎啃到地面，但是刹车距离竟然只有39米！
现在来具体说说前面引言中提到的刹车给我们一个大惊喜！在刹车测试中看着赛拉图运动版几乎快啃到地上的前脸，心想这刹车怎么也得45米了，但是看到导出的测试数据，我们吓了一跳！只有39.77米！可以说这是个非常优秀的成绩！比宝马325i的39.99米成绩还要强悍！并且连续3次刹车都是成绩如此，测试仪是不会骗人的！经过我们反复测试和再三的确认，赛拉图的刹车成绩就是39.77米！跃升为汽车之家评测部刹车记录中的最好成绩！
从测试数据中可以证实39.77米的刹车距离
刹车的前段非常软，车身“点头”的感觉非常明显，随着深踩，坐在驾驶舱内也能明显感觉到整车前倾的非常明显。踩下刹车踏板4分之3行程之后，ABS启动了，脚感很突兀，频率不是很快，好像ABS的版本不高。
就是这样难看的姿态却创造了最好的刹车成绩，刹车测试完后，我们仔细对刹车盘和轮胎进行了检查。创造这个不错的成绩中，韩泰轮胎起到了至关重要的作用。软软的胎面提供了强大的附着力，同时也造成了磨损过快的弊端，的确如此，性能和经济性二者永远不能兼得。
噪音测试
赛拉图运动版的噪音主要来自于发动机的运转声音，怠速情况下可以清晰的听到皮带和涨轮摩擦的噪音，也许是测试车使用过度造成的，估计在售车辆不会出现这个情况。
60公里速度下，赛拉图运动版噪音成绩比较出色，达到了中级车安静程度；随着油门深踩，80公里时候发动机噪音突然非常明显，但是还在可以接受的范围内；120公里时速下，4档变速箱迫使转速转速维持的很高，发动机在3000转之后噪音突兀，接近嘶吼，但是转速也仅仅才4000转而已，不免有些让人心里压力增大，80～100是最适合它的速度，120公里之后的发动机噪音会有些刺激你的听觉神经……
性能测试之后，令人期待的赛道测试终于到来了，一个优缺点非常明显的车在赛道肯定会是非常特别的，OK，不跟这里YY了，上去跑跑不就知道了么！
赛道测试：
神秘试车手上赛道之前，我们就赛拉图的特点同试车手进行了仔细交流，对于没有S档试车手表示很不理解，“那就D档到底试试吧！”他说。
上面的横向G值，波形峰值越大表明该车转弯时候可承受更大的幅度，速度更快。
下面的纵向G值，波形峰值越大表明该车的油门跟刹车幅度越大。
缓慢的起步之后，到达T1弯角时候不用减速入弯，本身速度就不快；从T2弯角开始，轮胎开始努力纠正车身姿态，悬挂的设置还是偏高，但是多连杆的尾部还比较稳定，跟随性不错，全油门冲向T3弯角。
在T3弯角，赛拉图运动版可以全油门通过，悬挂侧倾在可以接受的范围内，转速保持在4000转、3档位置，这时候这款1.8发动机发力比较明显。
T4弯角是一个可以展示车辆极限操控的胳膊肘弯，如果不考虑赛拉图出弯之后让人愤怒的加速度，T4弯角中的它可以用接近完美来形容，韩泰这款205轮胎和16寸轮毂功不可没！晚刹车入弯，切弯角顶点之后的切点，这时候轮胎已经达到了极限，尖叫着努力在传达方向盘的转弯意图，虽然到了极限，但是寻迹性还保持良好，车身受控制的往外线漂去。这是个很难得的感觉！车辆可以达到极限，但是我可以随时知道你的极限在哪，知道极限中赛拉图的一切状态！OK！这样就会让我的驾驭有充足的信心，可以更加大胆的做动作，因为车辆可以按照我脑海中的想法去跑！
车身整体漂向弯道外侧
T5、T6两个本来最应该体验车辆性能的连续弯角被那个变速箱搞糟了，在这两个弯角，变速箱总是自作聪明的去减档，而当时转速也仅仅是不到5000转而已，本来3档可以跑的很流畅的连续弯被减到了2档，车辆可控性就差了很多，不得不收油通过；冲入T7弯角时候，不用全力刹车，因为速度已经不是很充分了，甚至可以刹的很晚，然后任凭轮胎突破极限，直接漂向T8直线的外线。
T8直线上，加速度的弱势再次体现，等着就OK了，速度慢慢的悠起来吧！全力刹车之后，可以略微角度大一点的打方向，让车身不是完全切到T9弯角的外侧路肩上，因为什么？这个弯角已经葬送了太多车辆了。我们正在测试的时候，T9缓冲带里面就卧了一辆GTR，很无辜的看着比它不知道便宜多少倍的赛拉图在赛道驰骋……
T11、T12连续长弯道内车辆保持着非常好的姿态正在通过，但是变速箱再次自作聪明的减档，当时转速仅仅是4000多转，让本来很好的车身轨迹再次发生偏差。出了T12弯角之后，全油门冲刺，变速箱终于让我们爽了一把，怒吼着冲向了终点。
最终成绩：1:42.29秒，这个成绩比我们预想的1:45的成绩快了不少，优良的操控大大弥补了变速箱的不运动，但是如果能有一个手档变速箱或者是一个更加智能的自动变速箱的话，我们相信成绩可以再提高2秒！进入1:40秒大关！
结论：
不走寻常路的赛拉图运动版给我们带了很多成绩的惊喜和操控的乐趣，但是同时变速箱也略微给我们带来了一些遗憾……
这款定位于青年人群体的赛拉图运动款，更多的是想把赛拉图的活泼感觉释放出来，也许赛拉图顶级版本更适合于这款车的称呼，事实也的确如此，这款自动变速箱的设置使得赛拉图运动版离真正的“运动”二字差了那么一点点，建议想购买赛拉图运动版的朋友，还是购买手动档吧。
在大家最关心的价格问题上，赛拉图运动版同他的“同胞”伊兰特1.8自动豪华打了个平手，同为15万的价格让二者性价比非常接近，同时又各有千秋。赛拉图运动版的操控性要好于伊兰特，而北京现代品牌效应和低廉的配件价格又超越了悦达起亚。
最后不得不得再提一下这款车的操控，没想到一个家用车可以有如此深刻的赛道感觉，同级车内赛拉图运动版操控几乎可以傲视其他对手，对车辆极限的掌控十分自如的感觉真是非常美妙。如果你需要一辆是富有运动激情又可以家庭过日子用的紧凑车型的话，那赛拉图运动版是您不错的选择！
