过不了多长时间，由国内生产的第一款法系中级轿车雪铁龙C5行将上市。我受厂家之邀远赴德国对欧版车进行了先期试驾，并在此行中也获得了一些国产版的信息

法国车向来不缺乏吸引力，即便在中国，同样有着不少拥趸。不过这些年法国汽车企业在中国的发展似乎没有跟上大部队。就拿东风雪铁龙来说，经历了近30年，现在人们提起它，往往还是首先和经济型家轿联系在一起。

现况需要改变，这是此行中与几位法国雪铁龙高层座谈后获得的最强烈的信息，他们希望雪铁龙在中国也能树立起像欧洲一样的品牌形象。一方面销售、服务这些软件要提高。另一方面，先进的拳头车型不可缺少。C5便是振兴计划中重要的一环。

车内大量使用了软质覆盖材料，档次感很好

现在才引进中级轿车是不是有些晚了？不该这么说。凡事讲究个天时地利人和，若是几年前就将设计过前卫的第一代C5拿进来，多半会落个赔本赚吆喝的结局。眼前的第二代C5摒弃了很多前身太过个性的设计手法，从观感上应该更符合国人的审美口味。

车头宽大而厚实，由车标引出的平行线向两侧舒展与前大灯自然融合，延伸了视觉。侧面的腰线很高，并且向后上方微微挑起，看上去有种向前俯冲的动感态势。但整个车侧轮廓和车尾造型并没有失去那种中级轿车应有的稳重感。而一些雪铁龙传统的设计手法在C5上得到了保留。比如长前悬、短后悬的搭配，再比如行李厢上端的隐藏式尾翼。更值得一提的是向车内凹陷的后风挡，它有很强的实际用途：既能降低风噪又令后窗不易附着灰尘，更重要的是，行李厢因此拥有了一个很大的开口，取放大件行李很方便。

侧面线条流畅，长前悬、短后悬是雪铁龙的特征

C5的设计在一定程度上代表了雪铁龙未来的方向——回归主流，在和它的主设计师交流中我捕捉到了这样的讯号。他还告诉我，今后雪铁龙上海设计室的作用将越来越大，因为中国已经成为雪铁龙第一大海外市场，以后的新车会越来越多地采纳中国设计团队以及顾客的意见。

变速箱顺畅，主动悬挂因成本问题不会进入国内

而在C5国产化的过程中，中国设计室已经发挥了作用。他们对外观和内饰进行了改进，等到国产C5亮相时将会与本文图片上有些不同。外部会增加些镀铬装饰条，车内将有木纹饰板做点缀，后排乘客还能拥有一个更宽大舒适的中央扶手。另外，为了让后排乘客得到更大的腿部空间，前排椅背在国产版上会被削薄。

座椅十分舒适，感觉角度和承托力都很好，后来才了解到它在设计时采用了波音客机座椅的技术。真皮材质细腻柔软，车内的覆盖物也大多使用了软性材料，手感颇佳。经验告诉我们：对法国车的工艺质量别报太高的期望。不过C5却已经称得上带给人惊喜了，大体上很严谨，挑不出毛病，只是些细节的地方还有提高的余地。

屏幕显示效果好，导航也很好用

试驾中我感觉真正需要改进的是中控台，其上繁多的按键和部分不常见的英文缩写很是让人眼花缭乱。我一个从业多年的汽车媒体人尚且如此，更别提普通的用户了。不过多数功能的控制都被集中在了中央集控式方向盘上，只要把它搞明白，基本上就能自如地指挥车辆了。方向盘尺寸适中，圆环粗壮，握在手里感到充实，转动也十分顺畅，与运动风格的纯黑内饰非常搭调。国产时，这套运动化的内装将得到保留，另外还提供双拼色给那些不太爱运动的人。

中控台有些复杂，操作不算便利

欧洲媒体将C5称作“最像德国车的法国车”，这里面很大一部分是在称赞C5的操控性能，厂家将试驾环节安排在纽堡北环上也显示出对C5操控性的信心。在这条最苛刻的赛道上，C5表现出了很强的易控性。车身侧倾循序渐进，并影响不到攻弯的信心。在连续转弯和变曲率的弯中，车辆重心的变换也是自然、顺畅。方向盘的回转圈数稍有些多，不够直接，不过好在力度均匀、指向准确，并且路面反馈颇多，因此调动起车身来也给人胸有成竹的自信。总体来说C5相当稳健，只是在弯中过早或过猛加油才会引发转向不足，可就算驾驶者不主动调整，ESP也能及时介入，将动态控制住。

仪表清晰，提供的信息丰富

得益于清晰的离合器以及精准的挡位，北环上驾驶的那辆手动2.0型C5给我很容易上手的印象，几乎不需要适应。140马力的发动机在中高转速段有不错的爆发力，只要挡挡拉入红区，便能迫得前面的R36安全车不断提高速度。在最长的直路段超过时速180公里，也并不费力。3.0自动型我只在城区内短暂驾驶，粗浅的感觉是发动机很平顺，变速箱换挡没什么顿挫，只要较小的油门开度就能获得不错的动力输出。

波音飞机座椅设计的概念被引入到C5，很舒适

等到国产后，这两种车型承担的是入门和树立形象的任务，真正的销售主力会是搭配2.3升发动机的车型。此发动机由PSA集团设计，在中国生产。截止到完稿我还没有获得详细的技术资料，据厂家说，它针对国内的路况和油品进行了优化，在动力性和经济性两方面较为均衡。

长时间的乘坐让我对C5的舒适性有较深的体会。坐姿放松，车内噪声很小，让我可以静心地观赏小镇上的风景。而此时路面上的颠簸也不会来打搅我，悬挂系统在尽职尽责地吸收它们，包括碎石路段和较大的破损在内，均不能对舒适性构成威胁。出于成本原因，Hydractive III主动液压悬挂肯定不会被引入到国内了，颇为遗憾。作为雪铁龙的顶级悬挂技术，这套系统能够调节底盘高度并主动改变减震器硬度，让舒适性和运动性更理想。

另外一些高端装备，比如双氙气大灯、导航系统、车载电话、倒车影像、自动泊车等等将会悉数引进到国内。只是目前还不知道它们到底是作为选装提供，还是会被分配到各款型的车上。当然，被引进的还应该有欧洲NCAP 5星级的碰撞安全性能。

现在，钟情于法国车的人们就可以对C5抱有5星级的期待。它也有足够的吸引力将顾客从别的阵营拉过来，盘算是否将20万到30万元投到东风雪铁龙那里。别着急，再过两个月就能看到国产C5的驾驶报告了，相信那时会给你的消费带来更详实的依据。

驾驶初评

优点：外形设计时尚，配置丰富，驾驶轻松，舒适度高

缺点：中控台操作复杂，细节处工艺欠佳

上市时间：2009年11月（国产）

售价：预计20万~30万元人民币（国产）

竞争车型：迈腾、凯美瑞

中国市场预测：初观C5的整体品质不错，法国车在国内又不乏拥护者。目前看，只要东风雪铁龙能够做好前期市场宣传和提高服务质量，就应该能获得良好的市场反应