前言：奔驰S600、宝马750Li、奥迪A8 6.0，这些国内大款们梦想的终极座驾，可以说它们家世显赫而位高权重，骁勇善战的维京人沃尔沃S80凭着仅有的V8发动机要跨入这个名利场谈何容易，受平民拥戴的大众辉腾W12要走进王宫实在有难度。此时此刻，正当前面提到的3位王公春风得意之时，远渡北美打滚数十年的扶桑人雷克萨斯推出了一台名为LS600hL的终端产品，大款们对奔驰宝马奥迪的信仰也许会有所动摇。

事实上这些王公贵族也并非如此好当，设计、动力、配置、质量等都是缺一不可的组成因子，而行政级豪华轿车对动力单元的要求十分苛刻，12缸非常标准，10缸就勉强合格，而8缸就被取消资格。LS系列“600”的标识可能会让日耳曼贵族们受惊，但事实上丰田还是没有办法将12缸的发动机拿出手，但不代表LS缺少这张通行证就得打道回府，HYBRID混合动力技术便是这位扶桑诸侯的秘密武器。早在此之前，HYBRID混合动力技术已经在RX 400h以及GS 450h有过深刻体现，虽然大款们并非特别追求环保，但混合动力技术也可以让他们忘记LS600hL的动力单元只由8个汽缸组成，而且“环保人士”这一头衔大款们也并不抗拒。话说归来，LS600hL目前是同级车中唯一采用混合动力技术的车型，那么它能否像当年的马丁路德领导宗教改革运动一样，成为汽车工业领域一款标识性产品，我们不妨感受一番再下定论。

外观：L-finesse的再次展现

所谓的L-finesse设计语言，简而言之就是将感性、舒适、优雅、人性化等优点埋藏在简约而平庸的线条之下，而这样的设计风格正是雷克萨斯一直所追求的。相比起奔驰宝马等豪华品牌，雷克萨斯在细节之处更显自信，犹如东方人般恬静细腻。讴歌的设计风格天生就是狂放不羁，英菲尼迪的暴力则被优美的线条冷藏，而雷克萨斯则是日系三大豪华品牌中最不显露山水的，也正因如此，它是进入中国市场最久但最低调的。

对于行政级豪华座驾，空间就是拿来浪费的，所以LS600hL长达5.15米、轴距达3.1米的车身尺寸令欧洲对手也对刮目相看。而在LS600hL身上你找不到多余而曲折的线条，一切都是那么顺势而为、从容淡定。

车头的大型镀铬水箱护罩还是相当讲究气派，略微低伸的设计使得端庄高贵的前脸并不显得不可一世，还是保持东方人一如既往的谦恭。前灯设计相当流畅，但并未如RX系列般可以上扬，相信其设计理念还是以稳重为主。与此同时，引擎盖上的流线向前与中网格栅衔接，向后则与A柱融为一体，还是雷克萨斯一贯柔中有刚的风格。采用深蓝底色的雷克萨斯徽标寓意环保节能，整个中网格栅也因此变得犀利醒目。设计师们并没有给LS600hL的侧面留有太多表现空间，普通的7幅铝合金轮毂务实而不花巧，倒是车尾增添了几分意想不到的动感，融合与后保险杠的双排气管表现出浓郁的欧美风格。

内饰空间：移动行宫的奢华

雷克萨斯的车舱对豪华的诠释，在这里也无须费过多文墨再一一介绍，一切都是那么似曾相识而且价值连城。来自德国的Se-mi-Aniline顶级皮革包覆，包括排挡头和车顶握把，都交由有日本皇家御用品牌之称的“天童木工”家具厂设计制作，以来自加拿大的木质和镀铬装点。鼎鼎大名的Mark Levinson音响系统、四区独立恒温空调以及操作简便备受好评，并整合影音、卫星导航、倒车摄影等多项功能的EMV多功能信息系统等，把LS600hL的车舱称为移动的行宫绝对不过分。

长轴车型的优势，带来了后座极为宽敞的腿部空间，即便想翘脚看报也不显拘束，而比照四人座的LS460L车型，也提供了包括隐藏式鲜冷箱、活动署名台、后挡与后侧窗电动遮阳帘、后座专属影音娱乐系统，以及Ottoman按摩座椅等顶级配备。值得一提的是，LS600hL的Ottoman按摩座椅功能，并不仅止于常见的简单震动，更提供了指压功能，以及按摩部分、力道以及速度等多样化选择，享受足以媲美专用的按摩沙发椅；不过在后座专属影音娱乐系统部分，在使用接口上则稍嫌繁复，而吸顶式屏幕降下时，也因为座舱内的高度较低，而会稍稍影响行车时的后方视野。

动力：重复点火的乐趣

LS600hL发动机的最大输出功率是290KW/6400rpm，最大扭矩520Nm/4000rpm；电动机的功率为165KW，扭矩300Nm。两者结合之下，可以输出的综合最大功率为327KW,发动机使用了丰田的燃油直喷技术，与之搭配的是一台到8个挡位选择的CVT变速箱。

重复点火，对新手来说也是非常愚蠢的行为，已经对车有一定认识的笔者也犯下同样错误，更有甚者，这可以病态地成为一种乐趣。因为LS600hL在点火瞬间实在是无声无息，没有任何震动和应有的声音，引擎转数表还是闻风不动，但挂上行车挡踩下油门依然可以如常起步，第一次接触的人很有可能以为这是设计师的魔术表演。而实际上在普通模式下，低速下发动机并不会运动，由电动机运作取而代之，但若想榨取出最大运转功率，不妨切换至Power模式，左脚刹车高转起步。相信在日常驾驶中，假使你不是个非常急躁的人，发动机在1500rpm的运转情况下所提供的动力已经足够支配，油门是日系车一日既往的灵敏度，稍微深踩油门发动机便毫不犹豫地开始工作，事实上由于车载负荷太重，发电机单凭一己之力并不能支持很久，而LS600hL时速达到100公里时候发动机的运转速度为1000rpm，8个档位的CVT变速箱应该也有不少功劳。虽然这副CVT变速箱带有手动8个挡位，但相信这8个挡位只是为了与其高贵的身份相对应而设计，实际驾驶中我们还是用D挡显得比较优雅。CVT变速箱不负众望地将327KW得动力梳理得非常细密，也由于车重关系，纵使深踩油门延迟升挡时机，车内人员也不会受到突如其来的冲击力。但无论发动机转数如何起跌，车速不断加快，后面的老板还是可以窃窃私语，如果你对司机的驾驶技术购放心，在按摩椅上熟睡几个回合也是件很简单的事。

操控：四驱加身但依然舒适

如果要拿这辆老板座驾来进行绕桩或者是高速过弯测试，那么这个不称职的司机就只能面临炒鱿鱼的厄运，事实上拿这样一辆行政级别豪华轿车来做一些过于激烈的动作的确不合时宜，但向来以机械工程而闻名的日耳曼人所打造的同级竞品在这方面时刻保持着高度敏感，所以LS600hL也不得不施尽浑身解数，让人对其产生了久违的一丝渴望。同级竞品大部分采用后轮驱动模式，而LS600hL则采用了带Torsen差速器的纯机械式四驱，该四驱系统允许70%的动力传往后轴，可调软硬的空气悬挂加入前后主动适应防倾杆设计，理论上对其高速及弯道稳定性均有不少帮助。

VGRS可变齿比方向盘在低速时提供的转向辅助力十分可观，如此轻巧的转向令LS600hL穿梭于繁华的商业区显得非常轻松，此可你可能会忘记它拥有5米的车长和2.4吨的自重，但同时方向盘对路面讯息处理的反馈也相当薄弱。

LS600hL所采用的空气悬挂装置有Comfort模式和Sport模式可选，而事实上两种模式下，悬挂和轮胎对路面的信息都处理得非常干净，过多的震动一时三刻就可以被过滤，不过是前者显得如履薄冰，而后者则富有相当的韧性。而事实上LS600hL的悬挂在Comfort模式下可以说软得有些夸张，车身在紧急避让是的动态十分令人担心，前后悬挂并没有足够的支撑力给驾驶者带来信心，车体大幅度摇摆所造成的漂浮感也许会令后排的老板对你破口大骂。虽然有基于后轮驱动设定的全时四驱动系统加身，但过重的车头和软绵绵的悬挂对LS600hL弯道动态的影响实在是难以掩盖的事实，在一些低速弯重已呈现出转向不足的趋势，而车身的过弯姿态实在难以流畅，由于安置在后备厢的电池组使车尾负荷有所加重，所以纵使后轮的循迹性在全时四驱的加持下有所保证，但整个车尾的出弯动态还是有些自乱阵脚。切换至Sport模式，悬挂稍微有些变硬的趋向，但比起欧洲的同级对手，这样的变化象征意义打过实际意义。急加速起步时依然有相当严重的抬头现象，虽然在弯道中防侧倾支撑力度有所加大，但承担2.4吨的车身自重还是有螳臂当车之嫌，驾驶者只能依靠方向来确保合理过弯，轮胎虽然在努力确保抓地力但最后还是发出胎响，此时笔者也再无欲望同时不忍心去试探这款老板车的极限了。

近500匹的动力加上2.4吨的自重，没有旗鼓相当的制动力实在是难以成事。而LS600hL0所提供的制动力十分恰当，低速点刹则十分柔和，而高速急刹也相当自信，制动效果足可与欧系对手媲美。只是LS600hL的车重和前后配重在此时实在碍事，紧急制动时的车体姿态可能会让不少人大跌眼睛。

结语：大款们不一定就是环保节能的忠实拥戴者，但像LS600hL这样带有环保主义色彩的行政级豪华轿车要刺激这一群人并不是什么难事。相信绝大部分人不会对它的外观设计有什么异议，对其车舱设计更是赞赏有加，至于操控风格可以说与其竞争对手各领风骚，夸张点说就是两个极端。大款们出手购入LS600hL并非难事，但在这个油价高涨的年代，在这个充满汽车尾气的世界里，除了一帮理想主义的工程师，又有多少人思考LS600hL存在的真正价值？