进口奥迪Q5已经上市了，国产奥迪Q5预计明年初也要上市，在上市前我们提前拿到了国产2.0TFSI，来给大家做个详细测试。

国产奥迪Q5绝对是一款让人“左右逢源”的车型，因为它既有进口奥迪Q5的性能表现，也有低于进口Q5 20万的价格优惠，国产Q5(37万元起)价格更为实惠，更为接近普罗大众。所以他的关注度一直很高，可以满足多数人对它的任何期望。

外观：时尚动感 LED灯使用得很经典

为符合奥迪对于紧凑型豪华SUV的定义，设计师特别在外观上下足了功夫。第一眼看到Q5时，给人感觉就是典型的奥迪特色，流线型车顶设计营造出比Q7更利落的运动风格。奥迪Q5长4629mm、宽1880mm、而高度只有1653mm，低达0.33的风阻系数在同级别车型中也处于领先地位。

从正面看过去，奥迪标志性大嘴中网，两个氙气大灯及独特的LED日间行驶灯组成的头灯总成展现出优雅的运动气质和富有张力的轮廓。整体的设计风格都展现出运动、越野与豪华的效果。与进口Q5不同的是小网络无镀铬中网，雾灯边上的装饰条也由单辐增加为双辐无镀铬装饰条。

比较有创意的部分还有车身侧面，除了下方的折线带出比较立体而且厚实的形象外，仔细看上方的肩线，并不是从前面的头灯一笔直直地划到后面的尾灯，而是在前门处慢慢消失，再在后门处渐渐重新出现，这招淡出淡入的手法为的就是要营造在光线照射下的光影效果，更有几分Coupe车型的味道。与车顶的流线相比，Q5下半身的线条表现出来更多的是硬朗和阳刚。很有SUV的味儿。

Q5的后视镜视角很好，外侧带有LED转向灯

车尾的设计也很特别，设计师开创了名为wrap-around tailgate的设计理念，也就是包围式尾门设计。在尾门的两端保留了一部分车身的C柱，在中部最为突出的区域将狭长的三角式LED尾灯收纳其中。完整的一体式尾门将绝大部分的功能性元素收入囊中，使虽然宽泛的区域因为有了这个合理布局而显示不出任何臃肿和松散，反而提升了尾部的肌肉感，想必这也一定是设计师要传递给世人的新意吧。

Q5的尾灯承袭了奥迪当前惯用的设计手法，由外向内逐渐收缩成一个尖角。灯组内同样由层次丰富的LED尾灯组成，晚间的效果非常夺目。尾部Q5的“Q”就是quattro的意思，这是奥迪辉煌了26年的独门绝技，quattro和银色四环的搭配是奥迪高档车的特征。

国产Q5的轮圈与进口Q5有一定区别，采用的是普通十辐轮毂，轮胎尺寸也缩水到235/55R19。

内饰篇：红色跳跃黑色惬意 Q5依然很奥迪

奥迪的内饰风格我们已经非常熟悉了，精致而富有品味几乎成了它的代名词，Q5自然也不例外。哑光质感的桃木条显的高档而不庸俗，感觉坐进Q5不像坐进了SUV，而是坐在一辆豪华轿车里面。

Q5的中控台则采用驾驶者导向设计，位于中控台最上部的MMI系统大型液晶显示屏，奥迪迷就最熟识不过了。三幅式的方向盘握感极佳，仪表盘的中央行车信息显示屏为彩色设计，看起来更加多样化。

方向盘上的多功能键和换挡拨片用起来很方便也很顺手

新一代 MMI多媒体交互系统如期的出现在了国产Q5身上，通过观察显示屏可对导航、音响、空调以及其他系统实行控制。它采用了NVIDIA的高性能图形处理器，使图像的处理更为流畅，即使是运算正在进行中。导航系统甚至可以将商业网点的标志显示出来。在使用过程中，800×480像素的显示屏画质清晰，悬浮式的菜单设计和可选择俯视角度的三维导航显示体现出升级后的硬件系统的强大性能。

也许上述配置对于奥迪车型来说都不足为奇，毕竟这些装备在奥迪旗下的其它高档车型中也都有存在，但是杯架加热和冷却功能可是第一次出现在奥迪车型上。位于MMI操作系统后方的杯架，在驾驶员一侧不仅可以为热饮进行加热保温，更可以对冷饮进行冷却，这项小设计无论是在冬季和夏季都可以享受到可口的饮料了。

国产Q5也装备上全景天窗，但是否是全系标配还要等正式发布后才能知道。相比而言，Q5的整体式全景天窗比Q7的分体式要实用得多。

Q5内室简约的设计包含了不少深奥功能，而奥迪一向优秀的细节处理也是无孔不入，例如具有加热和制冷功能的杯托、音频输出、多功能挂钩以及全景天窗等等，这一切并没有出乎预料。

空间篇：后备箱是亮点 后排也可满足日常使用

奥迪Q5的前排座椅的坐垫到车顶的最大距离为980mm，身高1.78米左右的驾车者坐在里面不会感到局促，反而很舒服。而520mm的坐垫长度也能满足多数驾驶者的需求，对腿部有一定的支撑力，但座椅包裹性一般。

后排空间也相当宽裕，比想象中要好，图中模特身高178cm，坐好后头部和腿部都有一拳的空间。

后排座椅设计了5种不同方式的组合方式，为了装载长途旅行所需的大量必需品，后排座椅不仅可以全部水平折叠之外，还可以进行前后100毫米的水平位置调节，相应的行李箱空间从540升迅速增加至1560升，其实用性与豪华体验并存。

更多储物空间：

为了不破坏车身外形的整体造型，Q5的备胎并没有采用传统SUV外挂式设计，依旧将其藏入备箱内。掀起备箱的遮板，可以看到备胎被规整地固定在相应的橡胶圆格中，如果在车辆发生意外、需要更换备胎时，简单方便的转动其固定罗盘就可以进行相应的操作了。为了最大限度的方便使用者，在放置备胎方形凹槽、靠近车辆尾部的部分，还配置了一个容量不小的储物格，行车所需的一些日常工具都可放置于此了，不过由于是塑料材质，在行车过程中可以会产生由于金属工具互相碰撞而发出的撞击噪声。

Q5视野篇：视野不错 后视镜面积大 曲率一般

因Q5车身较高，所以视野表现自然不错，但是也是因为车身高的缘故，他的车前盲区也相对较大，以普通桩桶为例，在车头正前方2.65米处进入驾驶员视线的盲区，这个距离不好不坏，基本可以接受。

Q5右侧盲区出现在距车头2米至4.95米处，这个角度是车辆转弯时最容易出事故的地区，不过在转弯时如果能控制车速，完全可以避免因盲区引发的交通事故。

Q5的后视镜面积很大，但是曲率很一般，没有想象中的那么优异。

Q5照明系统：进远光都十分优异 切线规整

Q5采用双光单透镜，通过改变反射角来改变远近光。Q5的近光就已经达到了44.2米，相当于某些品牌远光灯距离，远光自然更不用说了，达到了100.5米，范围大且远，应该跟车身高度也有一定关系。

Q5的近光切线左低右高十分规整，在会车时不会给对向车辆造成困扰；远光光速比较集中，同样保证对对向车辆不会造成困扰，同时又能满足夜间照明效果。

Q5动力：2.0TFSI动力强劲 低扭表现优异

国产Q5同进口Q5一样，采用2.0升四缸发动机，这样的配置让人满意，TFSI燃油直喷技术、7挡双离合器变速器和大名鼎鼎的quattro全时四驱系统丝毫不打折扣地将Q5推上同级市场的巅峰。

这款连续5次获得“世界十佳发动机”称号的明星发动机融合缸内直喷、涡轮增压及奥迪可变气门升程三项先进技术，最大功率达155千瓦（211马力），在1500至4200转每分可持续输出350牛米的最大扭矩。

奥迪为Q5全系配备了7速S tronic双离合变速器。S tronic双离合变速器的核心技术为一套轴套轴的双输入轴结构，外围的输入轴控制偶数挡位，内部的输入轴控制奇数挡位，变速箱前端配备有两套离合器，可分别对两根输入轴进行控制。当某个奇数挡位咬合时，相邻的两个偶数挡位会处于待命状态，根据驾驶员对油门或刹车踏板的动作，电脑程序可以判断出驾驶员的驾驶意图，并以百分之几秒的速度完成下一个挡位的更换。

Q5庞大的身躯在起步瞬间并没有对动力产生多大的影响，2.0T发动机在高转速下的扭矩使得Q5这样的SUV也产生了推背感（最大加速g值达到了0.626），换挡瞬间加速度略有掉落在一定程度上影响了加速成绩。换挡冲击轻微，整个加速过程中，车身保持平稳。8.51秒的百公里加速成绩对于体型庞大的Q5来说表现不错。

在做制动测试时，我们曾担心Q5庞大的身躯会严重影响刹车成绩，但36.83米的成绩显然证明Q5在主动安全方面的用工。刹车过程中减速度一直维持很平稳，最大减速度超过了1.1g。235的宽胎在应付Q5庞大的车身上表现优秀，取得这样的成绩也就不足为奇了。

Q5操控性：底盘扎实 犹如轿车一般的操控

绕桩这样的极限测试项目对于SUV来说是比较困难的，较高的车身使得在绕桩过程中，车身姿态倾斜明显。但Q5表现的却像一辆有运动感的轿车。整个绕桩过程中，车身表现异常的平稳，车头指向也非常精准，车身稳定系统及时的介入，保证了整个工程的顺畅。绕桩速度保持如此平稳非常难得。可以说将近60公里/小时的绕桩成绩已经可以媲美那些对外宣称的运动轿车。

Q5中控台上的“舒适”、“自动”和“动态”模式按键使驾驶者可以轻松选择不同的操控和底盘设置，以获得截然不同的驾驶感受。第三代MMI多媒体交互系统的模式选项使驾驶者可以根据自己的习惯进行27项个性化驾驶设置，我们在A4L上也能找到同样的系统，只是Q5的模式系统还可以控制可变阻尼悬架，营造特性迥异的悬架风格。对于一般用户，只要把驾驶模式设置为“自动”就可以满足日常驾驶需求。

以自动模式在城市的车流中悠然前行，Q5中规中矩地在2000转/分时加挡，然而一旦急速踩下加速踏板，转速表指针便迅速上探，根据不同的踩踏力度和速度，Q5的换挡时机可以随时调整，进入红色区域，从1500转/分开始便被激发出来的350牛米最大扭矩提供源源不断的加速动力，保证超车并线游刃有余。如果需要尝试更纯粹的驾驭感受，只需把换挡杆推入手动模式，就可以通过前后拨动换挡杆或者提拉方向盘下的换挡拨片享受S tronic双离合变速器瞬间入挡带来的卓越运动体验。

当把模式调到“舒适”时，这时Q5会变成一辆豪华轿车，悬挂很软，能过滤大部分颠簸，这时候方向也会变的很轻，在这种模式下车辆所产生的动力基本上趋于平缓输出；但是当把模式调到“运动”时，车辆的另一种状态才会彻底唤醒，不光在动力、变速箱的感觉上会有感觉，悬挂会变硬，回馈很直接，方向也会立马沉下来。

越野感受：（此章用的是试驾进口Q5的图片）

作为一款城市运动型SUV,但Q5的越野能力还是不容小看。较高的离地间隙、足够的接近角离去角、聪明的四驱系统，使Q5无论蹒跚涉水都游刃自如。

Q5的接近角为25度、穿越角为17.6度、离去角为31度，车身离地高为200mm，最大涉水深度更可达500mm，轻度越野对于Q5来说简直是小菜一碟。

作为奥迪Q系列车型的最显著特征，奥迪Q5全系标配quattro全时四轮驱动系统。这套系统在正常情况下可按照40:60的扭矩分配比例将动力不对称的分配给前后车轮，而在必要时，扭矩依靠纯机械结构的Torsen差速器最大将65%的动力传送至前轮，而后轮更是最大可分配到85%的动力。这一点好处无疑在翻越障碍时对我们起到了很大的帮助。伴随着Torsen差速器发出的“咔咔”的自动锁止的声音，发动机的动力很快速的从前轴传递到后轴。看似更加具有运动特性的奥迪Q5此时也变成了狂野的越野行家。

像这种角度的坡度，Q5完成起来都是很轻松的。Q5对付碎石、沙土路面的能力还是绰绰有余的，而这些也足以满足绝大多数SUV买家的要求。

Q5舒适性：座椅承托性很好 噪音控制优异

国产Q5在怠速时候，车内噪音显示为42.3分贝

国产Q5 60公里/小时的时候，车内噪音显示为49.9分贝

90公里情况下的噪音成绩才53.8分贝，这个成绩的确可以用非常好来形容，不过因为奥迪就连柴油A6都能噪音抑制很不错，所以这个成绩也就没什么新鲜的了。

国产Q5座椅的支撑性很好，但包裹性一般，带电加热和通风功能，很实用。

后排设置了3个头枕，很人性化，并且3个头枕都可以自由调节高度。

配置与安全：配置丰富 同级新标杆

通过奥迪驾驶模式选择功能，还可以轻松地变化自己的驾驶风格。这套电子系统可以用来改变油门的反应速率，变速箱的换挡速度，转向力度和悬挂硬度以达到舒适，自动，运动和个性这四种模式。虽然这四种模式看起来有些抽象，不过最重要的是选择了不同模式下的Q5马上就会有立竿见影的不同。

新增的下坡缓降辅助系统，更能将颇有难度的上下陡坡过程，简化到连女性驾驶者都能顺利攻克的难度，让一般车主也能享受到Off-road的乐趣。

此外，Q5还配备了奥迪侧向辅助系统，关注过新A6L的人一定对这个技术不会陌生，这个技术在之前上市的新A6L上已经运用。开启该功能，当侧后方有车经过时，后视镜上的提示灯就会闪烁，此时若驾驶者打算向该侧并线，打转向灯时后视镜上闪烁的提示灯的亮度会加大，对驾驶者发出警报。

国产Q5跟进口Q5一样具备了电视功能和电话功能，不过液晶屏只有在驻车时候才能显示图像，行驶中只能听到电视的声音。

总结篇：“国产也不赖” 同级新标杆

“国产也不赖”国产Q5有着跟进口Q5一样的主要配置和做工，除了轮胎和部分外观的区别，其他都一样，可以说一汽奥迪还是很厚道的。TFSI+7速S tronic双离合变速器+Quattro真的很好很强大。

优点：国产Q5有着跟进口Q5一样的配置和做工，更便宜的价格，TFSI+7速S tronic双离合变速器+Quattro很强大。

缺点：国产Q5轮胎缩水，产能不知道是否能跟上。