上周是新车上市的一个热潮，基本上每天都会有新款车上市，给持币观望的朋友们带来了多样化的惊喜。进口的奥迪Q5已于去年10月低上市，国产奥迪Q5一直被广大国内的朋友们所期盼，对其外观、配置的改变则扑朔迷离，千呼万唤驶出来，终于，国产奥迪Q5在3月20日正式上市，相信喜欢SUV车型的朋友们早已按捺不住，下面我们就来领略一下国产奥迪Q5的风采吧。

3月21日易车网的编辑来到了北京奥迪金港汽车公园，参加一汽奥迪Q5上市第2天的试驾活动。

国产奥迪Q5的外观给人的第一印象是继承了其更高级别的“大哥”——奥迪Q7身上的基因和优势，整体圆润、饱满，线条硬朗有力，使人在不经意间的多看两眼，非常具有诱惑力。

由于成本和定位等因素的影响，进口版本的3.2L车型暂时不会国产。此外，进口版本的越野版车型在国产版本中也没有出现。国产奥迪Q5共4款车型，均搭载2.0TFSI发动机。这四款车型分别为2.0TFSI进取型、2.0TFSI技术型、2.0TFSI舒适型和2.0TFSI豪华型。价格区间为37.98-53.98万元。

外观篇：大嘴中网+全景天窗 霸气又惬意

作为紧凑级豪华SUV，国产Q5的长宽高分别为4629 mm、1880 mm、1653 mm，轴距为2807 mm，虽比Q7尺寸小，但在紧凑型SUV里，国产Q5尺寸比市场流行的CRV、RAV4要大。它的车身线条顺滑、流畅，优雅的车顶弧线彻底屏除了传统SUV固有的笨重。

国产Q5的前脸很好的吸取了Q7的精髓，夸张的大嘴式进气格栅依然有着Q7的霸气，新款熏黑大灯的使用让其正面更具动感。看上去就有一种想驾驶它的欲望。

很显然从车尾的“一汽奥迪”标识我们就能够看出来，这台奥迪Q5已经是一台国产车了。在奥迪与长春的全新数字化总装车间中诞生的奥迪Q5与奥迪全球统一生产标准没有什么不同，国产化为国内的潜在车主带来了更为实惠的价格和更短的提货周期。车尾灯与Q7有点相似，整个尾灯完全处于尾门上，形状有略微不同，变为倒三角形。奥迪Q7首创的弧形侧窗和车顶同样出现在国产Q5上，让整车既有SUV的“壮硕”，又有奥迪家族应有的优雅和美妙弧线，可以说是一个相当不错的设计。

悬挂方面，奥迪Q5沿用奥迪A4L前五连杆独立悬架和后多连杆独立悬架的设计结构，其后悬架采用梯形连杆技术，并大量使用铝合金材料，降低车身重量。悬挂系统的可变阻尼也是可圈可点的，在连续的崎岖坑洼路面可变阻尼快速反应，身体感觉不到任何强硬的震动。驶上高速公路，在7速S tronic变速器的配合下，淋漓尽致地展现出奥迪“黄金动力组合”的威力。

内饰篇：科技感十足 配置丰富

国产Q5车厢做工细腻、用料很好，车内与乘员能够发生接触的地方大都选取了软性材质，而在被选配置当中金属、木材也会为不同购车预算和不同性格的车主提供丰富的选择。奥迪Q5的中控台略向驾驶者一侧倾斜，这种不对称的设计更加突出驾驶者在整车座舱中的独特地位。不过，整个布局没有太大惊喜，仪表款式、中控台布局、方向盘造型、坐椅以及各种人性化设计都与Q7和奥迪A6L一样，都是奥迪广为认知的格局。这一设计优点是开过奥迪的人很容易上手。

中控台部分多功能显示屏和娱乐系统一个都不少，在中控面板上还包含在A4L上出现的车辆驾驶风格的调整区域，包括舒适、运动和动态三种模式。前排拥有左右双区域自动恒温空调控制，包含座椅的加热、通风控制按钮，功能上可谓十分强大了。傍晚或是光线昏暗的情况下，奥迪Q5的车灯会自动点亮并连同车内的氛围灯一同点亮。此时白色与红色映衬的中控台更会给与乘员意思梦幻般的效果，绝对称得上是精雕细琢。

要说Q5的亮点不得不提的就是这个硕大的全景天窗了，国产全系标配的做法相当厚道，它几乎从A柱横跨到C柱，全景天窗能同时提升乘坐舒适感、愉悦感以及空间的开扬感，现在SUV买家经常会驾车出游，无论是前排还是后排，抬头就能看到天空。感觉相当惬意。

此次试驾的国产Q5为2.0 TFSI技术型，配置虽赶不上豪华型，但各种人性化设备依然很丰富。除了全系标配的装置外，此款车型还拥有6碟CD、真皮方向盘、模拟可视化前后驻车报警系统、光线雨水传感器、高档真皮座椅、后排座椅前后调节、电动折叠外后视镜、定速巡航等人性化设备。

空间篇：空间宽敞 座椅灵活组合

在男生位于驾驶席的正常坐姿下车内另外三名成员都拥有非常好的腿部空间和头部空间，这完全可以证明奥迪Q5的整车尺寸能够符合大多数家庭的需求。

国产奥迪Q5有着同级别车型中最长的2807 mm轴距，为其营造了充裕的车内空间。为了更有效的利用车内空间，国产奥迪Q5提供同级别车型中较为灵活的座椅组合方式。前排座椅具备8方向电动调节功能。后排座椅可4/6分体式折叠，并有四种折叠方式，可进行前后100 mm的水平位置调节。同时坐垫部分可以进行前后位移以拓展行李空间或是适应乘客的不同身材。当腿部空间调整至最小时，腿部仍有半拳的剩余空间；当后排腿部空间最大时乘客可以翘起二郎腿，相当舒适。

只要轻轻触动行李箱里的遥控手柄，后排座椅就会自动向前折叠，从而使行李箱的容积从540升增加到1560升，而在行李箱底部还配有一个附加储物空间。选配项目包括行李轨道固定装置、分隔网以及保护槽。在同级别车型中具备非常出色的装载能力。

动力与操控篇：崎岖路况胸有成竹 轻松通过

在引擎罩内一台与进口Q5一样的国产2.0TFSI 4缸直列引擎静卧其中，它的最大输出功率为155KW，在1500至4200转每分钟可持续输出350牛米的最大扭矩。和进口Q5、A4L运动版一样。周围的布线与各种储液罐都被安排的井井有条。这也体现了德国人对于看得见和看不见的地方，都拥有相同高标准工艺的一丝不苟。TFSI燃油直喷技术、7挡双离合器变速器和大名鼎鼎的quattro全时四驱系统丝毫不打折扣地装配在国产Q5上，这样的做法非常让人惊喜。

奥迪为国产Q5全系配备了7速S tronic双离合变速器。S tronic双离合变速器的核心技术为一套轴套轴的双输入轴结构，外围的输入轴控制偶数挡位，内部的输入轴控制奇数挡位，变速箱前端配备有两套离合器，可分别对两根输入轴进行控制。当某个奇数挡位咬合时，相邻的两个偶数挡位会处于待命状态，根据驾驶员对油门或刹车踏板的动作，电脑程序可以判断出驾驶员的驾驶意图，并以百分之几秒的速度完成下一个挡位的更换。

作为一款城市运动型SUV，但Q5的越野能力还是不容小看。较高的离地间隙、足够的接近角离去角、聪明的四驱系统，使Q5在崎岖坑路有非常好的通过性。通过上图这个路段时，车内乘员没有想象中的东倒西歪，悬挂加上车身刚性都很到位。

Q5的接近角为25度、穿越角为17.6度、离去角为31度，车身离地高为200mm，最大涉水深度更可达500mm，使Q5无论蹒跚涉水都游刃自如。

上图这个坡度大概不到30度，刚经过涉水的轮胎抓地力极强，车内人员并没有因车身大角度倾斜而感到不适，能感觉到四轮动力分配正在起作用。作为奥迪Q系列车型的最显著特征，奥迪Q5全系标配quattro全时四轮驱动系统。这套系统在正常情况下可按照40:60的扭矩分配比例将动力不对称的分配给前后车轮，而在必要时，扭矩依靠纯机械结构的Torsen差速器最大将65%的动力传送至前轮，而后轮更是最大可分配到85%的动力。这一点好处无疑在翻越障碍时对我们起到了很大的帮助。伴随着Torsen差速器发出的“咔咔”的自动锁止的声音，发动机的动力很快速的从前轴传递到后轴。

像这种角度的坡度，Q5完成起来都是很轻松的。下坡过程中明显感到它的下坡辅助系统在介入，通过转速和ABS系统对车辆采取控制，此时不用踩刹车车辆依然平稳。Q5对付碎石、沙土路面的能力还是绰绰有余的，而这些也足以满足绝大多数SUV买家的要求。但此次厂方安排的越野场地试驾，均采用进口版Q5，这点非常不厚道，用意何在就不言而喻了。

以自动模式在绕转过程中悠然自得，Q5中规中矩地在2000转/分时加挡，然而一旦急速踩下加速踏板，转速表指针便迅速上探，根据不同的踩踏力度和速度，Q5的换挡时机可以随时调整，进入红色区域，从1500转/分开始便被激发出来的350牛米最大扭矩提供源源不断的加速动力，保证超车并线游刃有余。

总结篇：豪华SUV的新标杆

国产Q5给人印象最为深刻的驾驶感觉是——跑车般的动力、轿车般的操控。

总的来说，国产Q5内饰、配置、做工方面都不逊于进口版车型，从售价上看，低配的国产Q5售价为37万元，和英菲尼迪EX系列要低，而如果你愿意再多花一些钱——53万元，就能够和宝马X3，路虎神行者2以及奔驰GLK相抗衡，而最高配的国产Q5甚至在配置上可以和高一级别的宝马X5等车型相抗衡。所以从定价上来看，国产Q5做到了打下压上，是一款受众群体非常广泛的产品。