2009-12-27 16:18:00 本文累计点击507941次 评论(46)
撰文：颜宇鹏 曾智聪
摄影：新车评网
试车时间：2010-03
测试评价基于厂方提供的试驾车
2009-12-27 16:18:00 本文累计点击次 评论
【2008年北京车展首发的Q5，当时已是量产车的形态】
Q5的全球首度亮相是2008年的北京车展。从那时开始，业界就盛传奥迪会将Q5拿到中国生产，因此消费者对它的关注也集中在了会不会国产、国产好还是进口好这样的问题上。终于，Q5于2009年下半年正式在国内上市，此番奥迪采用了进口和国产同时亮相，而国产版奥迪Q5于2010年3月正式公布价格。
2009年中国上市的奥迪Q5全系有3.2和2.0T两种动力，售价区间从37.5万到56万。其中3.2只有进口，而2.0T第一批为进口，称为“首发限量款”，此后将转为国产，不会再有进口的2.0T车型。据厂方表示，Q5首批进口中国的1000台配额转眼就卖光了，进口版暂时已经不再接订单。显然，国产Q5的决定是正确的，奥迪Q5也将成为第一辆国产的高档品牌SUV，展现了奥迪对中国市场的战略远见。
国产奥迪Q5全为2.0T车型，售价为37.58万元至53.98万元，全系配置quattro四驱系统，在国产Q5 2.0T上市后，进口版3.2排量同时仍在销售，售价为65.8至67.8万元。不可否认，国产后的Q5 2.0T将会是Q5车系的绝对主力。
2009-12-27 16:18:00 本文累计点击507970次 评论(46)
第一眼看到Q5的真身，既有亲切感，又有新鲜感。亲切感来源于完全遵循奥迪风格的前脸和车身造型，这个前脸是奥迪全家族通用的，从正前方看Q5，你能一眼说出这是奥迪，但不容易一眼辨出是奥迪的哪款车型。车身侧面采用比较规整的设计风格，但C、D柱的部位能明显看出Q5的紧凑化意图。尾灯造型和尾门的轮廓，都很有Q7的影子——当然，是缩水版的Q7。
Q5给人的新鲜感，正是来源自这种“缩水“的感觉。第一次见到它时，你会发出“看起来好小哦”的感叹。其实Q5的造型还是漂亮协调的，看多几眼，就会愈发顺眼，而且有它自己的个性。
2009-12-27 16:18:00 本文累计点击507971次 评论(46)
前面说过，Q5的前脸是很规矩的家族造型，唯一的创新要算是车灯内的立体细节，由一列LED白灯泡和一条弧形镀铬条构成了车灯的“眼神”，不过这个细节将来也会陆续用于奥迪家族的其它车系，结果就是奥迪的全家族车还是“一个样”的。
相比之下，C/D柱的观感比较有新意，Q5的尾灯比Q7更富年轻动感，内嵌的LED灯泡也比较有科技感。
我们试驾的国产版Q5，外形比进口版少了些修饰性的镀铬装饰。国产版2.0T采用19寸十辐式轮圈，进口版则为六辐式20寸轮圈。另外进口版还有运动化包围可选。
2009-12-27 16:18:00 本文累计点击507972次 评论(46)
Q5的实际尺寸为：长4629mm、宽1880mm、高1653mm，长度不算突出，比A4L轿车还要短10公分；但Q5的轴距却达到2807mm，因此其前悬和后悬都很短，加上185mm的离地间距也比普通轿车高不少，这可以带给Q5不错的野外通过能力。
观感上，Q5平直的腰线配上C柱上的小号三角窗，让它看起来更像一部紧凑的小掀背车，这也是它和Q7的最大差异之处。
虽然我不断提到“紧凑”一词，但从下表看，实际上Q5的尺寸比同级欧洲对手还是占上风的，长度和轴距都是最大的，宽度也将近1.9米了，所以并不要以为它真的很小……
| 车型 | 长度（mm） | 宽度（mm） | 高度（mm） | 轴距（mm） |
| 奥迪Q5 | 4629 | 1880 | 1653 | 2807 |
| 宝马X3 | 4569 | 1853 | 1674 | 2795 |
| 奔驰GLK | 4528 | 1840 | 1689 | 2755 |
| 沃尔沃XC60 | 4628 | 1891 | 1713 | 2774 |
2009-12-27 16:18:00 本文累计点击507973次 评论(46)
进口中国的Q5使用3.2L FSI自然吸气发动机，与奥迪驰名的quattro四驱系统和新研发的7速双离合变速箱相匹配。一汽大众国产的Q5只有2.0T一款，变速箱和传动系统与进口版没有差别。
关于Q5这两台发动机，我们先前都分别在A6L、A4L等车型上体验过，Q5上只是具体调较略有不同。但7前速双离合变速箱是新作，它是大众集团专门为配合奥迪的quattro模块而研制的新版本，据说可以承受高达550Nm的扭矩，这也可望成为奥迪家族其它车型今后共享的变速箱。
作为SUV，quattro四驱是Q5的标配，不会有两驱版本。Q5所用的quattro是奥迪的“真正quattro”，所谓“真”指的是它采用托森差速器，性能比来自大众的4 Motion四驱系统（用于TT上，见这里）更好。顺道一提，区别奥迪车系是否“真quattro”的最简单方法就是看发动机的摆放位置，横置的是4 Motion，纵置的则是quattro（此法至少到目前为止是适用的）。
【发动机舱的细节发现：左：机油滤芯就在顶部，DIY维护很方便（尽管很少奥迪用户会这么做）；右：悬架“塔顶”装备了原装加强梁】
2009-12-27 16:18:00 本文累计点击507974次 评论(46)
这台2.0TSI发动机已经被大众和奥迪广泛应用，当它用在大众车系上，例如迈腾、高尔夫GTI、EOS时，都能带来不错的动力性能，加速力和声音都称得上有显著的运动氛围。但是当它用在奥迪车系上，包括A4L、A6L时，2.0T就只能成为入门级的动力，无论性能还是声音，都失去了在大众车型上的那种让人兴奋的感觉。这一来跟车重有关，二来也是可能出于两家品牌的调较风格有别。这种印象来到Q5上依然不改，只是经过新的变速箱和传动系统处理后，具体感受有一点差异。
在起步初段，Q5 2.0T的反应有些慢，这不是油门反应，而是变速箱的反应——D挡松开刹车踏板后，本来车子应该有清晰的前移动作，但这台Q5却好像不是很愿意挪动一样，感觉它的双离合器变速箱给你接上离合时的动作有些迟缓。这在红灯前起步没什么影响，因为右脚松开刹车后就会马上转移到油门上；但在慢速反复前后挪车移库时，车就有些不太好精确控制，需要慢慢掌握它的反应。同样的情况，我们在试驾高尔夫6代1.4TSI＋DSG的时候也遇到过，看来这是双离合变速箱的一个特性，只是Q5可能因为车更重，迟疑的程度更明显一些。
起步以后，Q5的动力输出线性顺滑，虽然是涡轮增压，但你不会受到任何涡轮迟滞带来的困扰，原因是它的7速双离合变速箱传动实在高效——在轻踩油门时传动感觉非常直接，就跟手动挡车型一样，转速上升迅速；重踩油门时，变速箱会飞快地实现降挡（更多时候是连降两挡），比手动降挡或者一般的自动变速要快得多，所以很容易让2.0T发动机处在良好的发力区间（大概是3000转以上），发动机就算在低速时有涡轮迟滞的特性，也无从去表现了。不过，这辆Q5的双离合变速箱在激烈驾驶时，换挡动作不及我们过去试驾过的同类型变速箱来得畅顺，偶尔有一些冲击感（程度不算严重，但能觉察得到），不知道是样车的车况问题，还是由于全新变速箱和quattro系统的匹配尚未达到最佳水平。
2009-12-27 16:18:00 本文累计点击507975次 评论(46)
总的来说，论加速性能，Q5 2.0T是十分足够的，起步后只要不吝惜油门，提速可以很爽快、很持续，一口气加速到120km/h依然有后劲。但是这台2.0T发动机继承了它在奥迪其它车系上的一个明显弱点——声音不够好听，日常行驶，发动机在2000多转区间里会发出“唔唔”的低鸣声，这个声音感觉不高级；加速时，转速容易攀升至3、4千转以上，此时发动机声音又变得较粗、较嘈，虽然不是粗糙，但对驾驶者来说，这台车加速时的声线属于噪音多过于享受。如果你是个急性子，喜欢经常压榨车子的性能，那么这个不太高级的声音就会经常陪伴着你，笼罩着Q5的整个车厢。
从这个角度看，这款2.0T发动机作为Q5的入门型动力，只是确保了Q5的性能足够得体，并没有带来足够高级的感受。这也是为什么Q5需要有3.2L自然吸气动力的原因，讲求高级感的话，3.2L版本应该会有更得体的表现。
2009-12-27 16:18:00 本文累计点击507976次 评论(46)
实际行驶起来，Q5的底盘一如我们的预期，扎实的整车刚性、良好的震动吸收、安稳的行车姿态，都保持了奥迪一贯的特质。我们试驾的这台国产顶配版Q5，由于装备了奥迪最新版本的驾驶模式选项系统，其行驶和操控特性也变得“复杂”起来——
奥迪驾驶选项系统是奥迪精心研发的一项追赶宝马的科技，这个系统通过可变的传动系统程序、悬挂软硬以及转向比例，给车子带来几种不同的驾控和行驶性格。我们在A5上首次接触此系统，然后A4L 3.2也用上了，到Q5上看到的是最新改良版本，除原有的“舒适”、“自动”、“动态”三种模式外，又增加了一个“个性”（Individual）模式。在个性模式下，你可以从MMI系统的菜单里独立调节“引擎/变速箱”、“动态转向”、“悬挂”这三个部分的设定，其各自又分别有“舒适、自动、动态”三种状态，如果按排列组合计算，单是在这个个性模式下，Q5就可以让你自行搭配出27种不同的驾驶感受。
2009-12-27 16:18:00 本文累计点击507977次 评论(46)
【无论用什么模式，Q5激烈过弯的侧倾都是那么小】
27种？听起来很可怕吧……这么多模式，哪种才是最好？我们特意找了一段很理想的道路来寻找结果。这段路包括一段加速路段，一个可以用120km/h通过的高速弯，一个可以“劈”的中速弯，以及一个低速掉头弯。这样，我们可以充分感受动力、转向以及悬挂在不同模式下的差异。
一轮反复试验下来，有如下发现：
一，引擎/变速箱这个选项，在舒适和动态模式下的差异不难感觉得到，但差别并不算太大，动态模式油门反应是更快，但由于2.0T＋DSG的动力搭配本就很直接很强劲，所以舒适模式加速也很快。唯一差别就是舒适模式下变速箱更快上到最高挡，巡航转速低于运动模式，所以日常驾驶，引擎设定在舒适比动态要省油。
二，悬挂在动态模式下传递的路面感更为直接，舒适模式要平顺一点，不过总体上两者都属于偏硬的设定。两种模式过弯几乎没有什么差别，即使是激烈过急弯，舒适模式的侧倾也和动态模式一样小。所以我会建议更多时候用舒适模式。
三，转向的差异最明显，舒适模式在低速时比较轻松，过高速弯时方向盘的重量感会有所增加（车速感应功能），但仍维持比较轻松的方向控制。改用动态模式，低速下方向盘变得非常重，过高速弯时的重量感也更足，而且转向虚位更小。动态模式的转向在低速掉头时，重得有些令人难以接受，而且过弯时它的重量感并不自然，几乎没有路面感反馈，甚至重得有些不均匀，相比之下舒适模式要自然一些。
综上几点，我们比较喜欢的“个性”模式是将引擎、转向设于“舒适”，悬挂则在好路上设于“动态”，坏路上设于“舒适”。其实，在反复玩弄多种模式后，我们还是选择直接按下驾驶选项系统上的“舒适”或“动态”按钮，又或者干脆用“自动”模式，这个模式会根据你的驾驶方式，决定用舒适还是动态，你粗鲁驾驶，它就偏向动态；你温柔驾驶，它就偏向舒适，智能得很。那27种自设定模式，其实真的只是销售的噱头而已。
2009-12-27 16:18:00 本文累计点击507978次 评论(46)
花了很大篇幅研究Q5 2.0T的可变驾驶模式，但那只是国产高配版（可能是顶配才有）的设备，我们应该更关注Q5的底子如何。
有人以为Q5和大众途观（Tiguan）是同平台车型，但只要你认真看一看Q5的底盘和悬挂，就会知道这不是事实。因为Q5的悬挂连杆大量使用全铝合金，显然是下重本之作。高规格的quattro四驱系统、大尺码的轮胎、精密的悬挂三者配合，使得Q5的实际过弯极限相当高，有很高的主动安全性。底盘无论在舒适还是动态模式，过急弯时的车身侧倾都非常小，以120km/h的速度过一个大弧度的高速弯，车体侧倾渐进、底盘厚重安稳，以SUV（一般重心高）来说Q5的过弯能力有些超出常规。可以预见，就算是Q5的基本型号，也会拥有很好的下盘功力。
如果说不足，最让我们失望的就是转向感。这套奥迪新开发的主动转向系统，不仅在动态模式下重得很不自然，就算在自动模式，激烈过急弯时指入弯内时的比例也比较模糊，出弯回中时方向盘会有些突兀的反馈。使用“舒适”模式，转向更接近奥迪传统的感觉，手感更加自然，但也还谈不上一流，相比宝马的主动转向系统，奥迪这套新研发的动态转向系统还是有明显差距的，这也使得Q5的操控品质在我们心目中打了折扣。所“幸”的是，只有高配的Q5才使用动态转向系统，低配型号用的传统转向，很可能会更好一些。
2009-12-27 16:18:00 本文累计点击507979次 评论(46)
舒适性方面，Q5行车安稳，高速稳定，坐在前排时刻都很安稳，后排则略有一些细微震动，但依然是厚实的类型。加速时发动机的噪音较大，如果缓缓给油，则在100km/h时开始出现的风噪以它的档次来说有些不应该，幸好当速度再增加时，噪音的增幅不算明显。
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【18寸又配置两种轮圈，右图的V型轮圈配置款式较高】
Q5的不同配置款式，一些跟机械表现有关的配置也差别较大，除了顶配车型，其他款式均未配备驾驶模式选项，而在这些普通版本里头，又分别配备17寸、18寸和19寸轮圈。我试驾到一台18寸轮圈的普通版Q5。
没有了驾驶模式选项，普通版Q5开起来最明显的感受差别在转向。装备动态转向系统的Q5，它的多种转向模式就像被“修饰”了一番，多少有点不自然。普通版Q5的转向比较接近驾驶选项的舒适模式，不管是慢开还是倒车时候打方向，都不会觉得重手，高速行车时转向也会变重，还有方向“准”的感受也很好。不过，在一些急弯里能感觉到普通版Q5的转向圈数要更多，拐弯打方向换手的频率要高。
装备18寸轮胎的Q5总体感觉滤震也偏直接，不过奥迪一贯的厚实感还是很能给人行走烂路的信心，唯一就是车厢的“共鸣”效应有些明显，行走烂路时底盘扎实压过路面传来的声音有些放大，相比最近试过的大众途观，奥迪Q5反而控制得不够好。
既然谈到途观，两车都装备了2.0TSI发动机，但奥迪Q5的2.0TSI发动机增加了AVS系统，输出规格比大众的2.0TSI更高，而且Q5还搭配7前速DSG变速箱（途观为6前速传统液力自动变速箱），所以即使Q5整备质量比途观要重近195公斤，开起来仍能感觉到Q5的加速反应更直接，动力信心更强。
2009-12-27 16:18:00 本文累计点击507981次 评论(46)
我相信Q5的买家99％不会在意它的越野能力，顶多只要求它有足够的离地距，可以应付一些坑洼路面即可。Q5的车身刚性高，底盘结实，走坑洼路比价淡定，quattro四驱系统还允许你在沙土路上放肆一下，体验一下拉力赛车的感觉……
【Q5的一些越野设计参数】
但是奥迪还不满足于这些。先来看Q5的一些越野设计参数，最小离地间距为200毫米，最大设计爬坡角度为31度，最大涉水深度500毫米，接近角为25度，标配的下坡辅助系统，可以在30km/h内设定陡坡下降的车速。至于那个斜坡角参数，除了一些人工的越野台架，在现实中并不常见这样成绝度角度的地面，所以参考意义不大。
【爬上这个斜坡会有短暂的对角车轮悬空】
核心的四驱系统，Q5使用奥迪传统的quattro全时四驱系统，中央差速器为机械限滑式的托森差速器，相比同类的电子耦合式中央差速器传递动力更直接、更可靠，正常情况下前后轮扭矩分配为40:60。除了中央差速器，车桥上的轮间差速器也相当重要，目前奥迪已在S系列性能版本上使用最新开发的运动后车桥差速器，效果类似于讴歌SH-AWD，可以主动地为左右后轮分配动力，但目前Q5还是使用EDL电子差速锁，也就是我们常说的制动式差速器。
如上图，我们试驾Q5要爬上这个斜坡，然后沿着斜面直行，在斜面上直行难度不大，倒是在爬上这个斜坡的时候，对角车轮会有短暂的悬空，而且处于爬坡状态对EDL电子差速锁的考验很大。要爬上这个坡的正确方法是，先将“ESP OFF”按下，激活ESP的越野模式，让EDL电子差速锁更高效地工作（其实就是让ABS更积极地制动打滑空转的轮子），当前轮爬到一定高度的时候，就会迎来左前轮和右后轮同时悬空，明显感觉到车子再往上爬十分困难，因为对角的轮子在空转，我尝试继续踩深油门，车子似乎都还无法克服这个斜坡，直到油门踏板踩到约一半的时候，车子才成功地再爬上了一些高度（EDL发挥作用），这时前轮由于重心前倾而着地，一旦三个轮子着地，Q5很快就可轻松地再往上爬。像这类人工越野台架的坡，我试驾过陆虎发现3和雷克萨斯LX，相比这些带有后桥差速器锁止功能的车型，Q5确实表现“狼狈”，但能爬上这样的坡对一辆城市SUV来说已是个不错的成绩。
【Q5最可能面对的越野环境应该是这样的】
Q5最可能面对的越野环境应该类似上图，这是个坡度约在20度的土路斜坡，路面带有些许的小沟壑，Q5的四驱系统应对这样的路况游刃有余。
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Q5的车厢一看就是奥迪成员，所有控制系统围绕着驾驶者，有高科技感。做工保持了奥迪应有的精细和扎实，精致的按钮、镀铬和桃木装饰点缀了车厢氛围。
Q5的内饰有多种颜色和材质搭配可选，从全黑、全灰到图中的米褐色，装饰可选各色木质或者铝合金色调，不过据说国产版将清一色采用木质装饰。
2009-12-27 16:18:00 本文累计点击507983次 评论(46)
虽然整体格局无甚新意，但在细节处理上Q5给了我们一些惊喜。首先它用的木纹装饰板就给人耳目一新的感觉，据说是真木材质（我们尚无验证），表面看上去有着类似未经人工处理的天然木质地，姑且勿论高级与否，至少观感就非常特别。
其次是在很多细节上，Q5的处理都更见精致，例如MMI的按钮、天窗旋钮、大灯开关、自动手刹的按钮等，都在做工用料上更见心思。其结果就是，Q5的车厢有不少值得细看的亮点，对得起它的档次。
2009-12-27 16:18:00 本文累计点击507984次 评论(46)
方向盘有着奥迪一贯的良好握感，左减右加的换挡拨片对于双离合变速箱来说是如虎添翼的配备。
这辆高配版本有电子手刹、AUTO Hold停车制动保持功能、无钥匙点火按钮等，非常齐全，方便智能。
奥迪的MMI系统是针对宝马i-Drive而生，本来这类系统的出发点是用简单的界面控制车辆的众多功能，包括行驶模式、导航、电话、音响等；但Q5的MMI周围已经发展出极多的按钮，驾驶者几乎不可能记得住这些按钮的位置，驾驶过程中无可避免的要低头找按钮，并不是一个很符合人体工程的设计。
倒车影像系统结合了实际影像、图形提示、泊车辅助线以及距离提示色块，已经非常智能了，但还是没有英菲尼迪EX35的前后左右四个摄像头来得那么直接好用。
盲区提示系统不是奥迪发明的，但奥迪把它应用得很好，当一侧盲区有车时，后视镜内侧的黄灯就会闪烁，是很好的主动安全设备。如果驾驶者不喜欢这个功能（或嫌它烦），也可以手动关闭，关闭的按钮就在驾驶席车门的A柱上。
2009-12-27 16:18:00 本文累计点击507985次 评论(46)
国产奥迪Q5的不同款式之间，装备差异比较明显，车厢氛围差异也明显。
左图为42.38万元款式，车厢里使用带花纹的铝饰条，右图为顶配上的白蜡木装饰条，另外入门的37.98万元款式使用镀钛银的普通装饰条，而47.58万元款式则使用桃木饰条。
37.58万元42.38万元款式的MMI系统在空调出风口下方，而47.58万元款式和顶配53.98万元款式的MMI系统在变速挡杆台上。
从显示屏显示的内容和画面来看，他们的差别应该是第二代MMI和第三代MMI系统的差别。如果这个差异属实的话，那么在同一代车型上有两代的操作装备也是奇特的现象。
跟随变化的还有仪表盘上的行车信息系统，两个较低配置款式为单色显示屏，而较高的两个款式为彩色显示屏。
2009-12-27 16:18:00 本文累计点击507986次 评论(46)
这台国产Q5顶配版的音响出自是B&O，播放古典音乐的分析力非常好，达一流水准。面板上有一个遮盖板，打开后有三个插槽，包括SIM卡插槽（给车载电话用，但没有多少人会专门为车子准备另一张SIM卡）和两个SD卡的插槽，后者可以用来存放MP3歌曲。
前排空调座椅彰显了这辆顶配Q5的档次，而且座椅加热和制冷各有多达6级的调控，是同类系统中最精细的。
2009-12-27 16:18:00 本文累计点击507987次 评论(46)
前排座椅的造型和软硬都很适中，高配版正副席都有电动调较和电动腰托，最讨好的是有加热和通风功能。由于有通风功能，高配版的座椅面料是打孔处理，低配版也许会略有不同。
2009-12-27 16:18:00 本文累计点击507988次 评论(46)
Q5的后座空间一如它的外形，属于比较紧凑的类型。腿部空间无论肉眼看还是坐进去都不算宽松，好在比较直立的坐姿能让双腿搁得比较舒服。后排靠背可以做小角度的斜度调节，靠背够高，加上三个独立头枕，舒适度还是可以的，只是中央位置乘客受到地台凸起的影响，舒适度不及两侧。
下表是新车评网实测的三台同级车的车内空间数据，可以看到Q5在纵向长度还是膝部空间上，都比XC60和X3要小，不过后排横向宽度达到140mm，这个数据无论是跟同级车还是一些高级轿车相比，都是比较出色的。
2009-12-27 16:18:00 本文累计点击507989次 评论(46)
这台Q5高配版有一个非常讨好的前后全景天窗，整个天窗覆盖到前后排乘客的头顶部位，带来非常开扬的感觉。玻璃天窗的前半部可以敞开，敞开的面积比一般天窗要大；需要留心的是由于其电动遮阳幕布是半透光的，阳光很猛烈的时候车内还是会晒到太阳，这个问题值得一些女性用户注意。
2009-12-27 16:18:00 本文累计点击507990次 评论(46)
进入Q5车内，中控台上的一黑一白两个杯座马上吸引了我们的注意。白色那个是特制的铝合金底座，设有制冷和加热的功能，按钮就在后边。本以为只是个小噱头，但不经意间一试，发现无论加热还是制冷效果都非常厉害，开启几分钟后，热可以热到烫手，冷可以冷到冒水珠。所以用它来冷却或加热各种饮料是完全可行的，唯一要注意的是别在开启制冷或加热时，不小心把手机放在了杯座里……
Q5的其余车内储物空间中规中矩，跟轿车差不多，并没有因为是SUV而有什么特殊心思。手套箱和中央手枕里面都铺了绒布，足够高级；但前排车顶的眼镜盒比较狭小，应该放不进流行的大号太阳眼镜。后排侧窗遮阳帘属于高配版的设备。
2009-12-27 16:18:00 本文累计点击507991次 评论(46)
Q5的尾厢常规容积有540L，不仅够大，更胜在内壁极度平整，加上一个能够随尾门掀起的尾厢盖板，不用像一般SUV那样用手去拉盖板，非常方便。
后排座椅4/6分割放倒是这类车必须的功能，扳动位于尾厢壁的拉手，座椅就应声倒下，方便省力，而且整个尾厢地台基本做到了全平。
原车附带了一个行李厢隔离网（可能是高配才有的装备），利用尾厢到处可见的锁扣，可以将隔离网设置在后排和尾厢之间，或者前排和后排之间。这其实是在欧洲很流行的用法，可以防止零碎的行装在刹车时滚到车厢里，也适用于携带宠物出行（例如大狗）。
在尾厢盖板内侧、尾厢内壁上，Q5都设置了有弹性的搁物网袋，加上地台盖板下的大储物格，与中规中矩的车厢储物格相比，看来Q5的设计师更主张车主将杂物收藏在尾厢里。Q5的备胎是小尺寸临时备胎。
2009-12-27 16:18:00 本文累计点击507992次 评论(46)
国产奥迪Q5分4个配置款式，为进取型、技术型、舒适型和豪华型。销售主力应该是技术型和舒适型，入门的进取型为定出足够低的入门价格，缺少较多的舒适装备。顶配的豪华型最主要则是增加了驾驶模式选项。
2009-12-27 16:18:00 本文累计点击507994次 评论(46)
优点：
缺点：
根据数据显示，紧凑型豪华SUV是一个增长速度非常快的细分市场。大家可以看看各个豪华品牌，几乎都已经拿出了有代表性的产品。不过奥迪Q5第一个选择国产，这一步将给这个市场带来真正的震撼。凭借奥迪品牌在国内豪华车市场深入民心的地位，相信每一个紧凑型豪华SUV车型的准买家，都会把Q5列作他们选择名单中的一个“基础”选项。
说回对Q5的印象——它给了我们一些惊喜：得当的车身尺寸，配上极高规格的底盘，带来一流的驾驶功力。它开起来不像一部SUV，更像一部放大了的两厢轿车，相信这正是大多数准买家希望得到的感受。在设计、装备、功能上，这辆车都能满足奥迪买家对品质的高期望值。
但是Q5也未够尽善尽美，也还有一些比较明显的遗憾。例如顶配的驾驶模式选项的转向还有些生硬，影响到操控品质，反倒是普通版本的Q5驾驶感来得更自然一些；2.0T发动机的动力充足，但噪音抑制不够到位影响了它应该给人的高级感觉。
以国产Q5顶配款式论，如果你很重视驾控感受，那么我认为X3的纯操控功力还是比Q5技高一筹，甚至Q5的过弯极限可能还稍逊奔驰GLK，比豪华也不如凯迪拉克SRX。但如果你追求的是时尚感、全面性，还要求品牌能给你主流的信心和他人认同感，那么Q5无疑是一个很妥当的选择。还有更重要的，奥迪Q5不止有“孤单”的顶配款式，它的价格区间更是大幅度下探至40万元以内，这是豪华品牌SUV车型前所未至的价格区间，由此可见奥迪Q5跻身主流的意愿。
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试车评分（满分为5星） |
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| 外部形象 | ★★★★★ |
| 动力 | ★★★★ |
| 操控 | ★★★★ |
| 舒适 | ★★★ |
| 驾驶区 | ★★★★ |
| 空间与实用性 | ★★★★ |
| 装备 | ★★★★★ |
| 价格 | ★★★★ |
| 使用成本 | ★★★★ |
| 安全性 | ★★★★★ |
新车评网结论：值得推荐+
一汽奥迪Q5 2.0T - 2010年3月
