在进入正题之前，我想先谈一下这几天驾驶CC的感受。几乎每次驾驶着它在路上行驶都会引来众多关注的目光，而且不分任何年龄段、性别。我也记不清楚有多少次，停车拍摄的时候被热情的车友打断，询问这辆车的价格等信息；或者，干脆站在旁边长时间地欣赏...因此我在这里要首先感谢一下大众CC，这几天借着它的光环，我体验到无与伦比的优越感。当然，在激情褪去之后，我还要带着大家客观地了解一下这辆车。

大众CC是基于大众PQ46平台开发出来的一款车型。由于是Passat B6的衍生车型，因此在国外叫做Passat CC。这也是为什么CC与迈腾（B6）有这么多共同点的原因。不过，话说回来尽管如此，CC的4门轿跑设计仍然是同级车中绝无仅有的。

CC的成功很大程度上要取决于它的外观设计，这我说了不算，这是大家公认的。09年象征着全世界最重要的设计大奖，德国Red Dot Design Award红点设计奖就被授予了CC的设计团队。谁说审美是因人而异的？有些美是得到普遍认可的。

CC的外观设计以Passat B6为雏形，在保持整体布局不变的基础上，大胆运用圆润、流线的线条，将跑车的元素巧妙融合，于是就有了眼前这辆极富动感的轿跑车。与它沉稳、中庸的兄长Passat B6相比，它更加张扬、更加活跃；这两个孪生兄弟在相似的相貌下表现出截然不同气质。

车身线条的运用和拉伸是CC表现的重点。车头进气格栅从Passat B6的“U”型变回了小嘴，但前保险杠又运用了双辐曲线将进气格栅托起，向两边延伸开去。“泪眼”大灯造型得到延续，但是更加细长，更加锋利。这样的前脸非常饱满，给人强烈视觉冲击。

CC的侧面俨然是一副Coupe的模样。侧面的线条似乎是直接把概念车草图拓了上去，那么随意，却又恰到好处。C柱和后风挡的溜背设计减少了后窗面积，换来的是非常性感的“屁股”，你几乎察觉不到后风挡与短小的后备箱盖之间的角度。

至于尾部，我怎么形容呢...你可以想象一下，把迈腾尾部“上方向外拉，下方向内挤”。于是就有了CC的尾部，同样四个圈的尾灯，CC变成了椭圆形。同样后备箱开口，CC变成了倒梯形。这样的变化大大降低了尾部的视觉重心，很扎实也很俏皮。不过尾灯内的光源由LED换成了灯泡，感觉有点退步。

拉开车门的时候，你一定会被这扇无框车门所吸引。加上车高有限，你甚至会感觉这是一辆跑车。没错，无框车门这种少见的配置对于驾驶用处是不大，不过确实“拉风”，相信有不少人就是冲着这车门头脑一热就无法自拔了。

车内整体的配色风格很显档次。主色调是充满运动气息的黑色，在中控台和其他部件上加入金属拉丝装饰，这是很经典的搭配手法。棕色的座椅成为了车内最靓丽的部分，这种反差式的配色在高档豪华品牌中较为常见，例如宝马，而在不到30万的大众车上出现比较稀奇。

除了方向盘、仪表采用了较新的大众样式，CC的内部格局和迈腾几乎一摸一样。很多都是通用件，这也是降低成本的有效方式。真皮方向盘的功能键增加，操作更直观，手感相比迈腾提升不少，但是运动气息不浓，如果再粗些、再小些，加上换挡拨片就完美了。白光仪表盘比起迈腾的蓝光要醒目得多，水温表和油表集成到了转速和时速表内，行车电脑显示屏与迈腾一样，信息非常丰富。

CC的音响是著名的“丹拿”品牌，音响效果提升明显，这也是高生活品质的一部分——坐在车内欣赏音乐。操控音响系统的是我们熟悉的RNS510多媒体机，6.5寸触摸屏操作便利，详细功能就不再赘述了，除了主题颜色以外和迈腾完全一样。另外值得一提的是这款CC旗舰车型上带有智能巡航、车道辅助和自动泊车功能，在后面将会详细说明。

有得必有失，轿跑流线型的外观使得车内高度有限。因此头部空间相比迈腾会低一些，特别是后排，溜背的车顶让乘客的头部几乎要贴着车顶，头部空间倒是超过一拳。不过如果拿CC和双门四座跑车比，那后排还是非常宽敞的。前排多向调节座椅可以让你找到舒服的驾驶姿势，几厘米的视野高度几乎察觉不到，整体感觉和迈腾前排很接近。

CC后备厢容积532L，只比迈腾的565L少了33L，仍然非常可观。在同级B级车中也算比较大的，不过我宁愿腾出一部分后备箱空间给后排。这么大的后备箱装满的时候估计不多。

坦白地说，小储物格是CC的弱项。相比迈腾的众多储物格它缺少了以下几点：1、天窗开启部位没有眼镜盒。2、前车门板储物格很小，放不下正常尺寸矿泉水。3、驾驶员车门没有雨伞槽。4、后排车门没有储物格。而后排的四座设计并没有增加太多的储物空间，在扶手放下来以后能用的就是两个杯架，这和迈腾的折叠杯架作用相同。

让人欣慰的是，在CC中控上方，“双闪”两侧加入了国产迈腾不具备的小抽屉，放卡片零钱非常方便。至于其他例如手套箱、中央扶手箱和方向盘左侧储物盒均与迈腾一样。

灯光测试中，CC有着优异的表现。CC配备了全自动双氙气大灯，在夜晚开启后较高色温的光线将前方照得一目了然。由于透镜作用，光线分布也非常均匀。大灯除了高低照射角度可以根据车辆姿态调整以外，还带转向辅助和随动转向功能，在打方向的同时，大灯可以随方向转动一个角度，另外侧方的辅助照明灯也会开启。

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近光状态下，可以清楚地看到左侧照射范围少于右侧，这是考虑到对向来车的安全，很人性化。最远照射距离达到40米左右。

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可以看到，远光照射距离60米左右，雾灯打开以后可以增加车前照射范围。侧向辅助照明灯效果显著，几乎能覆盖弯道45度范围。

CC配备的动力总成是我们再熟悉不过的“黄金组合”——2.0TSI涡轮增压直喷发动机与DSG6速手自一体双离合变速器。这样组合的性能在迈腾上已经得到验证，在提供强大动力的同时，燃油经济性也能得到保障。最大功率147kw，280Nm的最大扭矩在1800rpm就能完全释放。

6速DSG双离合变速箱换挡非常平顺，换挡间隔几乎难以感觉，堪与CVT媲美。CC轮胎规格为235/45 R17，一副标准的运动性轮胎。得益于这两样利器，CC的加速成绩达到了7.73秒！整条加速曲线很平滑，3挡之后破百，在B级车中表现非常抢眼。

刹车最好成绩39.3米，6次刹车的平均成绩40.24米，说明CC的刹车可靠性很高，热衰减效应很小。它大尺寸通风碟刹应付一般情况是完全没有问题的。

大众CC的轴距比迈腾长了2mm，实际使用中很难体会到差别。而CC的底盘、前后悬挂结构都与迈腾一样，因此也会有类似的操控感受。前麦弗逊后多连杆悬挂式目前中级车主流配置，相比前多连杆的结构并没有太多优势。

然而，CC的悬挂调校很是出色。感觉比迈腾要硬一些，更符合它运动的定位。日常驾驶时过减速带就能感觉到它的扎实。如果激烈驾驶，它极富韧性的一面也会深深吸引你：它可以将来自地面的冲击有效地化解，同时提供足够到车辆支撑。

绕桩成绩为64.13km/h，相比迈腾63.87km/h的操控极限又提升了不少。最大侧向加速度0.902G，235的宽胎提供了有力的保障。不过，CC终究是一辆前驱车，临近极限时推头较为明显，不过ESP都会很快介入修正车辆姿态，对于喜欢玩的人来说缺少了一些乐趣。

大马拉小车往往会更省油，CC就是一个鲜活的例子。时速100以下的时候，转速会始终控制在2000rpm以下，即便120km/h也仅仅是2000rpm出头。

此次测试油耗我们仍然按照以往的路线进行，其中有一半路程是拥堵城市路段，平均时速不会超过40km/h。另外的一半为城市快速路，速度约为80km/h。共行驶101.1km，消耗燃油8.83L。计算平均油耗为8.73L/100km。

考虑到动力总成与迈腾相同，参考迈腾用户的油耗反馈，CC如果日常城市使用，综合油耗大约为9.5L。对于这样动力的车辆来说也是一个比较理想的成绩了。

除了常见的装备外，CC引入了几项同级罕有的功能：车道保持辅助、智能巡航以及自动泊车系统。

车道保持辅助很大程度上提高了CC的驾驶舒适性。原理是：通过紧贴在前风挡玻璃上的数字式灰度摄像头实时拍摄前方道路上的左右车道线，对其进行监控，若有偏移并超出了允许偏移值便会向电动助力转向系统EPS发出修舵动作指令，加以干预纠正。这项功能很适合长途驾驶中使用，不过在城市中并不合适，因为城市驾驶需要频繁并线，如果有紧急情况在未打转向灯的情况下并行就会出现被“拽回来”的情况。

智能巡航非常实用，开启定速巡航后，车头雷达会实时监测前方的车辆，在跟踪它的同时保持您选择的距离。该系统启动后，会平缓地加快或减慢车速，直到车辆达到您所选择的速度。实际使用中该系统反应迅速，加减速平稳。另外，我很还发现一个很有趣的功能：在未开启定速巡航状态下，如果你以过快的速度接近前车，车辆会发出报警提示。

大众的自动泊车系统我们不是第一次见到，斯柯达昊锐、大众途观上都有配备，操作也比较简便，过程就不再赘述。结果很令人满意，它会根据车位大小提示进行几把操作，有的大车位就一把入位，最小车位需要2-3把轮。最小能识别出的车位在停车后距前后车均不到1米。

常规的安全装备一应俱全，ESP电子稳定程序、倒车影像、6安全气囊+气帘等都出现在这辆车上。这里只说几点不足：CC的座椅缺少了记忆功能，调节起来并不方便，2010款迈腾减配了，CC也没有啊？另外，这个全景天窗是打不开的，这是我见到的第一款打不开的全景天窗，只能后面抬起3厘米用来透气。

你也许已经看出了我的态度，这辆车优点很多，让人不容易一口气说出来。于是我才会有点矫情地从鸡蛋里挑骨头，这就像一张非常优秀的答卷，评分老师会千方百计地找扣分点，哪怕是少些了一个无关紧要的“解”字。话说回来了，大众CC这款车定位的细分市场目前还没有竞争车型，属于蓝海。也正是这个原因经销商们才敢肆无忌惮地加价销售。在我看来，消费者需要的是冷静的头脑，这款车是否符合你的需要。它很有个性，你也许认为这就是你的Dream Car，也许你会觉得它很不值这个价。

让人用理性的头脑看待大众CC也许有难度，因为它本身就是一辆充满感性的车。它极富冲击力的造型、充沛的动力以及丰富的配置都让人心动。尽管在我看来还有不少值得改进的地方，但这毕竟是一家之言，可能在一部分人眼里，这些鸡毛蒜皮的问题根本就不是问题。