微型车的设计特性在SPARK上被完全体现了。首先能够感觉到的就是斯帕可的最大亮点就是灵活轻便。皮质方向盘（手动车型是PVC材质）粗细适中，直径较小；3、9点位置加上指槽的合理设计，令它的手感出色。

机械液压助力使得方向盘的力度不会来的如同电子助力那样轻柔，但也不至于沉重到让人去抱怨。

斯帕可拥有着短小的车身和轴距，令车辆的并线及转向等十分灵活。

　　其次斯帕可拥有着短小的车身和轴距，令车辆的并线及转向等十分灵活，这对于在北京这样爱堵车，个别路段走路比开车快的城市中驾车的人们来说再合适不过了。同时，SPARK很小的占地空间也令驾驶者路边停车的难度大大降低。

　　目前以进口方式销售的SPARK斯帕可只有S-TEC II 1.0L直列四缸小排量发动机一种动力配置，最大功率50kW/6400rpm，最大扭矩89Nm/4800rpm。单看发动机数据绝对扎眼，升功率能够达到50Kw以上（斯帕可实际排量不足1.0L），与之搭配的是一台5速手动变速箱或四速自动变速箱，根据不同消费者对驾驶的习惯，可以自由选择，在这一点上雪佛兰做的比众多国内竞争对手要出色的多，面对一众同级自主车型几乎清一色的手动档配置，AT与MT自由选择显然更利于消费者的选择。

　　这部1.0L发动机的动力，相对于斯帕可自身不足一吨的自重来说，基本处于够用的状态。在城市中代步没有任何问题，只是在提速及超车过程中表现得有些懒惰，即使发动机开始嘶吼，它也依然不温不火。

　　行驶中，斯帕可的发动机更偏向于晚发力，它的高速来得稍稍有些缓慢，50kW的有限功率虽然数值很可观但是偏高转的设计推迟了斯帕可爆发的时间，虽然对于一辆微型车这样做出于安全的因素考虑更多，但遇到超车等再提速的时候，斯帕可的驾驶者难免需要深踩下油门，默默等待那台小心脏逐步爆发出大扭矩，车速才会平稳上升，整个加速过程不能讲动力疲软，只能说发动机设定的比较保守，与它激进的外观互补。

在0~100km/h的加速测试中，小排量发动机有限的动力完全暴露了它的最大劣势，平缓的加速过程后，成绩定格在17.47s，不算理想不过也在意料之中。

　　斯帕可整车上最大的优点在于底盘，它的底盘很规整，在经过减速坎时对颠簸的反应非常干净利索，丝毫不拖泥带水。悬挂的调校周到地照顾到了成员的感受，传统结构的悬架能过滤掉大部分的颠簸震动，只是车身后部在碰到较大坑洼的时候难免有明显弹跳的感觉。

　　传统的前盘后鼓刹车设计虽然看起来没亮点，但是受益于车重轻制动效果灵敏有效。自动档车型的驾驶者能够单纯依靠轻带刹车轻松控制好车速。当然，这与车辆配置的马牌轮胎有着很大关系。斯帕可装车使用的马牌轮胎虽然只是马牌轮胎的较低端产品，但是比起微型车普遍采用的几个品牌的轮胎能提供更高一个级别的附着力。

在100km/h~0的实际测试中，斯帕可的连续制动距离都保持在41~43m之间，充分说明了它的良好制动效果，这样的表现在同级车中算得上很优秀。

　　当然没有一辆车是完美的，在驾驶中最明显的问题来自于左脚的尴尬，无论自动档，还是手动档车型，在驾驶员左脚下的位置都没有设计出一个平坦的歇脚踏板，造成左脚没有合适的放置位置的尴尬局面，一路驾驶，左脚即使不用踩踏离合也依然并不轻松。

斯帕可车内的腿部空间没有明显优势，不过略微高挑的车身令其前后排头部空间还是有不错表现的。

　　斯帕可车内的腿部空间没有明显优势，不过略微高挑的车身令其前后排头部空间还是有不错表现的。双色皮革面料的座椅柔软，手动车型的织物座椅则提供了更好的椅面摩擦力。虽然稍平坦的座椅表面缺少了些对前排驾乘者的侧向支撑，但整体来看，座椅与身体间良好的贴合性令行驶中乘坐的舒适性很好。

后排的地拱虽然没有被完全取消仍留有一小部分，但对乘客的影响已经不大。

后排的地拱虽然没有被完全取消仍留有一小部分，但对乘客的乘坐影响已经不大了。

斯帕可的行李厢空间相对来说比较局促，正常情况下容积仅为170L。

斯帕可的行李厢空间相对来说比较局促，正常情况下容积仅为170L，但是其灵活性还是算同级别中数一数二的，除了第二排座椅可以按4/6比例放倒外，后排座椅可以向前翻折以提供一个更平坦的储物厢地板，以便在需要时能将568L更轻而易举的填满。

斯帕可的定位是一款微型车，不过它的内饰用料和做工、以及功能配置等完全颠覆了以往国人印象里微车低端的惯有思维。

　　斯帕可的定位是一款微型车，不过它的内饰用料和做工、以及功能配置等完全颠覆了以往国人印象里微车低端的惯有思维，坦白讲，驾驶一辆Spark你完全不会有没面子的感觉。

音响的效果在微车中绝对算得上出色，音响和空调控制面板都采用了大旋钮或按钮设计，操作十分便利，手感也很细腻。

斯帕可内部的设计不仅很有“档次”，在使用上也很中用。音响的效果在微车中绝对算得上出色，音响和空调控制面板都采用了大旋钮或按钮设计，操作十分便利，手感也很细腻。夜晚开启灯光后，幽蓝色的背景光正是最近通用旗下多款车型采用的样式，颇有些浪漫的格调，绝不庸俗。

斯帕可搭载1.0L的发动机，车身自重不足1吨，这些都为节油打下了很好的基础。不过实际驾驶中，我们发现，这款车由于排量小，动力输出稍弱，按照正常驾驶习惯控制，它的转速一直处于比较高的位置，60km/h匀速行驶，转速基本在1800rpm左右，80km/h匀速行驶转速则在2500rpm左右，相对偏高的转速对油耗产生了较大影响。工信部公布的数据显示该车综合油耗为6.2L/100km，实测中，测得综合油耗在6.8L/100km，再次说明了小车不一定省油的事实。

相对偏高的转速也令车内来自发动机的噪音比较明显。

另外，相对偏高的转速也令车内的噪音比较明显，主要是来自发动机的声音，尤其是加速时，发动机的嘶吼声对车内有着较大影响，乘客不得不提高一些嗓门来对话。

虽然设计创新充分迎合个性分明的年轻人，但是进口的方式使得它的身价有些高不可攀。

　　雪佛兰SPARK以进口方式进入中国是一件好事，好在又有了一款相对精致高端的微型车可以供我们代步甚至把玩。但是同时它又是一件坏事，坏在它虽然灵活，虽然设计创新充分迎合个性分明的年轻人，但是进口的方式使得它的身价有些高不可攀，后期维修保养、配件供应的及时便利和价格等令人担忧。近日糖衣炮弹已经铺到每一家4S店了，小编也期待其能够凭着鲜明个性被年轻人迅速接受。