在国内的中型车市场，追求运动的车型不在少数，但要谈到后驱车型，恐怕就屈指可数了，在很多狂热的爱车分子眼里，后驱运动车才是他们的挚爱，因为后驱车可以更加简单灵活地实现诸如漂移、甩尾之类“高难度”动作。在平民运动车领域，锐志算是比较有看点的一位，它不仅有着更利于操控的后轮驱动，而且还有着相对亲民的价格，新一代锐志已于近日上市，无疑为国内的运动车市场增添了一份活力。
新一代锐志同样与皇冠使用相同的平台，全系共有7款车型，价格从20.98万到32.68万，但各种配置的车型命名有点繁乱，我们实拍的是售价为22.98万的2.5V风度菁英版，全新的锐志车型究竟有什么特点，相比老款锐志进行了哪些改进呢？
● 尺寸变化不大 外形更加锐利
新锐志的车身尺寸为4735mm*1795mm*1450mm，相对于老款车型的变化并不大，数据上仅是宽度增加了20mm，长度和高度则完全相同。或许是丰田觉得上一代锐志的设计很成功，在整体风格上，新款车型并未发生很大的变化，很多元素也是延续了上代车型的设计，只是加以优化和改进。
看上去更加犀利，是新款锐志前脸给人留下的第一印象。新设计的X型前脸是丰田最新的家族脸谱，上部进口格栅有所收缩而下方进气口的面积明显加大，在进气效率上应该会有相应提高，大灯基本保持了老款的样式，但经过简单的线条变换，显示出更加狰狞的视觉效果，这也是运动型车应该营造的本有面目。
新锐志对于车头上的线条刻画相比老款要更加浓重一些，突出的轮拱似乎还营造了那么一点点肌肉感，新款车型的前悬依然很短，这对于提高方向盘的指向性具有积极意义。
新锐志的侧面造型与老款车型并没有改变多少，2850mm的轴距也与上代车型完全相同，但它带给人的感觉却是新的，这与全新设计的前后灯组不无关系，新款锐志的侧面看起来更加流畅而富有动感，只是实拍车型上的16寸的轮毂有点小，而且在造型上也缺乏亮点，高配车型的18寸轮毂会显得更加精神。
如果说前脸还能看出与老款锐志有些相似的话，那么新锐志的尾部的变化可以说非常纯粹，全新设计的尾灯更加扁平而且造型也并不复杂，但如果正视它的尾部，多多少少也会看出一些带着些怒气的严肃气氛，与整体的新风格很好地融合在了一起。新款锐志的排气管不再嵌在保险杠中，形状也变为更富运动化的圆形，不知这是否为新锐志对于运动化的刻意设计。
● 内饰多了一些豪华气氛 新款锐志在内饰上进行了全新设计，造型上依然厚重，相对老款锐志的运动气氛，个人认为新款车型的内饰多了一些豪华气息，桃木装饰也运用了不少，中控面板上的银色饰板变为了银光闪闪的镀铬饰条，不知您对这个全新的内饰是否喜欢。 炮筒式仪表是运动型车的常用元素，新款锐志也加入了这个流行的设计，新仪表盘取消了之前电子显示的水温和油量表，回归到了传统的模拟显示，虽然在科技感上逊色了一些，但对大多数人来说还是模拟仪表更加直观。新锐志行车电脑的屏幕有所减小，因为它改为矩阵的显示屏，不仅信息没有减少，而且还能显示汉字。 新款锐志仍然为四辐方向盘，但在造型上发生了比较明显的变化，黑银两色的搭配也让它看起来不那么搭调。新方向盘看起来挺厚实的，在两侧手握的地方进行了凹槽处理，迎合了人体工程学的设计，手感一定也不错。 尽管我还没有仔细体验新锐志的实车，但从实拍照片上能感觉出它的中控台做得还是比较细致的，对于二三十万的日系车，做工方面基本不用担心。在中控区，最有特点的要属圆形的空调面板了，造型非常有新意，而且也不会影响操作的实用性。中控台上多处采用了亮银色的饰条，为原本的暗色调起到不错的点缀作用。 新锐志延续了上代车型的6速手自一体变速箱，带有运动和雪地两种模式，挡把区造型的变化很大，说实话，我倒认为老款车型的样式更有特点，您觉得呢？ 四门一键上下电动车窗对与欧美车系来说是一个非常基本的配置，但在日系车中它装备的并不多，新锐志的车窗控制面板处印有“ALL AUTO”字样，相信各位都知道是什么意思了吧？大灯高度调节和电动折叠反光镜在新锐志上也以标准配置出现。 同老款车型一样，新锐志还全系标配了膝部安全气囊，国内同级车中用于膝部气囊的的确见得不多，给前排乘客更周到的被动安全保护。这款锐志2.5V风度菁英版并没有采用无钥匙进入系统，如果您不在意缺少科技感的话，这倒也没什么，但我不得不说哪个钥匙的造型的确过于朴素，让人怎么相信这是一款售价23万的车。
● 乘坐空间充裕 动力调教降低
从这款22.98万的2.5V风度菁英版车型开始，都配备了带加热功能的电动座椅，而且具有电动腰部支撑调节，座椅看上去很平整，侧向支撑似乎也不算小，乘坐感觉还得等测试车来了才能明确知晓。
后排出风口对中型车来说很普遍，新锐志全系标配也很正常，但后驱车带来的过大的鼓包我不用说您也知道，坐在后排中间挺受罪的。在成都车展期间，我们的记者也对新锐志的空间进行了简单体验，不过展车不是真皮座椅车型。
毕竟锐志是脱胎于皇冠平台（国产皇冠是加长版），2850mm的轴距在中型车的优势也体现在了空间上，身高为178CM的编辑同学调到合适的驾驶位置后，后排腿部空间到前排能达到三拳，这个水平已经接近甚至超过部分中大型车了，表现令人满意。
可滑动的中央扶手为不同使用习惯的人士提供了方便，而且第一层储物格也可以滑动，通过照片可以清晰地看到扶手箱储物空间的底部带有绒质铺垫，起到防滑防震的作用，前门和后门都预留了杯架的位置，不会出现没处放水杯尴尬。
新锐志的后备箱空间不算规整，而且内部偏窄，对实用性会产生一定影响，其实不少日本车都存在后备箱不平整的缺点。座椅放倒后，后排座椅与后备厢有个小台阶，我倒认为完全平整固然好，但对于轿车似乎不太重要，毕竟很少有人会用轿车装载大件物品，座椅放倒应用最多的还是在不停车的情况下从车内够一下后备厢物品。
在动力方面，新锐志2.5V风度菁英版依然搭载了之前代号为5GR-FE的2.5升V6发动机，具有双可变气门正时技术，最大功率和最大扭矩分别为193马力和236牛米，或许是处于减轻排放的目的，新车在调教方面相比之前的车型有所降低。
