奔驰阵营里块头最小的Smart，营销推广是最张扬的，块头同样不大的奔驰A级，却一直都很低调。不过新车评网选择试车对象从挑拣低调不低调，只是它的“低调”给我们联系试驾车增加了难度，这次能试驾到它是基于一个意想不到的机会。
今年奔驰中国开始在国内举办“奔驰驾驶达人赛”，我受邀参加广州站的媒体场活动。到现场后我发现整个场地里都是奔驰A级试驾车……这时的心情竟有点像肚子咕噜叫时看到了满桌的美食。
我知道我所在组别的活动行程只安排在上午，再一打听原来下午竟没有其他安排，有车不能错过呀，于是找到主办方争取到了下午的试车机会。午饭后顶着太阳，在试驾场地上“包场”拍照、试车，还有各种设计好的试驾项目任由我重复尝试，一直折腾到下午，总算能在新车评网的试车列表里为大家添上奔驰A级的名字。
人们向来习惯称奔驰为大奔，没错，奔驰在百年历史里都是以造中大型豪华轿车为主。但最近20年，奔驰也开始造小车，既有紧凑型两厢车B级，还有微型两厢车A级以及迷你双座车Smart。
【第一代奔驰A级】
1997年奔驰为了进军小车市场，一口气推出了奔驰A级和B级，是当时奔驰产品线里仅有的前驱车型，它们俩几乎可视为孪生兄弟，因为两车共用底盘和发动机设计，他们之间最大的差别是体型一大一小。
不过我们今天的主角奔驰A级，其第一代车型在1997被推出时，曾发生过一个故事：奔驰A级刚推出时，瑞典的汽车杂志《World of Technology》拿它去做麋鹿测试，竟将它开翻了，奔驰对此事非常重视，紧急召回已经卖出去的一小批量产车，并对A级底盘进行重新调校，同时标配ESP电子稳定系统，最终解决问题。
【第二代奔驰A级】
2004年奔驰推出第二代A级车，设计仍旧延续第一代车型的思路——类MPV化注重实用功能。后来A级车在2009年经历中期改款，2010年底进口到中国市场销售，售价23.80 - 27.80万元。
奔驰做前驱小车的经历并不丰富，但A级和B级车同样显露出他们的深厚机械设计功底，采用被称为“三文治车身”的叠加结构设计，让小车可同时得到良好的安全性和可观的车内空间， 相信从前面它们的外形就能瞧出些端倪。
奔驰A级的外形是很教科书的楔形车身，这是从第一代奔驰A级延续下来的特点，既让车厢可以做到方正功能实用，又能提供足够的下压力保证行驶稳定。
而用大白话形容的话，它的外形很像个馒头。这个“馒头”经过细节雕塑之后也可以变得有美感，作为奔驰出品，它的身上被加入很多奔驰细节特征。
经过中期改款后，奔驰A级的外形装饰闪亮了不少，入门的A160上也装饰了全镀铬的进气格栅，有几分奔驰C的气势。丹凤眼般的大灯设计跟奔驰S级有几分相像。
A级的A柱下部没有设计三角窗，略微影响视野，因此奔驰特意采用了降低的仪表台，以减低对视野的影响。
后排的倒三角窗设计让车厢氛围显得更加通透，尾灯设计跟R级很相似。
标准楔形设计使得前挡风玻璃和发动机盖几乎在同一平面上。而尾部则设计得非常平直，这让紧凑的奔驰A级拥有更加实用的车内空间。
奔驰A级目前在国内并没有相似的直接对手，不过看到它，相信大家很容易会联想到一个熟悉的类似车型——本田飞度。引入国内的奔驰A级为长轴距版，看下表的数据，实则两车的尺寸相差无几，相对来说奔驰A级的轴距更长但长度短，说明它比飞度的设计更加偏向“将4个车轮布置于四个角落”，更有利于提升行驶稳定性。
引入中国市场的奔驰A级装备了1.5L和1.7L两台直列四缸发动机，不过奔驰中国向来有取名讨巧的经验，比如将国外的E250改为E260，同样也将海外的A150和A170改为国人认为更吉利的A160和A180。
用在A级和B级上的发动机都是奔驰工程师为它们独身订造的，因为“三文治车身”结构为了留出更多的车厢空间，只能给发动机留出一个很不规矩的发动机舱，所以我们可以看到奔驰A级和B级的发动机是倾斜布置的，发动机总成的形状也相比常见的更扁更长，由此奔驰的工程师是花了不少心思的。
这一代奔驰A级所用的发动机属于奔驰W226系列，研发年代其实并不算久远，还具备诸如全铝缸体缸盖、可变进气歧管等技术，但由于每个汽缸只有2气门设计，而且没有可变气门正时这类主流技术，从最大功率70kW/5200rpm、最大扭矩140/3500rpm的数据，也可看出它相比国内市场本田、丰田等1.5L发动机有一定差距。
变速箱方面，目前国内销售的奔驰A级都采用CVT无级变速箱，这台变速箱之前在B200上给我们留下平顺完善的好印象，这回看看在更小排量的A160上表现如何。
A160动力最爽快的一段在2000-4000转之间，尤其开A160在50,60km/h游走时感觉最轻松，踩油门加速反应也良好，而且使用CVT又不存在换挡就很平顺，A160很适合在市区驾驶行走。
但A160两头的动力比较平淡，一头是高转区间，从4500转以后，就算全力保持A160地板油，加速势头也缓了下来，这很大程度应该是受限于它的小排量。另一头是2000转以下的低转区间，表现是踩油门后的第一下并没有很足的动力反应，尤其是起步急加速时，明显感觉要等待半秒后才接上动力，这跟发动机特性和CVT变速箱调校都有关系，所以A160更适合性格平和的驾驶者。
从前面可以看到奔驰A级的车身和发动机都做了特别设计，接下来的底盘悬挂也有其特别之处。奔驰A级和B级的后悬挂均采用了扭力梁加瓦特连杆设计，瓦特连杆的作用是车身侧倾时能让后轮更贴地，具体结构可见下图：
【奔驰A级后悬挂】
它的后悬挂结构跟同样使用瓦特连杆的别克英朗还有所不同，我趴在奔驰A级的底盘下方观察，发现它的后悬挂比英朗的要更紧凑些，同时它的后悬挂还多了一根横向稳定杆，用以提升抗侧倾能力，这个后悬挂一看就是用心之作。
奔驰A级的车身长和轴距都不大，一般情况下驾驶它转弯抹角都很灵活，发挥了小车应有的天性。奔驰A级更给我好感的是，它的转向、刹车、油门都传递出一种奔驰轿车惯有的“精准舒适”，比如转向，无需多大力气就能转动方向盘，而且转向比例也不快，转向圈数有近3圈，有明显的舒适取向，更厉害的是它的转向没有一丝虚位，每转动一点角度都能感觉车子有反应，驾驶信心自然就上来了，这也让它立马跟我们常接触的众多A0小车拉开差距。
在场地的麋鹿测试环节，奔驰A级的第一下变线反应很灵活，可以很顺利地完成。而在第二下变线时，车身侧倾有点明显，也由于转向比例不快就要求回方向更快，但准确的转向，以及愿意入弯的车头，让我还是顺利地完成第二次变线，显示出奔驰的底蕴。
比较激烈地过弯，奔驰A级的底盘特性竟也显得平衡，大脚油门出弯的话甚至还有点像雪铁龙小车般轻微“摆尾”，还真有几分乐趣。不过它的过弯侧倾稍大，而且体型偏高，终究影响了其激烈操控表现。
所以我更倾向将奔驰A级视作一部机械很精良的城市小车。
悬挂滤震效率极高，是奔驰轿车的传统优点，而这部小小的A级，也有奔驰C级的七八分滤震功夫，碾过减速带时悬挂能够迅速地收缩、伸展，而让车身一直保持比较平稳的姿态。而且快速经过减速带，奔驰A级的底盘厚实感也让人很满意，是小车里的高水准。
但静音方面就没有显出比普通A0小车更高明之处，一是发动机总有一股萦绕不断的中低频噪音，上到高转时也不可避免地变得响；另外底盘噪音和环境噪音，也跟一般A0小车相当。
奔驰A级的内饰设计方方正正、棱角分明，略显沉闷，也没有太多的豪华装饰，用料则为正常水准。但整个车厢的做工绝对工整精细，就算是一些细节部位，也不容易挑剔奔驰有什么纰漏，这点是没得说的。
中控面板设计是很传统的奔驰风格，音响控制面板工工整整地布置了很多按键，看上去很整齐但手指粗的用户会不太习惯。空调是最简单的手动空调，以一部售价超过20万的车来说有点说不过去，但观感还算合格。
仪表设计也很简洁，刻度读数清晰好用。大部分的信息都集中在中间显示屏上，不过有部分菜单和显示信息没有汉化，使用不够彻底方便。
齐全的方向盘控制按键，和自动大灯装备，都为用户提供了便利。
A160配备织物座椅，椅面软硬适中，乘坐感合格，而且提供手动调节高低、前后功能。
奔驰A级的偏高车身比例，保证了它的前排有可观的头顶空间（98cm），唯一是它的前挡风玻璃大幅度倾斜，有些靠近前排乘员的头顶，略显压抑。
从后排则看出了奔驰的用心之处。前排靠背后方的硬质塑料板既可以增加耐用程度，又巧妙地为后排腾出腿部空间。后排提供三个独立头枕，这在一般的国产中级轿车上很少见到，而且奔驰A级后排的3个头枕均可完全收起保证后方视野，还可以调整头枕的前后角度适应不同乘客。
乘坐空间方面，奔驰A级的车身尺寸虽然不大，但车内空间达到了大部分中级轿车的水准，再一次证明其追求实用的设计是成功的。
奔驰A级的储物空间设计虽然比不上同类型的飞度，但比那些常规的两厢轿车要便利多了。
前排中央的杯架只有一个，但好在前排的杯架不止它一个。手套箱容积正常，毕竟中控台前移后留给这个部位的空间变少了。
前排手枕做了非常规的抽屉式储物格，但容积偏小，跟大灯开关下方的小储物格一样，用途不广只能用来放放零钱和票据。
前排座椅两侧均设计有长条形储物槽，以我们的经验，这处最好存放雨伞，尤其下雨上车后正好将雨伞摆放于此处。
前后门壁板都有设计有储物格和杯架，很实用。
后排的储物空间还有前排手枕箱后方的储物格，以及前排靠背的网袋。
尾厢又是看出奔驰用心之处，整个尾厢内饰包裹得很工整，既美观又实用。后排可以4/6分割放倒，注意看上下两张图的尾厢地台高度是不一样的，因为将后排靠背放倒后，还可以调高尾厢地板最终形成全平尾厢地台，是个很巧妙的设计。
这一代奔驰A级在欧洲NCAP上获得五星，而引入国内的奔驰A级的安全装备也一应俱全，标配前气囊、侧气囊、侧气帘，还有ESP电子稳定系统，符合奔驰水准。
奔驰A级只有两个型号，分别是A160和A180，售价分别为23.8万元和27.8万元。
两个款式除了发动机差别外，A180比A160多了智能泊车系统、舒适型悬挂、电动座椅、加热座椅、金属踏板和17寸轮圈，差价为4万元。
优点：
缺点：
奔驰A级一定是一部让汽车工程师很欣赏的小车，它从车身、底盘到发动机都展示出很多不同于常态的设计，显示了奔驰的深厚造车底蕴。
但从消费者角度看，奔驰A级拥有小车里宽敞的车内空间，整车做工用料总体厚道工整，也是一部灵活好开的小车，这些看得见的好处理应更受关注，也让奔驰A级的品质对得起奔驰的金字招牌，这些优点应该能打动一部分忠实于奔驰品牌，而且心态务实的消费者。
但奔驰A级作为豪华品牌出品，也处在豪华品牌的价格区间里，更多的国内消费者就不仅仅要求得到奔驰水准的舒适实用和精良品质，其装备和装饰最好还要有豪华品牌的高级浮华味，这样看奔驰A级还是太“务实”了点。所以奔驰A级是一部实用、实在的奔驰出品小车，但如何才能达成豪华品牌消费者的更多欲望，这是留给奔驰开发新一代A级的重要课题。
以奔驰A级的实际表现可以拿下值得推荐，但如今接近换代减弱了它的吸引力。
