● 新君威——适合年轻精英

价格区间：17.99万-24.59万

美系车这两年的表现有点颓势，鲜有在市场上叫好又叫座的产品。不过通用别克这次推出的新君威却实实在在的让人眼前一亮——构建于欧宝insignia平台之上，既有美系车粗犷的肌肉感，又不乏欧系车的严谨。

『由于原出自欧宝，新君威的身上带有点欧系车的味道』

从外观上就能看出新君威努力往年轻运动的方向靠拢：绝大部分借鉴了Invicta概念车的设计理念：张扬的中格栅以及上翘的运动前车灯，配合车前盖上隆起线条的肌肉感，构成了整个富有肌肉感的前脸；

『肌肉感的线条设计更具运动感』

而采用了前悬短后悬高设计风格的整体车身，让整车形成前低后高的运动姿态，加上倾斜角度极大的C柱和全车0.27的超低风阻系数，让新君威看上去更有了几分轿跑的味道。

『新君威为乘客提供了不同材质的内饰选择』

而它内里也确实有些运动的资本：新的平台，赋予了新君威全新的底盘设计，以运动化底盘调校配合优化了的悬挂设计，增强型前麦弗逊后四连杆独立悬挂，加上副车架的运用，增加横向稳定性，高速行驶稳定扎实。通用特有的Magnasteer电磁辅助随速可变助力转向系统将随着车速的快慢而改变方向盘的助力，实现操控精准随心而动，让车主体验到前所未有的操控感受。

『新君威内饰细节』

另外，上海通用还在消费者日益关注的安全性方面大做文章，全车采用大量高强度钢材配以精密工艺和激光焊接，主动安全系统全系标配ABS+EBD+ESC+TCS+TPMS和大尺寸刹车碟，让车主在急速飞驰时更添一份信心。

『新君威的车内空间和后备厢空间』

而内里的动力核心，新君威选择的是与现款君越相同的2.0L、2.4L ECO智能全铝发动机。搭配S6六速手自一体变速箱，在拥有动力输出平稳的同时还能够兼顾燃油的经济性。

『新君威的动力系统与君越相同』

新君威开起来的感觉底盘扎实，韧性十足的悬挂调校能满足乘客对舒适性的要求，又能清晰的将路面状况传递给驾驶者。既能满足后排VIP的舒适要求，又能让驾驶者感受到操控的乐趣。

● 点评：

相比国内其他“体型膨胀”迅速的中型车，新君威的车身体积只能算是“单薄”，2737mm的轴距也难以创造出令人赞叹的大空间，也就是刚刚够用的水平——身高一米八的乘客坐入其后排不会有腿部憋屈的感觉，能保证有一拳的活动空间，只是头部会因运动的C柱造型而感到有些压抑——满足一般家庭乘坐需要还可以。

而正是轴距上的牺牲成就了新君威操控性上的卖点，这是一款让人享受驾驭乐趣的座驾，而不是那种让你坐在后排的“移动办公室”，搭配年轻动感的外形——更适合有激情同时也有一定经济实力的年轻精英。

● 蒙迪欧-致胜——动力平平是最大遗憾

价格区间：16.98万-22.98万

不同于新君威与睿翼为了操控而牺牲车内空间的做法，长安福特出产的蒙迪欧-致胜却表现出一种要将空间与操控性能通吃的霸气。

『致胜延续了美式车独特的动感』

致胜的外观延续了美式车独特的动感：车身轮廓圆滑，福特家族传统的“X焦点”式前脸设计，使其总是带着遮掩不住的运动感；车前盖上隆起线条所展示的肌肉感在提醒着人们它的美国血统，更在展示着它的攻击性；前大灯与独立雾灯均为线条锐利的四边形，配合简洁的中网与大气的进气隔栅与最宽最高的车身造型，组合在一起反而更显得更为大气。

『外观锐利而动感，不愧为“特工座驾”』

车身侧面线条简洁，上翘的腰线与仅有120mm的最小离地间隙更进一步证明了其的运动定位。另外给人印象深刻的就是它因车型而异的轮圈造型设计，尤其是采用欧洲福特ST设计的豪华运动型，更加增强了动感。让人了解到其坚持运动路线的决心。

『致胜内饰』

车身尺寸为4854/1886/1495mm，轴距达到了2850mm，后排腿部空间比老蒙迪欧多出了整整65mm，高度也增加了45mm。依靠这一点，致胜的车内乘坐空间在同级别车型中堪称所向披靡。

『致胜的车内空间和后备厢空间非常充裕』

行李箱很深并且内部规整，450L的容积也不算小，需要时还可以按比例放倒后排座椅来扩容。

更难得的是，致胜并没有因为长车身而拖累它的操控表现：底盘的整体性非常出色，悬挂系统的韧性也值得夸奖，虽然方向盘的转向力度较轻，但是转向的精确度却相当不错，车身对于方向盘的反应也非常迅速，没有丝毫的拖泥带水。给人感觉完全超越老款车型的表现。

『致胜发动机动力平平的表现与它动感锐利的外观相差甚远』

唯一稍让人不满的是其动力方面的表现，虽然它的2.0L、2.3L发动机推动车辆在城市中行驶绰绰有余，但开起来动力平平的感觉实在与它动感的外观相去甚远。

● 点评：

除了动力表现有些“肉”之外，致胜的表现堪称全面，特别是时尚动感的外观和内里的大空间尤为让人称道，难怪连大名鼎鼎的007都选择它作为座驾。如果您并不是特别苛求动力性能，那它不失为一个好的商务/家用之选。

● 奥迪A4L——更长的轴距成就不败金身？

价格区间：29.88万-53.88万

09年的第一款上市新车A4L似乎天生就是以吸引目光的一切元素组合而成的：出身名门、市场定位意义重大、大师设计演绎出的华丽外观、领跑中型车级别的超长轴距……

『A4L的前脸看着很像A5』

在外观上，A4L给人的第一眼感觉就是“够大”——我们之前就知道新A4已经在上一代（B7）车型的基础上壮实了不少，而进入国产的A4L更是为了迎合国人的使用习惯，再次“加长”，长/宽/高分别达到了4763/1826/1426mm，轴距更是长达2869mm，远高于欧版A4的2808mm，真正走在了中型车轴距的领跑位置。

从A4L的前脸与车尾部造型，我们很难再找到老A4的中庸，反而更有A5的味道——在还算圆滑的线条中，细节设计却透出一股凌厉霸气，给人感觉低调中不失张扬，带有一分逼人的攻击性。修长的车身既有商务车的优雅与大气，同时依靠合理的比例设计和硬朗的高腰线，还兼顾了年轻消费者最为青睐的运动感。

『更为宽大硬朗的车身，沉稳中带着霸气』

尾部流畅的线条饱满而圆润。线条在行李箱盖处微微上翘，可以起到了高速行驶中稳定车尾气流的作用。多边形的尾灯向车身侧面延展，很有立体感，只是尾灯组没有采用流行的LED灯泡，与前脸的张扬相比显得有些低调了。

『A4L车内配有丰富的电子设备』

一汽奥迪非常会把握国人的消费心理，引入国内后特别将A4加长，A4L的车身比欧版A4长了60mm，轴距更是增加了61mm。

长达2869mm的轴距保证了车内的空间，身高2米以下的乘客均能在车内享受到一个舒适的坐姿，无疑更能讨好那些后排的VIP用户们而言。

『A4L车内空间和后备厢空间』

为了这个长轴距，奥迪将前轴差速器与手动变速器的离合器（或自动变速器的液力变矩器）交换了位置，从而将前轴前移了154毫米，前悬大幅缩短，也使引擎盖和轴距变得更长，看起来更为美观，而且使得前后负重比例达到了51：49，顶配的3.2FSI quattro更是达到了50：50，不仅分享了这个宝马一直以来的“看家卖点”，也赋予了A4L更强大的极限性能表现。

为了能不辜负这身好“皮囊”，奥迪在A4L的“内功”方面也颇下苦功：转向机的位置较上一代车型（B7）位置更低，更接近车轮，使其转向力传导更加直接而平衡，更能让驾驶者清晰得感受到路面的回馈，转向也更为精准，开起来更有自信。而悬挂自然也不会掉链子， 5连杆前悬+梯形连杆式后独立悬挂，采用铝质材料的应用明显减轻了簧下重量，再次提升了操控的直接与灵活。

抛开这些硬朗的机械设计，奥迪又不遗余力的使用电子设备来装点A4L的人性化与科技感，其中不少都是奥迪独有的：防止并道时与身后车辆发生刮碰的侧向辅助系统；在不同路况和行驶状态时采用不同模式主动介入的动态转向系统；更有“自动、舒适、动感”三种驾驶模式可选，满足不同驾驶者的驾驭需求。

『A4L的2.0TFSI发动机』

有了这么一套好身手，自然还需要一颗“好动的心”来驱动，引入国内的A4L拥有两款选择：我们熟悉的2.0TFSI发动机和3.2FSI发动机。前者经过重新调校后，以牺牲最大功率为代价，加大了最大扭矩并提前了其爆发的时间，使得2.0TFSI车型的中低转速加速更为迅猛有力——这种调校对于国内常年拥堵的的城市路况而言，无疑更加合适。

『Multitronic无极模拟8速手自一体化变速箱』

而顶配使用全新的3.2FSI发动机采用90度夹角的V6+自然吸气设定，其重量仅有171kg，在减轻车重的同时加强了整车的操控感，搭配quattro四驱系统，百公里加速仅需6.9秒，加上完美的50：50前后负重比例，这款全长4763mm的钢铁野兽在达人手中完全可能在路上“起舞”！

除最高配外，奥迪A4L全系均采用Multitronic无极/手动一体化变速箱，在手动模式下可以模拟出8个档位，动力传输更平顺，燃油经济性自然也有所提升。

● 点评：

在这个中型车一股脑走“运动时尚”路线的今天，奥迪A4L首先没有盲目的跟风。奥迪很清楚的先弥补了上一代奥迪A4最为人诟病的空间问题，同时在操控方面也有了新的突破，一如奥迪一贯的品牌形象，各方面的需求都均衡满足，而且都让你满意。

也许唯一让我们对它保持谨慎态度的只剩下其的定价了——虽然在技术卖点上A4L确实要比对手更为耀眼一些，但在价格上也采用“全面赶超”的姿态，让人不由得会在选择时犹豫起来——毕竟在多数国人心中，宝马与奔驰的品牌形象要更胜半筹。

● 宝马3系——中型车运动王者的地位难以撼动

价格区间：30.6万-44.2万

在换了设计总监之后，宝马带来的新产品都让我们颇有惊艳之感，尤以叫好叫座的宝马3系09款最为印象深刻：柔和而层次感十足的线条勾勒出更富有肌肉感的前脸，车身侧面则以硬朗的直线条表露出它运动到底的决心——09款宝马3系更加张扬、更加动感，更符合国人心中宝马的品牌形象。

『09款宝马3的外形更为锐利、动感』

内饰方面最大的变化就是i-Drive系统的笑声及，多了几个快捷键，使用起来更加方便快捷，整体相较老款并没有太大提升。

『内饰整体变化不大，最突出的还是i-Drive系统多了几个快捷键』

虽然国内一直用“坐奔驰，开宝马”的说法来赞誉宝马操控的出色，但我们同样可以肯定的是宝马3系座椅做起来也同样舒适：前排座椅的包裹性尤其出色，能够提供给乘客充分的支撑；2760mm的轴距在全部中型车中也可以算是长的了，保证了后排的乘坐空间。

『宝马3系的乘坐空间和后备厢空间也还不错』

外观、内饰千变万变，宝马的看家卖点是变不了的：全系采用纵置发动机，这就给采用双球节弹簧减震支柱前桥的前悬流出了空间；同时也使得所有车型均达到了完美的50：50前后重量分配；加上敏锐直接的后轮驱动模式，宝马3系汇集了你蒙昧所求的所有运动基因，让钟爱速度与激情的车主总是对其爱不释手。

『纵置发动机是宝马产品的一大卖点』

而操控乐趣总是少不了强力引擎的支持：华晨宝马国产的325i与320i分别搭载的2.5L的直六发动机与2.0L的直四发动机，均内置了Double VANOS（双凸轮轴可变气门正时系统）和Valvetronic（电子气门）技术。动力输出表现线性是其最大特点。

『6挡Steptronic手自一体变速箱兼顾了驾驶乐趣与使用轻松』

配合的6挡Steptronic手自一体变速箱能够充分发挥发动机的性能，更可以兼顾轻松的驾驶感受，更适合在拥堵的城市路况中穿梭。

而为了让您充分享受到驾驶的乐趣，宝马3系配备有ABS+EBD防抱死制动以及制动力分配，CBC弯道控制，DSC车身动态稳定控制，DBC牵引力控制系统，以及ITS头部安全气囊等5个安全气囊作为安全保护——它的激情，拥有严谨的稳重做支持。

● 点评：

如果您想要一辆充满操控乐趣的私人座驾，同时也要兼顾商务与家用的需求，不妨在最近多考虑一下09款宝马3系——由于奥迪A4L的出现，上市不久的09款宝马3不得不开始大幅调整价格来吸引消费者，目前价格已经与老款清仓时的低价相差无几了。

编辑总结：

中型车一般情况下是作为商务车、公务车的身份出现，而随着近几年人们是生活水平的提高，家庭使用的比例也不断提高，所以对中型车外观内饰、功能多样化的需求也日益强烈，才有了以上几款车型的生存空间，而他们也是以上几款车是中型车中难得比较漂亮的几款，我们在选车的时候，不妨多关注一下。