在经过第五代Legacy以及第三代Impreza车系平滑、柔顺的车身曲线后，Subaru的产品设计语言在2011年年底揭示「Confidence in Motion」全新品牌精神之后，迎来全面的革新。随着2010年11月洛杉矶车展的Impreza Design概念车、2011年4月中旬上海车展的XV Concept概念车、2011年4月下旬纽约车展的第四代Impreza，一直到2011年9月法兰克福车展的量产版XV亮相，Subaru全新世代的外型语言可谓正式确立。甩脱原先的滑顺，接下来Subaru旗下的产品，将陆续披覆上更为刚冽、更具肌肉感的线条。

Subaru的家族设计语言在2010年洛杉矶车展的Impreza Design Concept概念车开始有了转折，由平滑、柔顺的车身曲线改成更为刚冽、更具肌肉感的线条。

不过XV车系并非凭空自Subaru家族中迸出，XV之名在Subaru家族中，可以追溯倒2010年日内瓦车展，Subaru以Impreza 5门掀背版本为基础，进而发展而来的Impreza XV跨界休旅产品。

从Impreza而生，进而自成一格

时 间拉回2010年3月的日内瓦车展，Subaru为了扩大在跨界 (Crossover) 领域的产品阵容，沿续既有以Legacy 5门车型为基础，经过拉高车高、提升离地高度，并且在外观上融入更多休旅与越野色彩，进而衍生Outback车系的模式。运用当时第3代Impreza车 系中的5门掀背车型为基础，同样提高离地高度与车高，同时于外观中加入更多粗犷色彩的元素，创造出名为Impreza XV的跨界休旅产品。

其实XV一名在Subaru家族中并非首度出现，在2010年3月的日内瓦车展便曾经推出以当时的Impreza 5门掀背为基础打造的Impreza XV。

而 在2011年4月纽约车展开演前夕，Subaru抢先曝光第4代Impreza量产车型的样貌后；紧接着在4月中旬的上海车展中，Subaru旋即发表 XV Concept概念车。从设计语言上，便能看出与2011年纽约车展发表的第4代Impreza有着相当的关联，其跨界休旅的定位，也诉说着传承自 Impreza XV一系的血统。

Subaru在2011年4月的上海车展发表XV Concept概念车，宣示将XV由Impreza车系独立出来的企图。而这款概念车也在2011年9月的法兰克福车展化为现实，以独立的XV车系发表亮相。

果不其然，在2011年法兰克福车展正式发表的XV车系，完整保留下XV Concept的外观设计元素，让XV有着与第4代Impreza极为相近的设计语言。从外观而论，便能看出XV与第4代Impreza浓厚的血缘关系。 不过，在车名上XV车系虽然保留Impreza XV之中的XV，却洗去了Impreza之名，即使仍是基于Impreza车系的基础上发展而来，但XV一支已由Impreza车系中独立而出，如同现有 Legacy与Outback车系的关系一般。

Subaru新世代设计语言正式确立

外型设计上，虽然在头灯造型方面，XV沿续现行Legacy所写下的头灯造型轮廓，不过经过修饰之后，整体造型传递的已经是Subaru新世代的设计手法。 无论是第4代Impreza或是XV，都能看出在2010年11月时由Subaru Impreza Design Concept概念车所揭露的新世代设计元素，勾勒Subaru新一代的家族面容。

虽然头灯仍然可见与现行Legacy相似的线条，不过XV的整体线条已经摆脱Subaru现行的设计语言。改以更具肌力、更为阳刚的手法描绘XV的车身曲线。

从车头开始，从概念车到量产版，XV有着极为类似的面容，中央的六角形水箱护罩，搭配横亘其中的飞翼饰条，以及左右两侧的鹰眼头灯，都能看出源于 Impreza Design的设计手法，在营造Subaru品牌辨识度的同时，也为XV带来有神、动感十足的表情。同时，藉由引擎盖隆起的线条，与前保杆下缘的黑色塑料 材质的搭配，也雕琢出壮硕并且粗犷的性格。

与厂徽结合、横亘水箱罩的镀铬飞翼饰条，搭配引擎盖隆起的钣件折线以及左右两侧造型锐利的鹰眼头灯，为XV带来有神、动感十足的表情，并凸显Subaru新一代的品牌辨识度。

来到车侧，圆滑下切的车顶与D柱融为一体，与其说XV是辆休旅车，如果忽略较高的离地高度，XV倒是拥有更近似于5门掀背车的剪影。而靠着收敛于车尾的窗框 线条，也让XV有了更多的动感气息，就车侧造型而论，除了较高的离地高度，以及轮拱与车身下缘嵌上的黑色塑料材质所带来粗犷气息，其实XV拥有的是与5门 掀背车款相近的线条比例。

圆滑下切的车顶与D柱融为一体，让XV的车侧剪影有着5门掀背车的气息。

至于XV的车尾，则是与车头面容相同，带入大量的多边形元素，包括左右两侧的尾灯造型、下端包覆反光片的黑色塑料材质，尾窗造型以及牌照框的线条等，都是以 线条分明的多边形构成。与车头、车侧分明的钣件折线交织下，为XV带来线条分明、更具立体感的气息，与现行Subaru车款平滑、柔顺的外型相比，来到第 4代Impreza与XV之后，更立体、更富肌力的风格，已是Subaru新一代产品共通的设计。

车尾清晰可见多个棱角分明的多边形元素，包括尾灯、车尾下端包覆反光片的黑色塑料材质，都是由线条分明的多边形所构成。

不过与大幅跃进的外观设计语言相比，车室内部从Subaru现有产品到XV之间的差距并没有外表那般明显。方向盘仍是沿用现行Legacy车系的方向盘造型，上宽、下窄的中控台线条也带有几分Legacy的影子，中控台顶端嵌入多功能显示屏幕也是Subaru一贯的手法，不过在内装用料与饰板材质的选用 上，仍有一定的水平，虽然没有太多前卫的创新设计，但还是具有相当的质感。

比起大幅度跃进的造型设计手法，车室内部XV则能看出延续现行Legagy般的设计手法。包括方向盘造型、中控台配置等处，都有几分Legacy车系的影子。而XV中控台顶端的多功能显示屏幕，除了能够实时显示前轮的转向角度外 (中)，在倒车时也能作为倒车显影的显示屏 (下)。

泰国当地提供的试乘车虽然搭载的是织布座椅，但乘坐的舒适度与质感却有相当的水平，乘坐空间亦相当充足。

第3代水平对卧引擎全面配置

在 XV身上，Subaru不仅导入了品牌最新的设计语言，引擎室内，XV同样配备Subaru旗下最新世代的水平对卧引擎。在2010年9月 时，Subaru发表旗下第3代水平对卧引擎，与第2代水平对卧引擎不同之处，在于Subaru修改了引擎的缸径与冲程，Subaru将原先92mm的缸 径缩小至84mm，并将冲程由75mm拉长至90mm之谱，期望透过小缸径、长冲程的设计，搭配TGV进气控制系统、EGR废气再循环，以及AVCS主动 汽门控制系统等技术的导入，以及改善引擎内部组件，包含活塞、连杆等部件的摩擦系数，以及改用小型机油帮浦等方式，期望在运转细致度、油耗与低转速扭力输 出等方面有所精进。

XV的动力来源采用Subaru于2010年9月时发表的第3代水平对卧引擎，能够输出150匹的最大马力与20公斤米的扭力峰值。

预计在2012年第一季导入台湾贩卖的XV车系，也将全面配置这具排气量1,995c.c.的水平对卧4缸引擎，能够在6,200rpm时输出150匹的最大马力，并且在4,200rpm时提供20公斤米的最大扭力，能够帮助XV在10.7秒由静止加速至100km/h。

与 Subaru第3代水平对卧引擎相互搭配的，是Subaru目前旗下产品大量配置的Lineartronic无段式变速箱，以及Subaru引以为傲的 Symmetrical AWD 对称式全时四轮传动系统，加上XV拥有比一般房车或是掀背车更高的离地高度，得以让XV在坐拥无段式变速箱平顺的同时，具有一定程度的越野能力。

虽然变速箱选用Lineartronic无段式变速箱作为搭配，但XV配有方向盘换档拨片，提供驾驶更多自主驾驭的乐趣。

而为了让XV拥有更多的驾驭乐趣，其所配备的Lineartronic无段式变速箱同时附有方向盘换档拨片，能够提供驾驶更多的操控感受。同时，在中控台顶端的多功能显示屏幕中，不仅能够作为倒车显影之用，在预设状态下，还能显示四轮驱动系统的动力分配状态，并且实时显示前轮的转向角度，能够在越野时更进一 步掌握车辆的状况。

浅尝即止，意犹未尽

为了让前往泰国的各家媒体可以更进一步体验XV的内涵，掌管亚太地区Subaru品牌经销与代理权的意美集团，特地在Subaru泰国当地的旗舰展示中心安排一段体验活动，在厂区后方一段稍为宽敞、约略成长方型的厂区道路中，透过锥筒的摆放，规划包含两段直线加速，与绕锥去回的浅尝体验。

为了让一行媒体能够体验XV的动态回馈，运用泰国曼谷当地旗舰展示中心内的一段厂区道路，透过锥筒的排列，规划出一组融合两段直线加速与绕锥去回的体验区域。

调整好坐姿，放胆采下油门，在静止状态下的大脚油门起步，XV显得有些迟疑，仍是以平顺得方式带动车辆前进，随着引擎声浪逐渐高亢以后，才开始涌现出较为雄 浑的加速力道；无奈当力道出现之时，尽头的围墙已经近在眼前，只得松开油门踏板、踩下煞车准备回转。回转之后，换个方式、轻轻点下油门踏板，发现这才是更 适合XV的驾驭方式，在无段式变速箱的帮助下，轻点油门的方式，这具第3代水平对卧引擎果真如Subaru所言，运转的细致度与平顺度都有不俗的表现，若 在市区道路中穿梭，想必能有令人满意的表现。

平顺的踩下油门踏板，感受这具第3代水平对卧引擎与Lineartronic无段式变速箱的搭配，顺畅的加速反应，相信能为XV在都会中带来出色的表现。

不过，在动态反应上，拉高车高与底盘离地高度后，较高的重心却成为XV的一种束缚，虽然在这样的场地中并无法以更快的速度体验，但在锥筒间穿梭时，由于避震器行程较长的缘故，XV仍有较为明显的侧倾幅度，虽然转向反应仍算迅速、直接，但因为侧倾幅度较大的关系，与一般房车相比之下，仍显得绑手绑脚；不过抛开高重心的特性，XV仍表现出相当稳定的性格，只要不要超出车辆的极限，都可以享有相当的驾驭乐趣。

走出新径，化作新星

从原先隶属于Impreza车系之下，挂名Impreza Xv的跨界休旅车型开始，直到自成一格辟建XV车系的独立车系，其实可以看出Subaru期望在XV车系量产之后，填补Impreza与Forester两个车系之间空缺，透过XV介于Impreza与Forester之间的车格，以全新车系的推出，让此一级距的产品中，能够拥有4门房车、5门掀背、跨界 休旅、SUV等不同定位的产品供消费者选择。

藉由曼谷车展亚太地区首演的机会，U-CAR在泰国感受到即将导入台湾市场的XV车系魅力。对于台湾市场而言，XV不仅定位独特，同时也将是台湾市场首款承载Subaru新世代设计语言的产品。

不过，虽然原厂对于XV车系抱持着雄心壮志，但在台湾市场而言，XV介于一般轿车与休旅车之间的定位，使其横跨多种不同的级距，同时台湾市场目前也未有像是 Cross Golf、A4 Allroad或是Passat Alltrack等与XV车格相近的产品。未来导入台湾后价格区间的取舍、配备的拿捏都会影响台湾消费者对于XV车系的接受度与其销售表现，如何包装这样一款独特的产品，也是台湾速霸陆与意美汽车所要面对的课题。