全新一代迈腾已经于7月28日正式上市了，我们网站已经对该款车型做出了各种外观方面的实拍和性能方面的试驾评测，但编辑发现在迈腾的商务性质这方面我们没有进行过深入化的探讨。所以本次试驾编辑带“商务化”审视的眼光去试驾这款全新迈腾2.0T车型，事不宜迟，我们马上进入正题。

因为本文的主题是“从商务的角度去看全新迈腾”，所以文中更多讨论的是豪华感方面的事儿，更加商务不应该是说出来的，更应该是看到的触手可及的。所以下面更多的来看一下新一代迈腾在“表面文章”方面如何。

外观篇：新一代迈腾外观更加大气，拥有浓郁的商务气息

新一代迈腾是大众专门为中国市场全新研发设计的一款中型车，其目标直指国内的中型车高端市场。在外观方面本次文章中更多是发掘新一代迈腾的商务气息元素。

在尺寸方面，新一代迈腾足足比老款长了100mm，轴距方面也因此受益提高了100mm。4865mm这样的车身尺寸放在目前的中型车市场上也是相当出色。新一代迈腾的车身尺寸绝对符合商务场合的面子需求，“分量足”新一代迈腾做到了。

全新一代迈腾的整体造型都在引用更加大众的豪华车型辉腾的设计元素，融入了更高级别的设计元素，无论是前脸还是尾部设计，都比老款要显得更为庄重大气，在“气场方面”新一代迈腾也做到了。

注：“锐棱”设计是新一代迈腾折角腰线设计的官方说法，据官方方面表示这种折角的腰线设计令车身钢板在抗冲击方面有更好的表现。

金光闪闪终会吸引着别人的目光，高亮度的金属饰物总会令你成为别人的焦点。所以运用镀铬件装饰是一般车型用于提升豪华感最常见的手法，而全新一代迈腾也“不能免于俗套”。但只要运用得当，不仅不会俗，更加能有助于整车质感的提升，这点新迈腾还是做得比较到位的。

在白天靠炫丽的外形表现自己外，在夜里更多的就要光源的辅助了。新一代迈腾无论在头灯设计还是尾灯设计方面都基本做到了“夺目”二字，LED光源的魅力再次展现出来。而迎宾灯等的配备则是“尊贵”身份的再次体现。

外观总结：

站在老板的角度看全新一代迈腾的外观造型设计，可以用两个字来形容——“靠谱”。在商务气息方面，新一代迈腾展现出了比以任何一辆大众中型车都要大气的造型设计。而且这种“大气”更多的是表现在前卫的设计上面。新一代迈腾在外形上的确符合了商务用车的需求。

体验篇：新一代迈腾2.0T动力性能依旧，加长轴距运动性能有限

新一代迈腾除了更高级别3.0FSI还暂时没有上市之外，其他的动力总成都基本维持了原状，2.0T新迈腾以老板们眼光看待表现会怎样？我们就来看看。

这套动力总成可谓是“老朋友”了，虽然仍有更高级别的3.0FSI的动力版本没有发布，但2.0TSI+6DSG的动力总成在商务级别车型中，一定不会令你失望的。

这款2.0T车型在D挡模式下相当平顺，在大众车型常见的油门稍微迟缓情况后，动力会十分平顺的输出，不急不躁的样子，但绝对不是有力使不出的感觉，只要肯给油。但挂上S挡时，新迈腾就不安分起来，DSG连降两个挡位，随之而来的是强有力的推背感，动力输出异常凌厉。不过对于习惯安逸乘坐感受的领导层们，D挡行驶才是他们想要的。

新一代迈腾的底盘调校偏向舒适性的，悬挂依旧偏软，在一些类似减震带之类的颠簸路面能较好的过滤震动。这种“软”在老板看来是一种再好不过的舒适吧。

虽然动力和底盘调校方面是在想着老板们想要的商务之车靠拢，但是老板十分看重的降噪方面似乎在新一代迈腾上面没有太大的进步，这点令老板们开始有点为难了。迈腾在降噪方面还可以做得更好。

补充赛道试驾：

下面我们将补充一下新一代迈腾在测试场地的试驾体验，看看这加长的100mm轴距到底会对新一代迈腾的操控产生多大的变化。

通过试驾，我们可以明显的感受到，老款迈腾不太优美的刹车姿态在新一代车型上依旧表现不佳。而新一代迈腾偏软的调校和加长的轴距令其在激烈驾驶中，很容易就达到了极限，悬挂轻松的被压缩到极限，ESP经常介入工作，这是100mm加长轴距“惹的祸”，新一代迈腾继续在远离运动。

全文总结：

毫无疑问，加长轴距的全新一代迈腾，为大家带来了全新的后排乘坐体验，虽然影响了性能上的发挥，但这种妥协还是值得的。偏重商务表现的中型车，主要消费群体是年龄稍偏大的精英人士，对他们来说动力表现足够体面就可以，至于操控这些都不再重要，从这个角度看，全新一代迈腾确实拥有满足这部分人需求的资本。