让我们把时间倒回到四年前的2008年，在慕尼黑一间办公室内，宝马高管在讨论2012款宝马（ActiveHybrid 5） 5系混合动力版。

其中一个说：“丰田已经利用结合电机和汽油引擎的普锐斯在混合动力车市场获得了主导地位。我们也可以利用四缸涡轮增压引擎和我们自己的电机开发世界上燃油经济性最高的轿车。”另一个说：“是这样，或者我们也可以将电机和一台300马力六缸涡轮增压引擎相结合从而创造出动力更强劲的行驶机器。”这两个人相视而笑，他们知道这样的车型在市场上将会受到欢迎。消费者不仅需要节约燃油的替代能源车型，也渴望获得高性能，操控优异的轿车。其中一个说：“我们将其称为Efficient Dynamics（高效动力），但更强调动态性能。”

就是从这间看起来平淡无奇的灰色办公室内，宝马5系混合动力版在人们的讨论中轮廓逐渐明晰，最终它的量产版面世，不过北美市场要等到3月份才能上市。

时光飞逝，转眼四年过去了。在葡萄牙首度里斯本一个寒冷的冬日，我终于看到了现实中的2012款宝马5系混合动力版。宝马很了解消费者心理，知道很多购买了混合动力车的人喜欢炫耀他们的车辆，即便是在日常短距离行驶中也希望从旁边经过的车辆能知道这是一辆混合动力车。有鉴于此，在5系混合动力版的C柱上增加了“ActiveHybrid 5”字样，仿佛在告诉人们“看我这里”，似乎觉得这还不够，在行李箱盖上也有混合动力标志。该车的双肾形格栅进行了改款，中间是镀锌竖条。该车还可选装专属的18英寸轮圈，按照宝马的说法，是“获得不同寻常的气动效果”。大多数消费者喜欢蓝色金属漆涂装，而这种颜色只属于宝马混合动力车型。综合上述说法，购买5系混合动力版不仅能让人获得非混合动力版版宝马车一样优异的性能，而且还能降低油耗和二氧化碳，另外还可以获得心理上的满足。

进入车内，你会发现很多令人欣喜的配置，包括带有“ActiveHybrid 5”字样的迎宾踏板以及中控台上的铝制铭牌。9.2英寸彩色显示屏增加了很多新功能。它可以通过一个清晰的模拟图显示能源的分配和流动情况，另有一个柱形图显示某一段时间内的燃油消耗情况。后者能让我们更直观的了解车辆实时油耗，有时候看到车辆油耗如此之低让人感到非常高兴。

车厢内其他部分与标准版5系车没什么两样，这当然不是一件坏事。当然，说实话，这辆5系混合动力版看起来就像是小一号的7系车，不过，这样也会让那么购买了7系顶级款的人感到一丝不快。车辆内装质量和工艺很好，只不过在B柱内侧一些塑料件廉价感太强，与它的定位很不符。驾驶员座位高矮合适，方向盘高度和倾角可调，而且范围很大，可以适合不同高度的驾驶员。这意味着即便驾驶员的腿很长，也能获得类似驾驶赛车般的感受。

作为与宝马同时代成长起来的人，5系混合动力版的驾驶员都多多少少接触过电脑。驾驶动态控制系统的默认设置是舒适模式，而这款混合动力车的任何一种模式的驾驶感受都与主流车型不同。如果你想切实体验汽油-电动混合动力驱动的益处，可以选择激活“Eco Pro”模式，只有这时你才会感觉到是在驾驶一辆混合动力车。

2012款5系混合动力版基本上就是一辆增加了一台电机作为辅助动力的535i。这台电机与变速器集成在一起，而负责为电机供电的锂离子电池设置在行李箱内，就在后排座椅后面。该电池组占据了行李箱5.1立方英尺（约合144立升）的空间，行李箱还剩下13.2立方英尺（约合374立升）。该系统重量为309磅（约合140公斤），重量的增加部分抵消掉了电力驱动所带来的好处。

这台电机功率为54马力，扭矩155磅-英尺（约合210牛米），而2979毫升的直列六缸涡轮增压引擎功率为306马力，扭矩295磅-英尺（约合400牛米）。不过，该车的综合功率并非两者相加这么简单，而是335马力，扭矩330磅-英尺（约合447牛米），车身重量为4079磅（约合1851.9公斤），重量功率比为12.2磅/马力，比535i高，但增幅不大。

在确认电池有足够电量后可以选择“Eco Pro”模式，5系混合动力版在该模式下最高时速为37英里（约合60公里），但行驶距离不太远，据宝马测试的距离，为2.5英里（约合4公里），平均时速为22英里（约合35.4公里），电量耗尽后汽油引擎立刻跟上，继续提供动力。选择电动模式也意味着你无需再费力用脚控制油门，顶多是不慎碰到油门，起动汽油引擎。如果你是在洛杉矶早晚车流高峰阶段采用电动模式，这时让它发挥重要作用。但如果你住在郊区且避免在高峰阶段进城，那么电动模式其实没什么实际作用。

虽然该车在纯电动模式下的行驶距离很短，速度也不快，但不能否定的是在汽油引擎驱动时车辆加速性很优异。根据宝马提供的数据，0-100公里/小时加速时间仅为5.9秒。在中段加速时，这款车的加速也很快，而且车厢内很安静。在电机运行时，车厢内接近寂静无声，加上进一步优化的引擎，使车辆的噪音得到很好抑制。因此车辆实际行驶速度往往超过驾驶员的预计，往往速度已经很快了，但驾驶员并未觉察，这一点与7系混合动力版一样。

八速ZF自动变速箱在传输动力过程中没有任何问题。无论是利用排挡杆自动换挡还是使用换挡拨片，都非常顺畅。实际上，这台变速器的降档是我试驾过的车型中最好的。同时从电动模式转换成汽油引擎驱动的衔接过程也给我留下深刻印象。车辆起步和制动也几乎感觉不到。这款车的其他驾驶感受与普通5系车差不多。行驶很优异，在车辆高速行驶使坐在车内感觉也很舒服。不过标准版5系的一些运动特性在这款车上似乎消失了。转向是最大的问题，宝马正在开发可以在操控感觉和灵敏性方面媲美老款液压助力系统的电子助力转向系统。与我以前试驾过的528i相比，这款车在各个方面都堪称完美，更适合日常驾驶。

2012款宝马5系混合动力版的核心要务是能产生V8引擎的性能并保持六缸引擎的油耗，因此该车采用了多项节油技术。其中引擎起动-停止功能可以在车辆停止时自动关闭引擎。另外还有定速巡航功能，在“Eco Pro”模式下，当时速达到100英里（约合161公里）时自动脱开并关闭汽油引擎，而在其他模式下50英里（约合80公里）就可以关闭引擎。不过，这项功能在很多同级车型，包括保时捷Panamera和新款911上都已经提供，同时这项功能还可以最大限度利用已经提供的制动能量再生系统。

更不一般的是，这款车标配导航系统。该系统不仅可以提供更多数据，而且可以根据通过对地形的判断对车辆行驶模式进行设置。例如，如果系统确认在陡坡路面后将出现长距离的下坡路面，就会率先尽量使用电池提供的动力驱动车辆，因为在接下来的下坡路面会使电量获得补充。当然这很智能，但这是建立在准确和大量的导航数据基础之上的，而这种数据的采集是不可持续的。

目前，美国环保署（EPA)还没有提供5系混合动力版的实测油耗，但在欧洲工况下的油耗为36.7英里/加仑（百公里油耗约合6.4升），而535i为29英里/加仑（百公里油耗约合8.1升），550i为22.7英里/加仑（百公里油耗约合10.36升），每公里二氧化碳排放量149克，比535i降低36克/公里，降幅为19%。虽然现在无法确认EPA最终数据，但根据以往经验，在实际道路驾驶时的油耗往往无法达到车厂公布的数据。

另外值得注意的是，这个油耗指标是车辆配备17英寸轮胎时的结果，如果选择安装18、19、甚至20英寸合金轮圈，则综合油耗有可能降至33.6英里/加仑（百公里油耗约合7升）。

在宝马i3和i8上市之前，混合动力版的主要作用是宣传宝马的“EfficientDynamics”高效动力技术。宝马认为，5系混合动力版在美国市场的销量预计只占整个5系车总销量的不到5%，很多消费者选择它除了追求节能环保性能外，也有炫耀的成分。

不过，不管怎么过说，这是一辆好车。它的性能超过了330马力的535i，不过价格比535i要高出近1万美元，为61845美元（约合人民币39万元），与近400马力的550i差不多。过于高昂的价格始终是阻碍人们购买5系混合动力版的最大障碍，虽然它比535i更省油，但这似乎还不足以抵消掉535i比它低近1万美元所形成的性价比优势。