硬件不足软件补 爱卡对比试驾新/老速腾

编辑导读 新速腾的国内版本车型参数一经曝光，顿时引来无数质疑，之前一直引以为傲的多连杆独立后悬挂变为扭力梁式非独立悬挂，这样对新速腾翘首以盼的人来说是个不小的打击，车型定位产生了变化，那么在硬件上的变化虽然可以理解，但不代表不让人失望，不过并非硬件的改变就会令品质下降，我们拭目以待......

    [XCAR 试驾 原创]

    新速腾伴随着很多人的不满逐渐走近我们，这可能是从宝来时代开始，大众旗下的正统A级车换代首次面对的局面，因为它太重要了，它几乎是国内唯一一款德国主流品牌且血统纯正的紧凑级三厢车。大家对它所抱有的期望远超其他车型，而拿到试驾车之后，我们有必要从各种方面告诉大家这究竟意味着什么。

    昨天我们导购组的同事发表了一篇老车主体验新速腾的文章，其中全面的对外观、内饰、空间、配置以及驾驶感受方面对老车主进行了采访和沟通，而今天我们带来的是作为从业者角度的驾驶体验，并且将两代车型分别送上举升机，以从下往上的视角，带大家审视两代车型在硬件上的区别。

    如同上次新/老1系对比试驾相同，我们先来看看1.4TSI的新速腾在动力和制动方面有什么变化，顺便在这里提及一下车型选择的问题，以老款速腾车型销量分布来看，中低配量的车型最为热销，并且作为一款家庭轿车，良好的经济性是重要指标，所以我们在挑选试驾车时选择了定位、动力系统都可能成为主流的1.4TSI加DSG变速箱的高配车型。

    在发动机方面，EA111系列的1.4TSI发动机新、老两款车在数据上完全一致，并且均采用了7速干式DSG双离合变速箱。由于新速腾的电子稳定系统不能关闭，起步时发动机扭矩输出受到了控制，前车轮甚至没有出现打滑现象就直接冲了出去。DSG的换档速度为1.4TSI发动机争取了更多时间，最终9.36秒的成绩符合我们的预期。

    制动项目中，新速腾的制动力保持稳定，在后段ABS启动之后出现了一些波动。虽然整个刹车的过程中，制动系统的制动力均匀且稳定，但是制动力始终不算很大，所以最终只得到了42.32米的成绩，相比老款车型在去年1月份测试的成绩来看，新速腾在全力制动效果的退步还是十分明显的。

    下面我们回顾一下去年冬天1.4TSI加DSG动力组合的老款速腾的测试结果，以下引用原文：在0-100km/h加速过程中，由于无法完全关闭ESP，导致起步阶段无法发挥最强性能，发动机转速总是会被ESP控制在2000rpm左右，似乎电子系统刻意杜绝了响胎起步。起步时抬头情况并不明显，从曲线图中看出，DSG的优势展现的非常明显，换挡速度飞快，之后G值跌落也并不明显，9.43秒的最终成绩绝对令人满意。

    制动方面，老款车型明显更加出色，同样的场地和天气环境，结果却大不一样，以下引用原文：100-0km/h制动过程中，由于悬挂设计偏向舒适，所以车头下倾的比较明显，不过好在制动力非常充沛，车内感觉ABS介入很早，并且工作起来幅度也并不大，最好成绩为38.75米，而且制动力衰退的并不明显，整体制动效果令人满意。

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