[XCAR 试驾 原创]
这是兰博基尼第二次在中国举办冬季驾驶学院，与去年相比，这一届最大的变化是学员数量有所精简，而这样做的目的是在短暂的一天中，让学员有更多的时间去练习、有更多的时间与教练沟通，从而能达到更好的培训效果。而通过一天的培训，无论是冰雪路面上驾控能力、还是对Gallardo“小牛”的认识，都是愈见加深。正所谓实践是检验理论的最好方式，习惯在游戏和漫画中揣摩漂移的你或许也该上一堂转述的兰博基尼驾驶课程了。
提起兰博基尼，大多数的人都知道这是世界上数一数二的超跑品牌。兰博基尼就如同披萨、浓缩咖啡还有它不太友好的对手法拉利，都是意大利的代名词和骄傲。或许你对蛮牛和烈马的故事有所耳闻，对它们的产品也曾在照片和参数上做过对比，但是，这些对于理解兰博基尼还远远不够，你需要坐在方向盘后面去感受它，去驾驭它，这才是认识超跑理念最佳的方式。
烈马或许更多体现着细腻与精致；而蛮牛则着重表达着粗犷与霸气。狂牛般的躁动，时时刻刻给你一种挑战和征服的快感，在零下20摄氏度的牙克石，我们甚至无需太多衣物来御寒，与牛共舞的激情真的能使你热血沸腾。
当年正是因为费鲁吉奥先生的倔脾气才造就了今天的这头“蛮牛”，兰博基尼体现出的鲜明个性特征：极致、纯粹、不妥协。在你没开过兰博基尼之前，或许这三个词只是官方的口号，而在你开过之后，这三个词成为了你驾驶兰博基尼经历的核心概括。
兰博基尼驾驶学院从2010年进入中国，这已经是第三次开课。无论你是兰博基尼车主，还是“蛮牛”品牌的狂热簇拥，如果你错过了前两次的培训内容，可点击下图回顾内容，要知道参与一次培训的花费为3.5万元人民币/人/天，从爱卡的文章中能收获不少兰博基尼培训课程中的学习内容，与此同时，也能感受到来自意大利的超跑品牌传达到我们身上每一个细胞的激情与震撼！
作为80后，我们属于Countach或者Diablo的时代，或许在有的朋友家中还收藏有他们的经典海报，仍记得有关他们的各种电影。也因此爱上了兰博基尼，甚至膜拜Miura。我们慢慢发现在每一台兰博基尼上都体现着一种霸气，若你敢去招惹他，他就会有让你招架不住的一股子蛮劲。而这似乎就代表着它不妥协的一面。
现在已经有越来越多的超跑变得极其驯服，他们听从指挥，按部就班。用先进的技术武装到牙齿。可是别忘了仍旧有很多人是喜欢那股子嚼劲，要知道咀嚼食物也是品尝美味的一种方式，速度就像是营养一样不可或缺，但绝不能失去品尝的快感，没有操控感的超跑绝对是乏味且不纯粹的！
很遗憾本次“大牛”Aventador仍旧缺席，让我们失去了啃这块硬骨头的机会。但能品尝Gallardo这块博洛尼“小牛肉”也同样是大快朵颐。
在开阔的赛道上我们分别体验了LP-550-2和LP560-4，它的脾性完全随着你的驾驭方式而来。像对待普通车辆那样平稳的驾控它，宽大的雪地轮胎能提供足够的抓地力和精准直接的指向，再加上ESP电子稳定系统的帮助，小牛其实非常的听话。
可是脚下掌控着超过550匹的储备动力，不停在诱惑、驱使着你去放纵自我，一旦你决定放开手脚，将驾驶模式调至Corsa，并完全关闭ESC，它羁傲不驯的一面便展露无遗。斗牛场上的狂牛你是否招架得住呢？
驾驶小牛需要不断提高自己与它交流的能力，用身体的各个部分去充分的去感受它，只有交流充分了才有可能驯服它的野性。
LP550-2驾驶感受
湖面的赛道平整而开阔，坚固厚实的冰层上覆盖着一层白雪，一开始由于太过兴奋，都没注意到是驾驶的Gallardo LP550-2，在未关闭ESP前，适当的给大油门，并未感觉车尾有不安分的躁动，还以为是更为稳定的四驱版LP560-4。
直到教练帮我关闭ESP，才从车尾的躁动中发现这是台后驱。一开始没掌握好方向反打的时机，入弯频繁打转，随后发现，后驱车入弯需在保持入弯惯性时适当反打方向补油，如果是先补油再转向那肯定是来不及的。只要掌握好反打方向的提前量，后驱车并不难操控。
LP560-4驾驶感受
四驱的LP560-4比两驱更容易驾驶，虽然动力输出仍偏向后轴，但是前轮在转向时的牵引力，让Gallardo更方便修正车头的角度，更容易在弯道中保持侧滑。对于漂移技术一般的人来说，LP560-4在雪地中的驾驶乐趣更高，只要通过适当的油门控制和方向反打，很容易就能将车辆从转向过度中救回来。
但也正因为如此，LP560-4的入弯的角度和速度都与LP550-2有所不同，而一旦入弯速度太快，很容易使轮胎突破抓地极限造成转向不足，将整个车推出赛道。对技术娴熟的教练而言，都是提前漂移入弯，在弯道中根据地面附着力适当补油、修正方向，一气呵成的完成过弯。而学员们多数只能做到在弯心前完成减速，借着车头指向轻点油门并反打方向，漂移出弯。或许听起来则有些太过简单，但若能流畅的做好一次漂移，那种成就感和喜悦感跟考试拿100分一样。
冰雪驾控的要领
无论是驾驶LP550-2还是LP560-4，动力的大小都不是重点，在冰雪赛道上我们能用到其中的30%就算是高手了。通过教练的指导以及充分的练习后发现，要玩转冰雪漂移，最需要练就的是敏锐的感知力和对转向提前量的把握。
敏锐感知车身重心的转移和侧滑角度，是控制车辆漂移的关键，看似这两点是车手们才有的天赋，其实不然！如果你自认为车感还好，只要记住保持正确的驾驶姿势，同时用眼睛盯住你要你要去的方向，那么这一切都会变得简单起来，只要多加练习你会发现这一招十分的凑效。
在附着力有限的冰雪路面，转向角度会更大，转向带来的效果也不会那么直接，所以一定要依靠对油门的控制来放大转向效果。千万注意，刹车的运用也是极为讲究的。很多人以为在冰雪天要尽量避免踩刹车，这的确是需要注意的，特别是附着力极低的冰面上，刹车几乎是没用的，但在仍有附着力的路面上，适当的刹车，能将车辆重心前移，令前轮获得更大的附着力。
最后总结：两次不同主题的兰博基尼驾驶学院到底给我带来了什么？首先，必定是热血沸腾的驾驶体验，多很多人而言，能够坐到超跑的座椅上开上一小段就是件足够让他记住一辈子的事，而对我来说这段经历还是发生在F1级别的赛道，和风景宜人的冰雪场地中，所以我确实在开车的那段时间血液沸腾到治愈感冒（因为拍这些照片又再次复发）。其次，签约兰博基尼的教练都是各个赛车场上精英，你能从他们那得到很多好的建议和方法，同时也特别建议挑选来自意大利的教练，因为相比客气又礼貌的日本车手和严谨而冷静的瑞典车手，意大利教练的热情和奔放能给你更好的驾驶心态和更多的信心。最后，希望兰博基尼驾驶学院能够在中国一直延续下去，让更多的国人能够有机会零距离的感受兰博基尼：极致、纯粹、不妥协的品牌文化，毕竟有了观众才会有票房。
