[XCAR 试驾 原创]

近年来，随着中国汽车市场的蓬勃发展，各大厂商推出的新产品越来越多，速度也越来越频繁。其中，自主品牌产品占据了整个新车市场中的一大部分。江淮汽车是国产品牌中最重要的代表之一，在较短时间内从早期生产货车为主到后期转型至乘用车的制造和研发，目前已在国内外取得了不错的成绩。这次，我们有幸参加了江淮瑞鹰、宾悦、瑞风II的三车体验活动，共同目睹了自主品牌这些年的进步。

江淮瑞鹰是江淮品牌中的主打SUV车型，也是此次活动包含接触到的三款车型中变化最大的。与老款相比，新瑞鹰在外观细节上进行了细微的修改，尾灯经过重新设计。不过车身尺寸没有改变，仍为4500x1820x1730mm，轴距为2620mm，位于同级别中的平均水平。

虽然外观上没有过多变化，不过置身瑞鹰之中便会顿时发现内饰方面与老款的区别。新瑞鹰采用了造型更加动感、更加年轻化的设计，第一眼看去能够找到一些韩系车型的影子。方向盘也经过重新调整，某些程度上酷似某个美系合资品牌的造型设计。无论您如何看待这种借鉴，但事实上这的确令新瑞鹰的整体档次有明显的提升，虽然细节做工上还有提升空间。

这次活动中厂商提供的是一辆柴油版新瑞鹰，采用1.9T柴油发动机，最大功率82kW（112PS）/ 4000rpm，最大扭矩235Nm/ 1800-2300rpm。从数据来看，虽然功率上并不惊人，不过柴油发动机可以在低转速时就输出较强的扭力，实际驾驶中也的确如此。整体动力比较充沛，可以轻松不费力地驱动新瑞鹰1645kg的车身。

新瑞鹰目前只搭载一款5档手动变速器，档位行程比较短，不过档位清晰度和平顺度还有提升空间，个别时候会感到入档比较生涩，需要一定时间去适应。离合器结合点比较适中，第一次接触的驾驶者比较容易上手。如果今后能够推出带越野模式的自动挡车型，可能会吸引更多的受众关注。

悬挂方面新瑞鹰采用了前麦弗逊、后双交叉臂式独立悬挂组合，实际驾驶中可以较好地吸收颠簸路面所带来的影响，外加良好的通过性，使车辆能够轻松并且舒适的度过路况较差的路面环境。新瑞鹰采用225/ 70 R16尺寸的佳通轮胎，厚实的胎壁为其提供了相当不错的越野能力，但同时也保持了城市中行驶的舒适性。很遗憾我们这次没有机会体验到四驱版新瑞鹰，不过相信会比两驱版拥有更好的越野表现。

宾悦是江淮品牌中的主打中级轿车，与老款相比，新宾悦在保持原有造型的基础上，对外观细节上进行了细微调整。新车采用了更加简洁的前脸造型，进气格栅改为三条幅形状配合略微突起的江淮logo。侧面和尾部线条没有什么变化，车身尺寸也依旧为4865x1805x1450mm，轴距保持在2790mm。不过为了使宾悦拥有更好的通过性，车身比老款提高了13mm，最小离地间隔达到147mm。

内饰方面，新宾悦抛弃了老款大量使用桃木装饰的设计风格，改用点缀方式对车内进行装饰，整体质感得到一些提升。不过个人认为，即便不使用仿桃木装饰也不会降低整体质感，如果改用质量较好的金属或类似材质装饰也许更能突显车辆的优雅气质。经过重新设计的四幅式方向盘更加稳重，能够较好地贴合新宾悦的整体风格。配置上最大的变化是2.0L车型加入了更加方便的无钥匙启动系统。

我们此次试驾的新宾悦搭载一台2.0L四缸自然吸气发动机，最大功率达108kW（147PS）/ 6000rpm，最大扭矩189Nm/ 4000rpm，最高车速约185km/h。驾驶过程中，发动机的输出比较均匀、平缓，但受4速自动变速箱的限制，长时间的赛道激烈驾驶也许并不太适合新宾悦。不过正常行驶中的平顺性和舒适性都还不错，如果今后能够增加5速（或6速）手自一体变速箱的话相信会增加更多卖点。另外新宾悦还有一款更为经济的1.8L发动机和更有驾驶乐趣的6速手动变速箱可供选择。

与上一代相同，新宾悦仍然沿用了令江淮相当骄傲的前三杆双横臂螺旋弹簧、后四连杆独立悬挂系统，为车辆提供良好的支撑和操控基础，在同级别同价位产品中拥有较高的性价比。新宾悦全系标配尺寸为205/55 R16的米其林轮胎，路面表现比较出色。实际驾驶中，新宾悦的底盘调校更加偏重于舒适，日常行驶过程中能够较好地过滤掉路面的颠簸，同时具备较好地柔韧性。虽然不是为运动而设计，不过偶尔面对稍微激烈点的驾驶还是比较自如的。

最后我们来看看江淮的大个子商务MPV——瑞风II。此次体验活动中提供的瑞风II与之前推出的版本没有区别，之前我们的试驾文章中也有所介绍。瑞风II是针对商务市场的MPV产品，以舒适性和实用性为主要卖点。车身尺寸为5100x1840x1970mm，3080mm的轴距为车内提供了宽敞的空间和舒适的乘坐感受。

瑞风II的内饰整体设计干净整洁，弧线造型仪表盘比较有特色，是其一大亮点之一。中控台安置一块可触摸式液晶显示屏，驾驶员可以对导航、音频等车载功能进行调整，内容比较丰富，操作也比较简单。同样位于中控台上的6速手动变速箱档杆易于驾驶员触及，档位比较清晰，入档顺畅。后排拥有独立可调的空调控制面板和出风口，便于后排乘客自行调节。

瑞风II的另一大亮点之一当属其支持多种变化组合的座椅。前排座椅松软而舒适，包裹性较好，长时间乘坐基本不会出现明显的疲劳感。中后排座椅支持多种组合方式，可自由放倒、旋转，为乘客交谈和运送货物提供了很好的便利性，实用性非常之强。整体做工良好，桃木装饰和细节处理上仍有提升空间。

我们此次活动中唯一配备2.0T涡轮发动机的也是这款大个子MPV，也是活动中唯一采用前置后驱布局的车辆。这款2.0T发动机可以提供130kW（177PS）/ 5400rpm的最大功率和260Nm/ 3500-4500rpm的最大扭矩，即便驱动瑞风II如此庞大的车身也显得不费力气。配合6速手动变速箱，提速迅速，换挡也比较顺畅。同样，如果今后能够装配自动变速箱的话，相信一定会吸引更多关注商用MPV的消费者。

瑞风II采用了前纵置扭杆弹簧、后螺旋弹簧的悬挂组合方式，总体调校偏软，十分照顾后排乘客的舒适性。虽然拥有较高的车身，不过比较扎实的底盘仍然在过弯时能够提供较好地支撑性，这也是厂商有信心让我们驾驶瑞风II进行绕桩计时比赛的原因之一。配备215/70 R15佳通轮胎的瑞风II拥有较好的舒适性，但激烈驾驶中还是会有一些比较明显的响胎。

总结：此次的活动体验车型较多，时间也相对紧凑，很遗憾我们没能够拥有过多富裕时间对每款车型进行全方位的体验。不过经过短暂的接触，我们能够看到很多江淮汽车以及整个国产自主品牌产品的进步，能够看到他们共同努力的结果。虽然也许他们离国际巨头厂商之间还存在一定差距，不过我们能够看到这段差距正在逐渐缩短，而且我们相信在不久的将来，我国的自主品牌在这样强劲的进步势头下也能够与巨头们齐头并进甚至赶超他们，我们将拭目以待。