外观设计有借鉴
[XCAR 试驾 原创]
如同日本、韩国的汽车厂商起步阶段一样，中国的自主品牌目前也很难脱离低价竞争的规律，始终处于这个阶段就很难有太大的进步。如同我们近期看到的，中国的自主品牌厂商现在已开始生产品质更高的产品，华泰宝利格就是其中的一款，这辆被称为自主高端的车型是否能扛起“高端”的大旗呢？
宝利格目前已经上市销售了，入门的价格接近14万，而定配车型价格接近23万，已经跨入了合资紧凑级SUV的价格区间，从定价上，对于自主品牌的SUV车型而言确实不算低，然而在个头儿上，宝利格要比同价位车大了不少，但是大并不意味着豪华，我们的详细体验现在开始。
| 车型 |
宝利格 |
广汽传祺GS5 |
哈弗H6 |
比亚迪S6 |
| 长（毫米） |
4618 |
4732 |
4640 |
4810 |
| 宽（毫米） |
1858 |
1854 |
1825 |
1855 |
| 高（毫米） |
1754 |
1680 |
1690 |
1725 |
| 轴距（毫米） |
2620 |
2710 |
2680 |
2720 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
宝利格是个大块儿头，从尺寸上已经快要达到中型SUV的级别了，这方面倒是很符合国人的胃口。从外观设计上，我们不说你肯定也能猜出这个百分之九十相似的轮廓来自哪款车型。在整个车头的设计中，大尺寸的进气格栅占据了主导地位，高亮中网材质也极力体现着豪华元素，大灯下方的位置还有LED日间行车灯，从设计到功能上都更贴近于欧洲的豪华SUV。
车身侧面线条十分强壮，表现出这个尺寸SUV所必需的力量感和厚重感，为了增加车身侧面的层次和档次感，车窗部分用高亮材质装点，B柱和C柱处也都采用了同样的装饰材质。车顶行李架采用了铝合金材质，与车窗边框、车门下侧防擦条共同为宽厚的车侧分出了层次。
轮毂采用了18寸的双五副款式，与厚重的车身相比，轮毂尺寸足够陪衬整车效果，但是再大一寸的话会更明显的提升视觉效果和档次感，轮胎采用了235/55R18尺寸的锦湖产品。
车尾整体设计看上去比车头更加协调，顶部装备了带有高位刹车灯的尾翼，尾灯下方通过折线勾勒出了保险杠的形状并为车尾增加了更丰富的立体感。保险杠下方采用了银色材质，这并非为了防擦，而意在提升视觉效果，如果将单出的排气改为左右双出的形式，效果可能会更出色。
中配车型配置已足够丰富
宝利格在内饰配色上非常特别，借鉴了欧洲豪华车的方案，采用了颜色较深的暖色材质，虽然在质感方面无法与价值百万的豪车相比，但是整体的档次感确实得到了一些提升。在车内材质的选择上，宝利格使用了大量的软性材质和真皮、仿皮，在所能触碰到的地方，手感都能令人满意。
方向盘使用皮质和桃木装饰、包裹，手感上十分不错，这也是大多数豪华轿车所惯用的方向盘材质模式，在多功能按键方面行政版车型只提供了对于巡航系统的控制，不够丰富。仪表盘设计偏向于实用、清晰，只用镀铬材质简单的进行了镶边，中央小液晶屏可以显示油耗等信息。
宝利格搭载的多媒体系统功能非常丰富，液晶屏不仅可以通过按钮控制，也可以采用触摸的方式操作，这套系统不仅支持导航、视频、电话等多种常规功能，并且还支持3G网络，核心处理器采用了上网本多用的Intel Atom系列。
宝利格上的USB外接线非常多，总共有3组可用，一边用U盘听音乐一边给手机充电变为可能，甚至可以为两部手机同时充电而又不影响外接音源的使用。
空调系统采用了自动恒温系统，但是并没有采用多温区控制，这个稍有遗憾。方向盘左侧通过按钮就可以看出，宝格利具备可电动折叠的电动调节后视镜，仪表盘背光强度和大灯高度调节功能。
储物\载人空间很充裕
在后视镜上方的显示屏用于显示大气压力和海拔，还有指南针的作用，不管驾驶宝利格的车主会不会去荒山野岭看看风景，但宝利格提供了这类装备。大尺寸的天窗与硕大的车身形成了正比，不会显得一丝拮据。
车内的储物空间设计非常丰富，车门上的储物格采用了类似于雷克萨斯的设计，可以向外张开以扩展空间，横置两个听装饮料或一瓶矿泉水没有问题。扶手箱前有两个杯架，扶手箱内的空间也足够平整宽敞，可以容纳听装饮料数个。虽然后排没有空调出风口，但华泰也将这个位置利用起来，设置了杯架和烟灰缸，后排中央扶手也提供两个杯架，整车仅放置水平的位置就多达十几处。
后备箱默认状态下空间很大，还设置了用于存放易翻滚物品的网兜，后排座椅可以按比例放倒，之后所提供的空间可用于搬运更大件的物品。在后备箱细节处还设计了几个储物格，掀开后备箱底板还有几个独立的储物空间可以利用。
前排座椅的坐姿比较高，视野宽阔，但是仍然能保持一拳有余的头部空间，而宽度自然不在话下。后排的坐姿完全可以随意一些，因为空间实在是非常宽敞，翘二郎腿已经没有任何挑战。头部空间比起安排还要出色，达到两拳的距离，腿部空间在正常坐姿下两拳有余。
测试成绩一般实际使用出色
宝利格搭载的1.8T发动机具备160匹马力和215牛米扭矩，扭矩平台从2100转至4500转，比较宽泛，日常驾驶比较合适。匹配的4速手自一体变速箱算不上先进，齿比不够细密，够用但在经济性方面没有太多优势。
在日常驾驶中，宝利格的油门调教相对比较灵活，并且在低转速时能提供相当不错的加速感，动力响应也比较灵敏，比预想的要反映要迅速很多。刹车踏板的力度比较大，前半程也不灵敏，大多数这个尺寸的SUV都会采用这种调教，防止车身有较大的动作而令人不悦。变速箱换挡时有些顿挫感，但也不算十分明显。
而在深踩油门时，发动机的爆发力也比较充足，变速箱强制降档的速度不算很快，超车时需要算好提前量，一旦发动机开始爆发，宝利格会比你预想中暴躁，尤其是在最大扭矩平台的范围内。
避震器调教偏重舒适，转向时车速较快的话会有很明显的侧倾，不过这种调教方式非常合理，较长的悬挂行程适合烂路和颠簸，也能让日常驾驶更加舒适，毕竟宝利格是个块头不小的SUV而并非高性能轿车。转向系统没有虚位，但是为了保证车身的稳定，并没有将齿比调教的非常直接。
噪音的控制方面与合资车型相比仍有些差距，来自发动机的工作噪音略显明显。宝利格高速的稳定性非常好，行驶质感也非常出色，舒适的避震器并不显得软弱，传递到车身的震动也并没有让车内显得松散，从驾驶感受来看，档次感确实不错，没有丝毫轻飘的感觉。
在这台Kavachi 1.8T涡轮增压发动机与4挡自动变速箱的驱动下，0-100km/h加速过程并不算漫长，虽然起步初段发动机的输出略有迟缓，但当转速攀升至2500rpm以后时，这台发动机才开始真正发力。而由于4挡变速箱齿比编排略疏的缘故，我们最终以二挡破百，用时12.11秒。
而在制动方面，宝利格前通风盘、后实心盘式的制动系统反应虽然灵敏，并且中段制动效果较为理想，但1710kg的车重却使整个制动过程的后段略显迟钝。从踏下制动踏板那一刻，宝利格便由于车辆重心前移造成较严重的前倾，在过多的重量下，整个制动过程基本没有触发ABS系统介入，最终宝利格100-0的制动距离为45.98米。
总结：我们在宝利格身上看到了很多所谓“自主高端”的地方，大尺寸的车身、良好的内饰材质已经出色的行驶感受，都相较前些年的自主品牌车型有了质的飞跃。但显然我们的自主品牌还没有到沾沾自喜的时候，比如在工艺方面仍有很高提升的空间，隔音水平也需要进一步改善，但不管怎么样，我们仍然对自主品牌的未来充满期待。
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