[XCAR 北京车展 静态评测]

兰博基尼作为意大利顶尖跑车的生产厂商，自1963年以来一直以生产超级跑车为主，是世界上最著名的品牌之一。在近50年的历史中创造出了许多款在车迷心中奉为经典的车型。不过在这次北京车展上，最大的亮点并非是最新款的性能跑车，而是全球首发的一款SUV概念车。

纵观这个传奇品牌的历史，其实这款SUV并不是首款越野车，在1985年被瑞士Mimran兄弟公司收购的时期，为了获得美国军方的合同，兰博基尼以军用标准设计了一款名叫LM002的车型。不过最终由于成本高昂并没有获得美国军方的认可，在1993年停产时仅量产了328台，成为了当时兰博基尼唯一一台真正意义上的量产越野车。

全新的URUS虽然这是我们与其的第一次见面，但其实开发URUS所基于的平台中国消费者还是比较熟悉的，因为基于该SUV平台设计制造了奥迪Q7、大众途锐以及保时捷卡宴等SUV产品。在未来还将带来宾利的SUV。

虽说这款SUV目前还是处于概念车的阶段，不过从设计的角度来讲，URUS的整车已经相当成熟。

前脸的设计非常前卫，前缘设计的灵感显然来自于最新的车型Aventador。而且由于车身较高的缘故，前脸的层次感比跑车更强。

头灯设计的线条走向以横向为主，Y形的LED导光板把焦点指向车头品牌标志，内部大灯的光源也来自于LED，两个大灯共含有6个高性能LED。雾灯位于进气口的下方，细长的灯组与头灯一起加强了车头的视觉宽度。

前引擎盖的倾角与兰博基尼跑车十分相似，不过与跑车相比线条多了一些圆润。为了保持传统的刚硬线条，设计师在引擎盖上还增加了两条充满力量感的折线。

在前脸中还装饰有黑色碳纤维的空气动力学面板，增加了车头凶悍的气势，同时梳理气流的功能也能提高URUS在高速行驶时的稳定性。

侧面的设计主要思路与前脸相同，高腰线的设计与横向的长线条共同降低了车身的视觉高度，前后的轮拱棱角分明，吸收了老前辈LM002的线条设计。

前轮拱后方有狭长的通风口，通常这样的设计是前轮刹车系统的一部分，从车头进气口通入刹车系统的空气通过这个通风口排出，顺畅的气道设计能更好的为刹车系统散热。

后轮拱非常厚实，营造了相当强悍的力量感，由于URUS的发动机并不像兰博基尼旗下的跑车为中置发动机，而是与普通SUV一样前置发动机，所以在后轮毂处没有特别的开孔。

URUS使用了车外摄像头来代替车外后视镜，目前兰博基尼的跑车由于尾部宽度影响后方视线，已经普遍加装了倒车影像功能，不过后视镜用摄像头代替目前在量产车中还难觅踪迹，不知道URUS在正式投产后会不会首先使用。

目前所看到的URUS车门上是没有把手的，开门是以一个与车门齐平的按钮来实现的，量产之后可能会以隐藏式车门把手的方式呈现。

从品牌发展的角度上来说，URUS也并非完全是一个叛逆者。目前兰博基尼由奥迪控股，在合作开发上面再之前我们也在超级跑车上看到了许多先例，而且反响相当不错。

兰博基尼URUS的车轮毂非常霸气，首先24吋的直径就能吓退很多竞争对手。双五幅轮毂上还以碳纤维饰板加以装饰，从碳纤维板材的造型来看应该还能有助于刹车系统的散热和车身底部气流的排出。

车轮毂的中心装饰有彩色的兰博基尼标志，车轮的宽度与轮毂一样夸张，前后轮都为305/35的扁平比，为URUS的公路性能提供了有力保障。

尾部贴合了整车的设计，相当多的横向线条让车尾更显扁平，层次感也相当丰富。在车尾的角度也能充分感受URUS车轮的宽度。

尾灯的设计采用了最新的Y形设计，白色的转向灯镶嵌于红色的尾灯之间，显得很有质感。在尾灯下方还有一个出气孔，不过应该只起到了装饰作用。

车尾底部装有一大块碳纤维底板，在底板上有四条粗壮的鳍状物，这样的设计来自于赛车的扩散器，能加快空气从车尾排出的效率。在SUV上采用这样的设计能带来的下压力并不明显，更多是风格上的需求。

后部的排气管采用了多边形设计，在黑色的排气管外还有铝合金装饰，排气声浪值得期待。

其实在北京车展之前就有许多人把目光投向了这款新车型，曾经有传言说它将被命名为Deimos，不过此次正式发布的车型名称为URUS，译为欧洲野牛，相比旗下同样以公牛命名的跑车车型来说，确实非常简短。

在内饰方面能找到许多兰博基尼最新的元素，中控台上有着富有力量感的支柱，材料方面不仅有传统的碳纤维，还采用了兰博基尼最新的申请专利技术“Forged Composite”创新碳纤维材质。

方向盘的尺寸相比跑车的显然要大很多，三幅方向盘在两侧有了许多多功能按钮，显然在实用性上有了合理的考虑。方向盘后的换挡拨片尺寸相当惊人。

中控台上按钮采用了兰博基尼经典的拨杆设计，在中部有一个巨大的屏幕，如果具有触摸功能的话在使用上会相当便利。点火按钮与Aventador采用了类似的设计，灵感来自于战斗机的导弹发射按钮，在之后的按钮负责换挡模式的选择，可以在驻车档、空档、自动档与手动模式之间切换。

油门和刹车的踏板以Y形立体图案进行了防滑处理，让人比较惊讶的是油门踏板没有使用地板油设计，悬空的设计比较不符合公路运动车型的风格。

虽说这款SUV目前还是处于概念车的阶段，不过从设计的角度来讲，URUS的整车已经相当成熟。

车门内侧采用了多种材质装饰，车门内的拉手采用的较为传统的设计，不过立体的车门琐止设计非常漂亮。

相信在获得目标消费群体的认可之后就会正式投放市场，投放的时间目前得到的消息是在2015年，正式量产后年产量预计为3000台。

兰博基尼URUS现在并没有正式发布价格，不过有很多相关消息都显示起售价会在20万美元。虽然兰博基尼涉足SUV相比许多品牌已经滞后了好几年，但其独特的定位应该会让它在众多对手中获得一席之地。

车内的座椅采用的碳纤维底座，坐垫部分目前能看到的是分裂为多块的独立真皮坐垫，这样的设计在概念车上较为多见。在量产车上一般还会回归普通的设计。

从目前得到的消息来看，URUS量产后最大功率将会达到440千瓦，最快量产SUV的名号的竞争中它将非常具有竞争力，与之匹配的将会是一台8速Tiptronic变速箱，悬挂系统与同平台的卡宴、Q7等相同，但在设定上会有所区别。