[XCAR 试驾 原创]

关注爱卡汽车的网友们应该都有印象，在一周之前我的同事曾经为大家带来了奥迪全新A3的技术解析文章，相信对于热衷于高端紧凑级的买家来说一定对这款科技含量颇高的车型有着强烈的兴趣，还好奥迪并未让大家等太久，在时隔几天之后我们就收到全新A3的试驾邀请，在经过将近24小时的长途跋涉之后，来到充满地中海风情的南欧小岛西班牙马洛卡，而本次之行的目的只有一个——在第一时间为大家带来最新的试驾内容。

如果您对于全新第三代奥迪A3还不太了解相信之前的技术文章以及历史回顾会给予您很多信息，而本次的试驾文章我们将着重针对车型的具体表现详细报道，之前的技术解析文章请点击下面链接查阅。

由于身处欧洲我们必须入乡随俗，在此次试驾活动中主要车型也主要以在欧洲销售的三门版为主，并且大部分车型均为柴油发动机，另外由于具体入华车型的配置还未确定在这方面相信还存在不少变数，而本次的试驾文章也只能针对实际条件与车型为您解读，可以确定的是在今年下半年将要引入的奥迪A3依旧会是5门版汽油发动机车型。

全新奥迪A3三门版车型在车身尺寸方面较老款车型变化并不明显，只是在宽度与轴距方面略有增幅，当然2601mm的轴距也只是针对三门版而已，在即将发售的5门版车型还会有部分增幅，车内空间也会进一步增加。

全新奥迪A3较上一代车型已有8年的历史，此次换代车型在外观设计上已经彻底摆脱老款平庸的固有印象，同时引入全新的奥迪家族元素使新A3焕然一新，通过夸张的六边形大嘴格栅与锋锐的前大灯组合让新A3充满时尚与潮流，也与奥迪家族其他成员一样统一了起来。

由于是三门版车型，奥迪A3在侧面线条的表现十分紧致充满雕塑感的线条设计没有一丝多余的於赘，从车头贯穿直至车尾高腰线设计充满力量感，也进一步增强了车身的整体性，另外相比上一代车型全新A3在前后轮分布上有了明显变化，通过对于前轮的前移使新车的视觉效果更好，更加合理的重力配比也有利于提升车辆的操控性能。

全新奥迪A3车尾造型同样饱满而不失层次感，特意将线条拉宽的设计同时有助于增加后备箱的开口宽度，方便用户装载大件物品，尾灯与前大灯有所呼应，造型同样充满现代气息并且使用了LED作为光源。

伴随全新A3而推出的还包括了全新设计的18寸铝合金轮毂，从视觉上看其更像是大众经典的“战斧式”轮毂的改良款，不过官方对这款轮毂还有着另一层的解读，通过对于风阻的把握可以进一步降低车轮的滚动阻力从而起到节油的效果。在未来的入华车型中这款视觉效果与功能性俱佳的轮毂很有可能出现在选装名单之列。

同外观造型一样，新一代A3的内饰也经过一番全新打造，风格仍旧维持了老款的经典设计譬如整体式的中控台以及圆形的空调出风口设计，而在诸多细节的工艺上新款A3的确更进一步，整车的内饰配色也可以根据用户的需求进行个性化定制。

全新A3的方向盘手感依旧出色，粗细与尺寸都恰到好处，方向盘多功能调节同样采用奥迪传统的拨轮式设计，高性能的S-line版本车型还拥有更加凸显动感的运动式方向盘。

正如刚才所说，全新奥迪A3在内饰工艺与用料选择上更加精益求精，整体感觉也更具有豪华车的品质，中控大面积采用了软质搪塑成型材料，而在车门把手以及中控台下半部分等位置还使用了真皮包裹加强质感，另外值得一提的是，新A3的空调出风口采用了“喷气式发动机”的设计理念，风向的调节幅度也大幅提升。

全新的MMI系统操作按键占据了扶手箱前的大部分空间，这套全新的人机交互系统也是奥迪引以为傲的科技成果，除了我们都熟知的旋钮式操作之外，还增加了手写输入区域，可折叠的7英寸显示屏也经过了超薄优化，仅11mm厚度的屏幕不但更加美观时尚，也为全车的减重做出了贡献，另外全新MMI还具有互联网功能，可以让用户及时便利的搜索想要的信息。

在车内储物方面全新A3虽然并不能算是非常丰富但是对于日常使用也是有一定的考虑，尤其是对于后排乘客来说特别设计了杯架与点烟器，而独立的后排出风口也能够为乘客提供更加舒适全面的照顾。

新A3的中央扶手采用折叠式设计，针对长途驾驶而言可以提供更加舒适的支撑功能，另外在中央扶手箱内还特别设置了iphone接口，可以使手机与车载多媒体系统直接通联，方便用户使用。

新A3在座椅功能方面的进步也是有目共睹的，宽大厚重的真皮包裹让其拥有非常良好的乘坐感受，并且背部特别设计的反皮材质也可以进一步提升乘坐的摩擦力，在激烈驾驶时可以让驾驶员拥有更好的坐姿。

虽然此次试驾的车型为三门版，但是奥迪A3对于后排乘客的关照并未放松，尤其是在中央头枕方面并未有任何缩水，不过由于受到座椅宽度与地板凸起的影响，后排座椅中间位置如果是成年人乘坐的话仍旧显得有些勉强。

三门版车型的轴距只有2601mm，所以在后排空间的实际乘坐表现来看并不十分宽裕，身高175cm左右的成年人乘坐腿部空间已经略显局促，不过经过优化的头部空间还是非常宽裕的，这也使得后排乘坐的整体感受不至于太过压抑。

全新A3在技术应用上也有着严苛的把控，体现的最为深刻的肯定要属减重任务，在经过“反式螺旋”理念的渗透之下，奥迪A3始终秉承科技与重量成反比的态度，在全车重量控制上做足文章，首当其冲的要数车架材质上，通过对于复合式材质的研发与应用，新A3大幅减轻了整体质量，而通过对于超强度钢板等材质使用比例的提升，在车身强度上不但丝毫没受影响反而有所增强。

另外通过诸如曲轴箱、前悬挂副车架以及前机盖翼子板等部件的优化设计，进一步缩减车身重量从而达到提升操控性能与燃油经济型的目的。

除了全车应用的轻量化设计理念之外，奥迪对于A3的科技化程度同样一丝不苟，在电子系统与安全防护功能上已经达到高端车的水准，通过选装套件可以实现诸如并线辅助、车道偏离提示、刹车预警以及碰撞后保护系统等多项高科技驾驶辅助设施。将这些原本只属于高端豪华车的配置扩展到紧凑级车型之中。

在车身监测方面，奥迪为新A3装配了6测距雷达以及全车4摄像头，从而组成了全方位的车身安全监测系统，另外全新奥迪A3还可以选配最新的自动泊车辅助系统，除了侧向入库之外还支持垂直式停车功能。同时只能ACC自适应巡航也为驾驶者提供了便利的操作以及更安全的驾驶方式。

动力系统方面新款A3除了延续原有的1.4TFSI/1.8TFSI以及2.0TDI发动机之外，在不久之后还将推出一款全新的高效节能1.6TDI柴油发动机，百公里油耗仅为3.9L，由于试驾场地位于欧洲所以我们此次接触到的车型主要以2.0TDI柴油发动机为主，与之匹配的变速箱为S-tronic 7速双离合以及6速手挡变速箱。

全新A3的另一大亮点是将原本只属于高端车型的驾驶模式调节功能移植到A3车型上，通过MMI可以针对车型的底盘悬挂以及整体电子系统的工作方式进行调节，从而达到多种风格的驾驶模式，特别针对追求运动的用户设置了性能模式。

由于试驾车型主要以柴油车型为主，所以试驾部分的体验仅具部分参考意义，更详细的评测我们将留给在国内拿到汽油版试驾车之后为大家奉上。

在强大的柴油增压发动机的驱使下，A3的动力性能表现的尤为突出，驾驶它你可以获得超高的自由度，由于柴油发动机最大扭矩爆发点十分明显且易于掌握，通过这台6速手挡变速器我们可以随心所欲的调配车辆的动力表现，在经过自动变速器与手挡变速器的对比试驾体验之后，大部分同行试驾者都会不由自主的更青睐手挡车型，当然前提条件是在交通并不拥堵的路段。

在试驾过程中我们特意尝试使用了驾驶模式中的性能选项，通过开启高性能模式，A3 2.0TDI车型的底盘悬挂变得更加硬朗，侧向支撑十分充分，油门反应的敏捷性提升明显，在充满弯道的山路上驾驶对于热衷于操控的用户来说是一件极其享受的过程。

全新A3的电子助力转向系统可以在低速时提供轻盈的转向力度而高速行驶时则会明显感觉沉稳厚重，这种感觉虽然不及传统液压式转向反馈直接，但却能让我们的驾驶更加舒适安全，这也是奥迪长久以来所推崇的驾驶风格。

对于拥有多年柴油发动机研发历史的奥迪来说，丝毫不用怀疑其在隔音处理方面的造诣，通过实际驾驶体验也可以明显体会这一点，全新A3的车内隔音几乎已经做到尽善尽美，以至于如果你不仔细听根本不会感觉它与普通汽油机有任何分别，而在行驶过程中的车内静谧性甚至比汽油车型更加出色。

试驾总结：通过短暂的体验我们便可以较为深刻的领略到全新A3在车型整体素质上的大幅提升，通过多项的减重措施与十分高端全面的科技装配都让新A3在产品品质上高出一筹，也让我们对于在不久之后即将入华的汽油版五门车型有了更多期待，可以肯定的是由于有了全新A3的参战，高端紧凑级的火热场面还将继续延续。