[XCAR 试驾 原创]

前言：“士别三日当刮目相待”这句成语用在新300C上再恰当不过了，在离开中国市场2年后，它又自信满满的回来了，与之前不同的是，这份自信更多来源于自己付出后所收获的肯定，克莱斯勒仍旧在传承着其品牌的个性，只是这一次它也有了与同辈们更多的共性。

很多人已经在刚刚过去的北京车展上见过了新300C，相信大家都会承认新车有了更加丰富的细节，与上一代300C相比，美式的粗犷仅隐隐约约的存在于车身的主线条上，而在此之外的面与线之间，300C焕发出截然不同的气质，完全是一副欧洲车的面孔。

不错，在克莱斯勒与菲亚特的联姻中，意大利人将其独特的艺术品位更多的融入到了这家历史悠久的传统美国车企中，并且双方的合作似乎很和谐，从近期推出的几款车型上都能发现两个品牌的优质基因，而眼前的新300C当然也不例外。

新300C的前脸更加的简洁、干净，老款粗犷霸气的中网和大灯内敛了许多，当然在细节的处理上也花了更多的心思，无论从设计还是工艺上都完全达到了目前德国车的水准，换句话说它原本的个性被修饰得更符合当下的审美潮流。

在车侧面，新300C的腰线下沿棱线更为明显和突出，令整个侧面变得更有立体感。虽然老款平整但比较有张力的侧面也很经典，但与新款比起来却是少了些许现代感。20英寸的轮毂因为多条幅的设计显得并不夸张，从造型上看，也是原300C的衍生设计。

新300C的车尾是外观上最大的亮点，原本平直的线条有了更加细腻的过渡，鸭尾变得更加平滑，而两侧尾灯微微顶起，让人回想起50年代的梦幻般的飞机垂尾设计，相当耐人回味。

如果说新的外观在沿袭老款设计精华的同时却磨灭了锋芒，那么也必须同时承认，新的设计更经得起细细去品味，以往美国式的“简单粗暴”变得含蓄委婉了许多，他更像是一位接受欧洲文化的美国型男，细致而讲究的打扮掩盖了原本街头的痞气。

新300C的内部设计完全打破了老款的设计理念，整体感觉更趋现代化，这不单体现在设计线条上，更多是体现在配置和选材用料上。以前老款的中控台几乎是彻头彻尾的塑料件，不仅缺乏质感而且装配质量也不敢恭维，对于习惯德系、日系同级车内装质量的车主，自然难以认同美国人的这种行事方式。而这一局面终于在新款300C上得以终结。

首先，在车内几乎找不到塑料件，上下各处都被Nappa真皮、实木、绒布覆盖着，这回300C算是真的体现出了中高级车的身份特征。

其次，厂家在配置上增加了成本投入，目前十分流行的全景天窗，加热、制冷杯托，感应式钥匙，一键启动，带加热的多功能方向盘，新300C都有配备。对比竞争对手可能仅仅少了GPS导航功能。

厂家特别强调了为新300C配备的harman/kardon 7.5声道音响系统，分布全车的19支扬声器和最大900瓦的功率确实超出了同级车的配备标准。遗憾的是，试车过程中考虑行车安全并未尽兴享受，不过对300C的车内隔音降噪功底倒是留下了不错的印象。

新300C的内饰确实有了巨大提升，不过与同级竞争对手相比，新300C似乎更加眷顾前排驾驶者，后排虽然有着较为宽阔的空间和听音享受，却难以“喧宾夺主”获得更多控制和专属权。既然如此，那还是留些笔墨介绍Pentastar 3.6L发动机和ZF 8速变速箱吧。

新的动力总成毫无疑问是新300C上的最大亮点，而在试驾过程中也确实给我们留下了不错的印象，Pentastar V6 3.6L发动机是克莱斯勒现在的明星产品，最大功率210千瓦，最大扭矩340牛·米，拉动1.85吨的300C究竟会有怎样的综合表现？

确实，在车辆刚起步时就能感觉到车身显得非常沉重，那一刻你会感觉，这台3.6L发动机或许只是Hemi 5.7L V8的替补选手，但随着你一次次的尝试性加速，你对这台发动机或者说是这套动力总成的信任会逐步加深。

而且，动力的输出非常平顺，油门的脚感也很精准、很有质感，虽然发动机的最大扭矩达到340牛·米，但这毕竟是台自然吸气发动机，爆发最大功率时的转速在4650转，不像涡轮增压发动机那么提前和持续，也不像V8发动机那么充沛的低扭储备，所以当需要更强劲的加速时，你收获的是更为传统的渐进性加速和逐渐高亢的排气声浪，当然这对于亲睐N.a发动机的朋友是一大福音，而且有0-100公里/小时7.7秒的加速成绩，也不用担心会缺乏推背感。

前面也提到300C并不像行政级车型那么重视后排乘客，所以3052毫米的轴距也并不是专门讨好后排乘客用，倒是像为营造较短的前、后悬而为之。但是并不觉得它笨重，相反驾控感相当紧凑。真皮缝合的方向盘的握感很好，加上偏沉的转向力，还有不错的路感回馈和方向回正力，开起来的感觉是那种带有几分厚重的运动感。

底盘悬挂的调校很扎实，过滤路面震动的感觉还不能单单说是有韧性，而应该再加上一句：车身压悬挂的感觉很明显。4个成年人在车上总重量已经超过2吨，簧重比应该接近豪车级别。从苏州开到无锡再返回，一路上比较放开的跑，平均油耗也并不吓人，行车电脑显示平均油耗为11.3L/百公里，说实话这算是比较省油的了，当然这其中是否有误差还需要在往后的深度体验中再做测试。

最后总结：大半天的试车体验不能面面俱到，新300C一定还有更多的优缺点等待我们去挖掘，不过值得肯定的是新300C留给我们一个较为深刻的第一印象——他确实进步了，而且还并没有磨灭它的原始个性。在高手如云的竞技场中，新300C终于拿到了一张入场券，无论能够打赢几个对手，起码它有了入围的资格。