世代交替了5个世代的BMW 3系列，向来以传递丰富驾驭乐趣而在车迷间流下佳话，不过去年底于海外试驾时却仍体验到了3系列也可以拥有舒适性的可能，如今相隔4个月后回到台湾地区，再一次发动3系列的引擎，由台北出发至苏澳、再经由北宜公路回到台北，这一连串夹杂高速公路与山路的旅程中，新世代3系列终究还是藏不住传承37年来的运动本质，但也到达了过往3系列鲜少触及的舒适领域。

　　一早由台北出发，率先登上328i Sport Line，直奔国道5号朝着中途休息点前进。搭载代号N20 2.0升TwinPower Turbo 4缸引擎为核心的328i，结合double-VANOS进排气端可变汽门正时、VALVETRONIC汽门扬程可变系统、HPI高精准燃油直喷与Twin-Scroll双涡流增压等技术之后，带来的是245匹最大马力以及35.7公斤米的最大扭力，转速表内的红线区也延伸至最底端的7,000转，若在国道上轻踏着油门，线性饱满动力柔畅输出，搭配8速Steptronic运动化手自排变速箱敏捷、几乎不可察觉的换档反应，舒适表现已可媲美家族高阶车款，依然是新世代BMW车款令我印象深刻的地方，若此刻再稍微的对油门施加压力， 挟着245匹马力性能的328i根本不费多少力气，就将速度推进至法定速限。

　　面对接下来大大小小一连串的隧道，眼看328i也没有什么机会可以发挥真正实力，索性开启定速系统，采取与海外赛道试驾那般激情不同的心境。而在这巡弋的途中，可以观察到高档位变速箱的设定，能让328i在Eco Pro模式下以定速85公里巡航时，转速仅仅只有不到1,500转，即便不开启Eco Pro模式，时速80公里的328i转速也能维持在1,500之下，这除了是展现出对燃油效益之帮助，同时也带来行驶时的安宁与舒适性。

　　同时，新世代3系列静肃性也是展现豪华房车般的水平，即便当天试驾刮起的风足以撼动挺拔的红绿灯，但328i仅只是让些许风切声窜进车室当中，这除了得归功于车身的静肃工程，试乘车所搭载的18吋Goodyear EfficientGrip轮胎，也发挥其舒适、安静的特性。

　　接着，将时空背景拉至320d Sport Line的车内，一具代号N47的2.0升TwinPower Turbo涡轮增压引擎，以高压共轨直喷与几何可变涡轮等技术为后盾，可于4,000转时达到最大马力184匹，扭力峰值38.8公斤米则可在1,750转时输出。虽然初探油门时低转速反应不算活要，但一旦转速在接近2,000转时，更加丰沛的扭力宣泄而出，带来与328i相当不同的加速快感，若在重重补催油门，320d同样带来激昂的冲刺，尽管动力输出延展性不过328i汽油引擎来的悠长，不过应付台湾地区高速公路已绰绰有余。

　　不过同样可惜的是，国道法定速限也是无法让320d的筋骨完全舒展开来，其实仅只要对油门稍微施加压力，涡轮增压搭配柴油引擎组合带来的饱满加速感受更加轻快、有力，稍不注意就来到了规定速限。而若是同样以时速80至90公里巡航时，除了前方传来柴油引擎的声音之外，其余如车舱静谧性、变速箱反应、高速稳定性等皆与328i差异不大，不过隐约可以感受到轮胎规格缩减之后，微妙的舒适性差异。

　　既然在国道上以定速稳定巡航，使我对新世代3系列的环保表现上多了几分关注。除了轻量化车体结构之外，新世代3系列配有的TwinPower Turbo科技、8速Steptronic变速箱、车辆能源管理系统煞车动能回收、标配Eco Pro节能驾驶模式与怠速熄火系统等，皆是降低燃油耗损的关键手段，除此之外亦着重于车体的空气力学设计，例如底盘镶板以及车头上的Air Curtain孔道，以降低阻力。

　　另外，在iDrive系统内亦可提供实时油耗资讯，清楚显示出不同驾驶模式下的油耗数据，试驾过程中，曾试着在Sport模式大脚油门与Eco Pro模式稳定行驶之间切换，而油耗数据也确切的显示在屏幕当中，很明显的，Eco Pro在降低如引擎和压缩输出功率，以及变更换挡节奏之后，屏幕中的油耗指示条较Sport模式高出许多，间接成为一项提醒车主的实用工具。在油耗数据方面，若是以320d为例，在车重、排气量和动力输出皆与上一世代相同的情况之下，原厂所公布的平均油耗进步了21%、为每公升22.3公里，至于能源局所公布320d之油耗则为每公升20.1公里，而这也是新世代3系列有所进化的重点之一，向品牌EfficientDynamic精神看齐。

　　在高速公路上见识到了新世代3系列能够有的稳定性及舒适性，不过身为BMW用来传达品牌运动精神的支柱，可不能只倚靠舒适或是豪华来扣住人心，进入了北宜公路之后，3系列世代相传的运动本质，依然在F30身上流出。

　　前铝合金双接头弹簧柱与后铝合金多连杆的悬吊配置，除了是轻量化的手段之外，也确保一贯利落、精准的转向以及稳定性，加上EPS电子动力方向盘的辅助，弯道中操控轻松却不失路感与直觉式的掌握，另外，即便是引擎缸数缩减，车身尺码加大，新世代3系列依然采50:50前后均等配重，让车辆在弯中的动态平衡加分。

　　上述先天设定所带来的条件外，新世代3系列标配的Dynamic Driving Control动态行车模式则也是能够展现运动本质的一大关键。Eco Pro模式让3系列能够转换成环保尖兵，其余则还支持Comfort、Sport与Sport+等驾驶模式，只不过台湾地区试乘车上未配有主动式悬吊系统，因此于不同模式之间切换时，主要仅针对引擎与变速箱反应进行调整。

　　虽然328i或是320d都俱备相当充足的动力与底盘能力应付北宜公路，不过当处于Comfort模式时，油门反应和缓、变速箱亦尽职快速地升入下一档位，或许在一般市区道路或高速公路相当适合，不过在山路当中却使得车辆于出弯补油时，自动降挡与引擎输出反应速度往往不及心中期待。不过要是切换到Sport模式后，待命转速先是攀高之外，变速箱亦将换档时机延后，尽可能将转速维持在扭力输出的甜蜜点，带给驾驶更高的自我掌控度。

　　在布满刁钻弯道的北宜公路上，相当适合扭力更胜的320d在此尽情展演，而在Sport模式设定下，搭配利落的转向反应，以及舒适却仍有足够支撑韧性的阻尼设定，一路下来320d如鱼得水，将运动本质尽情释放，当然328i在Sport模式下表现其实也可说是可圈可点，应对较陡的坡段也无所畏惧，也带给驾驶者相当丰富的操驾乐趣，只不过笔者认为320d更适合常常需要短暂冲刺的山道环境。

　　而面对若干可带中高速进入的弯道时，仅只要将方向盘向内切入，3系列的车头即立刻听话转向、同时足够的悬吊支撑力也没有让车伸出现太严重的侧倾，但是标配17吋轮胎的320d，抓地力则显得没有328i标配18吋轮胎来的优异，因此在逼近弯心，即听见后轮开始出现抓地力濒临极限的嘶吼，不过此刻我亦没有松开油门，因为心中知道标配的DSC动态稳定控制系统将会伸出奥援，果然还没让轮胎的尖鸣出现太久，DSC作动介入的闪烁灯号立刻浮现于仪表板上，使得车辆仍在没有打滑的情况下通过，依然将车身姿态保持稳定，并同时传递给驾驶相当的驾驶乐趣，不过要是能同样轮圈升级至与328i相同的18吋胎，相信表现将会更加迷人。

　　时间不知不觉的逼近黄昏，人与车虽然都已回到了台北，但F30一整天的表现仍回荡在脑海当中。328i与320d在操控表现上，不论是利落干净的转向特质、弯道中的平衡性或是车厂一向引以为傲的高效动力，依旧紧紧扣住了BMW品牌的精髓，可以说是成功接下3系列这名称所代表的重担，虽然F30为了对应新的时代而在当中添加了舒适与节能，不过骨子里的运动本质终究还是得被释放出来，以更高的格局带着3 Series这名称持续跑下去。