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深度试MINI ROADSTER和路特斯Elise SC
 

都是双座,都是敞篷,都是装备四缸发动机的小型跑车,可是当它俩出现在眼前时,你就会发现语言文字的粗糙。它们给人的第一印象是风马牛不相及。这不怪MINI,实在是那辆路特斯太奇特了。(在表示了足够理解后,我将在下文中采用对Lotus的习惯称呼“莲花”)。

试驾MINI ROADSTER COOPER S和路特斯Elise SC

[它们来自英国,相遇在中国。MINI ROADSTER和路特斯Elise说起来是那么相似,看起来是那么不同,开起来呢?]

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[两辆车差不多一样小,但是开MINI时你是觉得它短,开莲花时,你是觉得它矮。]

莲花Elise好多年前就来过中国,我们也无比兴奋地为它写了一篇报告,题目是《禅》。之后它就无声地凋谢了。2011年,它又一次在这片土地上绽放。“花”几乎没有变化,惟一引起我注意的就是变速杆不如过去酷了。仔细找会发现加装了ESP,还有连接iPod的插头!

试驾MINI ROADSTER COOPER S和路特斯Elise SC

[MINI亮丽的颜色和精致的款式很吸引人,莲花则依靠经典的超级跑车造型和雄壮的轰鸣成为瞩目的焦点。]

这些都不重要,臻于完美的东西无需改变什么。莲花Elise就是一辆完美的驾驶机器。只是它看起来似乎不应该“开放”在公路上,而应该在跑道上。正是因这特异的形状使它成为“万众注目”的焦点,即使MINI ROADSTER亮丽的色彩也对此形成不了干扰。

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[MINI 开关车篷特别简单快捷]

这辆小MINI双座敞篷车也有着经典的造型,而且经过细心修饰而显得十分精致典雅。但与莲花Elise相比,它看起来太正常了。如果你不是一名喜欢搜寻信息的运动车迷,在“现实”世界里是极少有机会看到这朵“花”的。也许它算不上美丽,喷了黑漆的款式甚至有些邪恶气,但典型的中置超级跑车造型再经过微缩的样子绝对稀罕。

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[Elise的车篷可以拆下,还有软硬两种,但是拆装都相当费时。]

与车身浑然一体的车顶能敞开,准确地说是拆下来。为此我从家里找来内六方扳手,花了大约20分钟,终于把它取了下来。抱歉,车上没存它的地方。所以您还得称所仓库,最好是独立的车房。然后打开发动机盖,里面竟然还有一个小行李舱。布篷就放在一个袋子里。要先插上两根钢片撑子,然后才能把布篷绷上。颇费事,最好两个人弄,要是碰到下雨必定狼狈。

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[MINI 尾翼在时速达到80公里时自动升起,低于50公里时自动收回,很好玩。]

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[路特斯 尾翼是固定的,在网罩下发动机散发热量和声音都很方便。]

MINI ROADSTER则是地道的敞篷车。一只右手就能打开和关闭软篷,人基本可以保持驾驶姿势,稍微侧身即可够到身后的车篷舱。不用停车,只需放慢速度就可以操作。虽为全手动,速度却快过任何高科技的电动系统,动作还特潇洒,引来周围惊艳的目光。

驾驶舱还是一派“琳琅”。方向盘后面的转速表秀着运动范儿,边上还“粘”着个小表,一眼没看懂,研究了一下才发现是“敞篷时间”计时器,它会让整天关着车篷的人深感惭愧。而对于莲花来说,敞篷的主要理由大概是太矮,钻不进去。特别是身高超过1米8,韧带又缺少弹性的人。

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[MINI ROADSTER的内饰有种琳琅满目的感觉,好像镶嵌许多宝石的工艺品。]

Elise的铝制单体壳座舱就像一个宽边浴缸,你需要把脸贴向膝盖,一屁股坐进超薄壳形座椅,然后再把双腿扳进来,姿势跟坐进浴缸也差不多。之后就会发现自己真的如同坐在浴缸里了——脚后跟与臀部处于同一水平面上,驾驶踏板的运行方向也是水平的。

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[路特斯 纯铝的单体座舱如同浴缸,陈设简单到极致。]

 

握住直径超小的方向盘,身体很自然地进入了竞赛驾驶状态,心理不免感到紧张。点火需要些耐心,通电后先等车自检,再跟钥匙对码,然后按钮启动。1.8升丰田发动机加装了机械增压器,歌声未经过滤地传入座舱,有些沙哑但气息雄壮。

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[MINI 转向特别直接的MINI ROADSTER需要一双稳健的手来操控。]

离合器重,变速杆入挡行程极短,但需要手腕运用些爆发力。无助力的方向盘在原地打轮很死,把Elise移出停车位时你不会相信它只有不足900公斤重。驶上拥挤的街道,这朵花也完全不轻盈。沉重的驾驶操作机构,粘着的轮胎,坚硬的悬挂和轰鸣的发动机声——似乎你是在用力推动一个铁块。

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[路特斯 方向盘无助力,但开起来并不太重,而且很匀顺,操控感超一流。]

如果这时马上换成驾驶MINI,会有种“盗梦”的感觉。原来方才开莲花是梦见了“古代”,现在又回到了现实中。一切都变得轻松:耳边安静极了,转向毫不费力,带有细工包边的真皮座椅在大腿和后腰两侧亲切拥抱着你,驾驶踏板力度轻多了,更不用手动换挡。

试驾MINI ROADSTER COOPER S和路特斯Elise SC

[MINI 在大个的转速表旁边是敞篷时间的计时器,鼓励敞篷驾驶。]

如果说刚才是坐在浴缸里,现在则是坐在了真正的椅子上。坐姿高多了,但视野跟莲花差不多狭窄。因为MINI ROADSTER有着鼓起的发动机盖,很高的仪表台和低矮的风挡玻璃。这两辆车一个是炮楼一个就是地堡,只不过MINI敞开车篷后就豁然开朗了,可是莲花反而可能加剧了压抑感。

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[对Elise来说,音响其实有些多余,但是“苹果”还有很多别的功能。]

因为Elise实在太矮,在街道上,你是坐在地上穿行于车轮之间,看见的都是底盘、悬挂、排气管之类,脑袋上方可能就是别人的脚。这种如同老鼠在大象腿间的感觉会让人心慌,这时需要相信自己的技术,放松心情,适应它的驾驶特点。时间不大,就开始感觉到乐趣了,是一种驾驭的自豪感。

行驶起来后,Elise的无助力转向并不过重,力度均衡、操作顺畅且极其准确。手动变速箱的6个挡位齿比非常紧密,显然没有费心去考虑什么省油的问题,而是全身心投入到驾驶最佳化。即使车流不畅也很少需要踩刹车,利用发动机的牵制力就能有效减速。再加速也不需要忙着降挡,发动机韧性极强,经常是用六挡自如地爬头超车。

它甚至还可以称为减震舒适!由于重心极低,而且人几乎恰好处于重心的位置上,所以颠簸很小,只要路面不过分粗糙,莲花都有着突出的平稳感。但一些真实的震动清晰地把路面质地映射到驾驶者臀部,因此当换驾MINI的时候还是立马觉得轻松了许多。

试驾MINI ROADSTER COOPER S和路特斯Elise SC

[MINI 1.6升涡轮增压发动机油门反应相当快,动力强劲。]

作为品牌里的跑车,MINI ROADSTER的悬挂已经够坚实了。只是这次比较的样本是“运动车”里的原教旨派,导致在进入ROADSTER里相当长一段时间都有一种“麻布换丝绸”的感觉。与莲花的超稳定相反,MINI显得比较“顽皮”,它比莲花更能隔绝路面的质感,但是对破损和变形引发的颠簸很敏感。这个小家伙总是躁动着前进,超直接的转向反应也需要一双稳定的手和从容的心态。

184马力的1.6升涡轮增压发动机的油门反应也相当快,只要转速在1千多转,就能像自吸发动机那样敏捷地加速,在运动模式下还发出“炮声”鼓励你冲锋。只是这些跟莲花那台222马力1.8升机械增压机器比起来就成了温柔乡。

当终于离开了那些塞满汽车的无趣大马路,来到千回百转的清净山路之上,莲花剩下的就只有美了!动力的收放极易控制,如果不尽其全力,在弯道前几乎用不到刹车,只要收油,发动机的牵制力就能恰到好处地为你“备”好入弯的速度。

试驾MINI ROADSTER COOPER S和路特斯Elise SC

[路特斯 机械增压的1.8升四缸发动机无论动力还是声音都很理想。]

Elise走弯完全是另一个境界,因为它几乎不产生侧倾。极低的坐姿也给人异乎寻常的稳定感。小巧的车身把路面也“变”宽阔了。所有熟悉的弯道难度全都降了两个级别似的,而平时难以感受到的离心加速度又让人情不自禁地欢乐起来。在弯心瞟一眼车速表,又是一个新的记录!然后你顿悟——什么叫做驾驶者之车。

奋力追赶,MINI ROADSTER并没被莲花Elise落下,但是驾驶者必须动用浑身解数——出弯时大力加速,入弯时依靠重刹尽量晚地减速,弯中要抵御侧倾,聆听轮胎的尖叫。别指望MINI能有莲花那么高的极限,街道和赛道本就是两个制式。

作为正常汽车,MINI ROADSTER可谓运动了。它的转向甚至比莲花Elise还直接,操控极为灵敏,很难出现推头,侧倾轻微,轮胎抓地力强,绝对是走山路的一把好手。它的刹车效果也比莲花更自信,这一点在测试场得到证实。莲花Elise则是“赛转街”,也就是勉强算能在公路上驾驶而已。它提供的终极驾驶感受与赛车也就一步之遥。所有东西都是针对最佳的“跑道圈速”而设定。你是在操纵最原始、最简单也是最专业的机构。从向舱中落座的一刻起,就开始了一项称为“驾驶”的体育运动,直到从车里出来为止。MINI ROADSTER可不这么累,它是悠闲的、劳逸结合的驾驶机器,能供你和伴侣来一次浪漫的长途旅行,而这时的莲花只能被锁在库里。

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