节能和控制温度是关键
[XCAR 试驾 原创]
随着汽车科技的进步，混合动力、纯电动、电磁避震等技术被普及开来，为我们的汽车生活带来了更多乐趣和实惠，当然这些都是所谓的“大技术”，然而还有一些并不是非常明显的“小技术”在帮助我们降低能耗或提升驾驶性能，今天我们要聊的就是一个并不引人注意的配置，然而已经有数款量产车采用了，那就是进气格栅主动关闭系统。
想要了解这个东西首先要知道进气格栅的作用，通常进气格栅位于汽车中网之后，在车辆行驶时会灌入空气为水箱和发动机降温，而一般车型的进气格栅是不会关闭的，也就是在冷车行驶中，空气一样会为温度并不高的水箱降温，从而使水温攀升较慢，影响发动机更快的进入最佳工作状态，很多年款较老的车型甚至会在冬天因此而使暖风效果缓慢且大打折扣。而进气格栅主动关闭系统就是通过传感器侦测发动机、水箱温度来选择打开或关闭进气格栅，从而更灵活且更有效率的控制发动机温度，而且除了控制温度的作用之外，还可以降低一部分的风阻系数。
喜欢汽车运动的朋友可能会注意到，在CTCC（中国汽车场地锦标赛）的比赛中，几乎所有的赛车左侧中网都是被封死的，这里就是进气格栅的位置，而这么做的目的是为了能让赛车的发动机在最短时间内达到最佳的工作温度，从而发挥更好的性能取得更好的成绩。
到此你可能会有疑问，一辆家庭代步车用不用这么讲究？到底是否有必要呢？那么下面我们就来说说另一方面的原因。可能对于一辆专业的CTCC赛车而言，关闭进气格栅更多的是为了发动机温度，而对于家用车来说，这只是其中的一方面，降低油耗也是其中一项厂商非常在意的功能。
大家都知道，发动机在最佳工作状态中是最节油的，而影响发动机运转的很大原因就是温度，冷车状态中发动机燃油消耗量会大幅增加，所以加快发动机进入最佳工作温度也就间接的提高了燃油经济性。
以近期刚刚上市的热门紧凑级车新福克斯举例，它是国内同级车中首款引入这个配置的车型，除了依靠进气格栅主动关闭这个功能来控制发动机舱及发动机温度之外，厂商在一千小时的风洞试验中证明，进气格栅主动关闭系统可以帮助新福克斯在每小时120公里时速匀速行驶状态下，每百公里节省0.15至0.2升汽油，而在进气格栅完全关闭的状态中，可以减少2%的二氧化碳排放量。
其他用此技术的车款
没错，仅靠这一个功能无法明显的降低燃油消耗，一个废油的车不会因为有进气格栅主动关闭系统就变成环保车型，然而环保车型却是因为综合使用了各种这类“小技术”才达到了最终的成绩，比如君越eAssist油电混合车型。
作为君越车系中的环保车型，君越eAssist不仅搭载了油电混合动力系统，同时装备了进气格栅主动关闭系统以及低滚阻轮胎等节能配置，在各种可以降低能耗的配置共同努力下，同为2.4L排量的车型中，eAssist车型在动力相差无几的情况下，平均油耗从普通车型的9.2L降低至7.2L（数据来自工信部），对于车主来说，一年所降低的燃油费用非常可观。
除了上述两款车型采用了进气格栅主动关闭系统之外，宝马新5系也采用了类似的技术。宝马5系的进气格栅工作方式与上述两款车几乎一样，在冷车和怠速时关闭以快速提高或保持水温，低速行驶时打开格栅用于降温，比如堵车的时候，而在高速时格栅会根据发动机水温来自动打开或关闭，在散热和降低风阻这两个功能中自动切换，从而达到更灵活控制发动机温度和提高燃油经济性的效果。
总结：就如我们前面所说，这个配置并不能大幅的改善车辆的状况，而你在驾驶的时候，它其实一直在默默工作着，其所带来的效果可能需要日积月累才能有很明显的表现，然而只要是对环保和驾控的改善，我们都应该支持，说明厂商在这方面进行了努力，那怕这样的细节都没有放弃，日后只有越来越多的同类技术，才能改变我们的用车感受和燃油效率。当然，结构的复杂也让意外中的维修费用更高，好在大多数意外都应由保险公司负责。
35
条评论,一键看完
