不管是形势所迫还是主动出击，凯迪拉克终于放下了大排量的包袱，开始试水小排量进气增压车型。2.0T发动机的采用看似顺水推舟，其实凯迪拉克是下定了很大的决心，藉由赛威车型，凯迪拉克进入四缸时代。

　　作为品牌中的入门级别，凯迪拉克赛威2.0T按照常规只是3.0L版本和3.6L版本的简化和弱化。然而并非如此，看看赛威2.0T所配备的科技配置，可以达到甚至超越同级别车的旗舰车型。在驾驶体验中，赛威表现出的更多的是一种稳定，哪怕是有那么一点激情，也是建立在不惊扰到后排乘客休息的前提下。

小改款外观变化有限

　　由于凯迪拉克赛威2.0T的问世只是为了填补入门级市场，此次2011款赛威外观细节改动比较有限，主要是添加一些运动造型以及车身周围增加涡轮增压的标识。

　　凯迪拉克赛威2.0T经典的盾形镀铬格栅得以保留，钻石切割理念下基本上延续了CTS以及其他凯迪拉克车型的棱角分明的线条轮廓。外型饱满、刚劲，尤其是头灯及保险杠处，线条刀割一般锋利。

　　氙气自动大灯基本具有全功能，包括主动转向、大灯清洗等主动安全配置。尤其是赛威头灯的主动转向功能，我们在试驾时发现大灯可以较大幅度的转动，并根据速度和转向角度调整照射角度和面积，基本可以照顾到车头最大范围，减少视觉盲区。

　　腰线比较简单，基本上找不到比较明显硬朗的腰线。而从侧面可以看到赛威的前后比例非常匀称，并没有采用较常见的前门较长后门较短的方式，而是前后比例基本是1:1，这样主要是为了让后排乘客上下车更方便。

　　尾部的突出变化是在后备箱上沿增加了小尺寸的扰流尾翼，提高视觉效果的同时，也可以提高车尾部的下压力，当然对于日常驾驶来说，功能作用可以忽略。

　　轮胎采用的是米其林PS系列轮胎，这一型号轮胎的优势在于花纹较浅可以提高运动极限，同时在舒适性和噪音控制方面也并不逊色。

内饰设计做工优秀

　　凯迪拉克赛威2.0T的内饰设计具有极强的品牌特征，基本上不会和其他品牌车型搞错。内饰的用料非常考究，中控台大量使用实木、金属与真皮相结合。中控台包裹的皮质是A级手工牛皮，我们的感觉是做工非常细腻，但摸上去手感稍硬。

　　三区独立空调带有空气质量检测功能，可以感知车内的有害气体或者怪味道。恒温空调可以前排的两人独立调整，后排独立调整。

　　在车内影音娱乐方面，赛威配备6碟DVD，三个显示屏，并采用BOSE5.1 的剧院环绕音响系统，配备11个扬声器。在使用中我们对这套音响系统爱不释手，音质和音效都非常棒。

　　导航比较有意思，可以采用车载导航自己设置，也可以采用安吉星导航，不过这两个导航是不同的两个系统，使用哪个全屏驾驶者的习惯。我们在体验时发现这两个导航在设置同样的目的地，有时会选择不同的路径。原因很简单，安吉星是人工定位，设置目的地，车载导航是机器定位。

　　除导航功能，安吉星还有多个比较实用的功能，碰撞自动求救、车况检测、全音控免提电话等，这些功能肯定不会每天都用到，但如果出现问题时或许能帮上忙。

　　方向盘手感非常不错，并且带有加热功能，只是可惜没有配备换挡拨片。

舒适配置媲美旗舰

　　座椅非常厚实，坐进去就像是坐进沙发里，坐垫和靠背能非常全面的贴合身体，腿部和腰部的支撑性也比较好。明显的感觉是这个桌椅是为美国人准备的，座椅能承受的面积比较大，如果是瘦小的人坐进去可能并不会觉得特别舒服。

　　3057mm的轴距使车内无论是驾驶座空间还后排空间乘坐空间都有不错的表现。座椅采用定结Tuscany全真皮座椅，前拍座椅电动8向调节并且具有两组记忆功能。

　　作为一款定位行政车的赛威后排乘客的一定不能怠慢，独立空调出风口等一应俱全。行政版后排更设置了双屏DVD影音娱乐系统，使坐在后排的老板在路途中忙里偷闲看看电影。后排中央扶手功能控制包括音响控制、空调控制、行政版更有座椅调节按摩功能。

行李箱开口大而且平整能够容得下两套高尔夫球具，车内的储物空间同样是很丰富。

四缸引擎首次使用

　　赛威2.0T采用纵置发动机，融合目前市场最成熟的涡轮增压和燃油缸内直喷以及分层燃烧技术，让赛威降低排量的同时，保证较高的功率和扭矩输出。这台2.0L的发动机升功率达到96.5千瓦，基本上是最大限度压榨这台发动机的输出。

　　与自然吸气发动机有明显不同，这台2.0T发动机具有明显的增压发动机输出特点。使用小惯性涡轮转子，增压器介入更早，基本上在右脚稍稍用力就会有明显的辅助动力跟进。尽管由于舒适性的考虑，涡轮增压器在介入的一瞬间并没有非常明显的差别，让人感觉增压点有些模糊，但在超过1800转转速时会有比较强劲的动力输出。2000转时就可以达到峰值扭矩输出，并且扭矩输出平台化，基本上一直保持峰值。

　　与2.0T发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱，这台变速箱的优势在于对于日常驾驶可以保证换挡准确轻柔，顿挫的力度微乎其微，如果不是动力断档稍有些明显，驾驶者几乎感觉不到变速箱挡位的变化。在稍有些激烈的驾驶时，变速箱就没有那么乖巧，高速行驶的弯前正常减速被认为是即将进入巡航状态而及时升挡，以保证驾驶的平稳舒适以及燃油经济性。

　　官网的数据时赛威2.0T从静止加速到时速100公里需8.69秒，最高时速更是高达240公里/小时。这个数据与我们之前的测试数据基本一致。8秒多的成绩对于一款车重近两吨重，排量只有2.0升的车型来说应该是非常优秀的。

　　在操控体验方面，因为赛威配备了电磁主动感应悬挂系统和车身自适应平衡系统，我们着重体验了在空驶和满载状态下的行驶稳定状态。由于车身自重较大，以及主动电磁悬挂的采用，车内的负载对于我们驾驶几乎没有任何影响。系统会自动感应车内重量分配，这时会对悬架系统进行微调，以保证得到均衡的运动性和舒适性。

　　我们在试驾时遇到一次类似我们常做的麋鹿测试的连续紧急并线，本人这时坐在副驾后面的位置，就是常说的老板位。在第一个左侧紧急并线时车身晃动比较明显，但在回方向时可以感觉到外侧悬架有力的一顶，调整车身的侧倾，在进入第二个右侧并线时非常顺畅，感受到的侧倾非常轻微。

总结：

　　作为一个年轻的车主，可以负责任的说我需要的80%赛威都可以给我，往细了说这些包括舒适贴合的座椅、手感细腻的方向盘、各种行车辅助设备、剧院般的影音系统，以及让驾驶更有乐趣的后驱平台和低转高扭的输出特性。当然还有稍有些遗憾，六速手自一体变速箱并没有做到完美听从驾驶者意志的指挥；让纯粹驾驶更进一步，装备一副合金换挡拨片。