即将在3月27日上市的长安逸动也许大家还不是很熟悉，它的首次亮相是在2011年的法兰克福车展上，同时它也是一款国内自主品牌中唯一一个以量产车身份亮相法兰克福车展的车型。这款车型融合了五国九地的设计灵感以及造车工艺，大量科技性配置的融入，以及安静平顺的驾驶感受，可以说在国内的紧凑级车型市场中势必会引来不少关注。

　　逸动这款车型是由长安欧洲设计中心研发而来，整车造型由意大利设计师CARMINTI STEFANO主刀，它的原型车正是在2010年北京车展上亮相的长安美人鱼概念车。

长安逸动主设计师Stefano先生

　　并且这款车运用了全球采购供应体系，以确保了整车的品质。譬如：BOSCH博世公司的真空助力器，TRW美国天合公司的制动系统，此外该款车配备了STT怠速起停系统，对于电机的要求很高，因此同样采用博世公司的加强电机。

　　先期上市的逸动搭载的是一台Blue Core1.6L自然吸气发动机，匹配一台5速手动变速箱。而在今年的6月左右还将推出一款自动挡车型。据介绍明年逸动还将推出搭载1.5T涡轮增压直喷发动机，并且运用双离合变速箱的车型。

　　本次试驾的这款1.6L自然吸气发动机拥有DVVT进排气可变正时系统，最大功率92千瓦，最大扭矩160牛米。从参数上看，在同级对手中有着不错的优势。

　　驾驶过程中我们可以感觉到，这款车型比较偏向于家用，使用了静音正时链条，以及一些隔音措施，使得怠速时车内静音性很出色，厂家给出的怠速时车内噪音为38.5分贝，作为一款自主品牌的紧凑级车型来说已很难能可贵。而加速过程动力输出很线性，对于它1.3吨左右的车重来说只能算够用。

　　但值得一提的是，这款发动机集成了STT怠速起停系统，这对于节油性会有不小的贡献。采用博世的加强电机，当车辆怠速并且挂入空挡时发动机自动熄火，当再次踩下离合或油门踏板时，发动机便会迅速启动，这项功能可以实现手动开闭，操作很方便。

　　匹配的5速手动变速箱，档位行程较短，只是入档初段有些生涩，但后段会有一定吸入感。在快速升降挡时会有一种驾驶运动型汽车的感觉。

操控：高速稳定性较为出色

　　即将上市的逸动中高配车型将配有ESP电子车身稳定系统，这项配置在车辆高速紧急避让时，会对打滑车轮进行制动，以最大限度的保持车身稳定，该项配置在目前的国产车中算是比较厚道的。

　　逸动的转向有些偏沉，在城市用驾驶有些费力，但指向性不错。但这样的好处是，在车辆高速状态时会有较高的安全性。

　　底盘表现较为沉稳，并且隔音表现很出色，这也不同于以往的自主车驾驶感受，试驾过程中，当车速到达130km/h左右时，车辆的稳定程度同样很出色，并没有出现明显发飘的感觉，除发动机噪音略有增大以外，路噪和风噪均在可以接受的范围内。

　　逸动采用了前麦弗逊/后拖曳臂式悬架，整体调校初段有些偏软。低速时可以吸收掉一些细小的颠簸，但悬挂初段的感觉与部分合资车型还有一定差距，行驶在一些过于颠簸的路面上时，整体给人感觉还是有些松散。

　　但当进行激烈驾驶时，悬挂中后段较为有韧性的调校，又给人一种很意外的感觉。试驾过程中进行高速绕桩时，车身侧倾被很好地抑制，并且轮胎的抓地力也很出色。

外观：车身线条很硬朗且流畅

　　长安逸动的外形设计不同于以往的自主车型，车身上很难出任何模仿的痕迹。柳叶形前大灯末端的线条贯穿车身，前部下方进气口采用大嘴式设计，具有很强的力量感。

　　车身侧面线条同样很丰富，下压的腰线设计，配合上16寸10辐式双肋轮毂，整车看起来运动味十足，略短的车尾设计显得车身后部很简练。整车已达到0.29的低风阻设计。从细节来看，车身的接缝较为细致均匀，基本达到了合资车的制造水准。

　　逸动的内饰设计层次感很强，最吸引人眼球的部分就是它的影音控制区，猛然间看上去还是能让人联想到某个日系品牌的设计形式，但其并没有刻意模仿的痕迹，看上去很协调，也提升了不小的档次感与空间感。同时倾斜的控制键盘区使用起来也更加符合人体工程学设计。

　　在显示屏顶部，还有一块独立的小屏幕，集成了时间信息。虽然，实际作用并不大，但却显得整个中控台层次感更强，但用料看起来略有些廉价感。仪表盘采用了3炮筒式设计，具有不错的冲击感。

　　出于成本考虑，内饰大部分使用了硬性材料，接缝处理较为精细，但手感欠佳。中控台上的旋钮具有一定阻尼感，手感不错。真皮包裹的方向盘握感很出色，同时前后门板的手托位置使用的软性材料，提升了一定的触感。

空间：纵向横向空间出色，前后排头部空间不足

　　长安逸动4620×1820×1490mm的车身尺寸以及2660mm的轴距，在空间表现方面算是中规中矩，身高178mm的乘客坐入前排，头部有着一拳的空间。来到后排，得益于较长的轴距，所以腿部空间很充裕，达到两拳。但由于车身比较追求流线形设计，影响了一定的后排头部空间，只有大概两指的余量。

　　但由于其拥有前1550mm后1569mm的轮距，可以说无论是在同级对手中还是在更高一级别的车型中又有着不错的优势，这也使得车辆横向很宽，坐入车内，无论是前排还是后排都有着很宽松的横向空间。

　　后备箱平整度不错，并且横向宽度也很出色。同时后排座椅可实现整体放倒，可增大后备箱的装载能力。值得一提的是，将后排的中央扶手放下后，通过打开后部的盖子，可以实现车厢与后备箱相通，拿一些小件物品非常方便。

　　逸动在配置方面表现的较为厚道，我们试驾的这款车型作为高配车型，配备了电动天窗，可以实现上扬和全开两种模式。同时方向盘上还集成了音量以及模式选择的按钮。

　　导航系统信息很准确，且清晰易读。同时倒车影像的反应速度较快，画面切换很及时，同时具有辅助线功能，使得倒车过程更加安全。试驾的这款车型还配备了6安全气囊及气帘，而据厂家透露车身的门槛，A柱以及B柱采用了1200兆帕的高强度钢材，这也提升了一定了车辆被动安全性。

　　真皮座椅质地很柔软，但前后排的座椅靠背都略有些平直，缺乏对于腰部的支撑。前排头枕很厚实，可以对颈部有很好的支持，缓解了长途驾驶的疲劳感。出于成本考虑，后排只设计了两个固定的头枕，尤其是中间的乘客长时间乘坐会很累。