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华晨宝马X1全系深度测试 性能不输进口
 

华晨宝马把X1全系国产,看得见的好处就是价格降下来了,不过消费者第一个要考虑的就是跟价格一起降下来的,会不会还有质量?会不会还有配置?会不会还有其他那些我们看不见摸不着的?事实上我们在开X1的时候完全没有想到它究竟还有多少竞争对手,这个价格还有哪些车可以选择,我们最想知道的就是它到底和进口X1有没有差别!差别在哪!

华晨宝马X1

  华晨宝马X1(参数|询价)共有三个排量等级,分别是18i、20i和28i,分别对应2.0升自然吸气发动机、2.0升增压发动机低功率、2.0升增压发动机高功率。这三款车价格覆盖28万至49万的区间。这篇测试文章中涉及四款车型,分别是宝马进口28i豪华版、华晨宝马28i豪华版、华晨宝马20i豪华版、华晨宝马18i豪华版,图片上我们会对车型进行标注。

● 与进口X1相比的优势和不足

  1.华晨宝马X1 28i的外观套件更丰富

  华晨宝马X1 28i前杠以及下进气格栅位置有装饰性套件,侧裙也跟进口X1有很大不同,不过20i和18i的包围则是普通样式,跟进口X1之前20i差别不大。尽管这组套件的成本不会太高,但装饰效果还算不错。而轮毂的差别更加明显,不过我们觉得还是进口X1的丫形轮毂更耐看。

测试华晨宝马X1

外观

  2.内饰做工精细程度不及进口X1

  进口X1内饰简单规整,跟X3或者X5只是级别上的不同,不会有质量上的差异。国产后的X1内饰组件和模块都是国内制造,国内组装,用料的质量差别不大,不过仔细看过会发现做工的精细程度确实跟进口X1有差距,接缝部位感觉没那么扎实。

测试华晨宝马X1

  3.配置比进口X1稍高 变速箱差别大

  华晨宝马X1与2010款进口X1相比配置明显丰富许多,最大差别在于变速箱和排挡杆的样式,国产X1 20i和28i车型采用了8速自动变速箱以及电子排挡杆,而2012款X1 28i车型采用6速变速箱和机械排挡杆。与2012款进口X1相比,主要的配置差别是国产X1比进口X1多了腰部支撑电动调节,而少了后排出风口。

测试华晨宝马X1

测试华晨宝马X1

● 华晨宝马三款车的外观差异:

  三台车放到一起很有“大家来找茬”的意思,反正如果不是摆到一起,很难指出外观有哪些不同。而摆到一起之后,区别就很容易被看出来,我们看到的都是一些细节差异,这些细节差别也是分辨三款车的重要标志。

测试华晨宝马X1

  车头的差别在于中网和前杠部位。28i中网采用亚光金属格栅,在车头看起来非常扎眼;而20i和18i采用的是哑光黑的格栅,只是喷涂颜色不同,视觉效果跟28i就有很大差别,亚光黑就显得低调的多。

测试X1

  下进气格栅造型相同,不过28i采用单横杠的装饰条,我们觉得因为X1的前杠部位已经修饰的非常漂亮,华晨宝马只是想让28i看起来跟另外两个有些不同,所以让凶狠的野兽突出可爱的舌头。

测试华晨宝马X1

  除了下进气格栅,28i在保险杠上增加了四点停车辅助探头,而在20i和18i车型我们并没有看到辅助探头。

测试华晨宝马X1

  侧面线条看不出三款车的差别,不过28i的车窗下沿加入了镀铬装饰,好吧,这是在“找茬”读秒将尽时我们找到的。

测试华晨宝马X1

  侧裙的修饰也稍有不同,28i加入一个轻微的金属色装饰条,而这个装饰条是包裹在原来的侧裙上,而不是一个简单的颜色差异。

测试华晨宝马X1

  车尾除了排气管的差别,我们再找不到其他不同,经过高人点拨我们才发现后杠护板还有些许不同,不同的是28i的护板稍大一点点,而护板的造型是完全一样的。

测试华晨宝马X1

  国产后的X1采用最新设计的轮毂样式,国产后的三款车的轮毂都不尽相同,跟进口的差别更是大。我们编辑部一致的意见是,国产后的28i算是最好看的,不过跟进口X1比,还是感觉进口X1的轮毂更好看。

轮毂 轮毂

 

内饰:用料和配置跟进口X1差别很小

  华晨宝马X1跟进口X1在内饰方面没有任何不同,我们看到的只是配色的差别。这三款试驾车的内饰配色和中控台装饰条的材质也有不同,配置相差也比较大。

内饰

华晨宝马X1 内饰 华晨宝马X1 内饰

  20i车型的内饰看起来跟我们之前试驾的进口X1 28i比较像,采用上黑下米的内饰配色,中控台采用亮木纹材质的盖板,看起来比较有档次;18i车型采用的是全黑内饰,中控台采用的是银色亮片盖板,档次感稍差,不过看起来感觉更年轻和运动,年轻人应该更容易接受;28i车型采用全黑内饰,中控台的装饰盖板跟20i车型相同。

测试华晨宝马X1

测试华晨宝马X1

  从我们目测来对比,华晨宝马X1(参数|询价) 20i和28i车型的内饰跟之前试驾过的2010款进口X1 28i车型在内饰材质方面没有明显差异,中控台的用料基本上以工程塑料为主,用料手感偏硬,也不算厚重,不过这是宝马的一贯做法,之前50多万的X1也是如此。

测试华晨宝马X1

  三款国产X1的排挡杆稍有不同,20i和28i终于抛弃了机械排挡杆而采用电子排挡杆。8速手自一体变速箱改用电子排挡杆,而18i依然采用的是6速变速箱,挡把也依然是机械挡把,跟进口X1 28i相同。(进口车为传统挡把),电子排挡杆的外形和海外版本完全一样。

测试华晨宝马X1

  电子排挡杆跟我们之前在新1系上看到的没有太大不同,不过仔细比对之后发现X1的电子排挡杆似乎更粗壮,而1系的电子排挡杆看起来比较小巧精致。

华晨宝马X1 内饰 华晨宝马X1 内饰

● 国产X1保留了重点配置:iDrive、全景天窗等

  X1此次国产全系标配iDrive多媒体系统,并通过8.8寸液晶屏显示,在功能上可实现全部影音和导航功能。此外X1 28i还提供倒车影像功能,18i和20i没有配备。28i的倒车影像系统非常实用,除了前后的距离检测雷达外,倒车影像还包括不同颜色的辅助线和色块的变化提示车后的情况。

测试华晨宝马X1

  跟进口X1完全一样的是,国产后的X1全系标配全景天窗,这也是目前SUV车型比较流行的配置,X1天窗的开启采用了内藏式,而不是外滑式。

测试华晨宝马X1

● 三款X1的配置差别:

  28i的方向盘跟之前试驾的进口X1 28i车型的方向盘完全相同,尺寸较小且非常粗壮,中心采用圆形突起的造型,很有立体感,看起来比较有档次。并在两侧配备换挡拨片,拨片采用金属柱状造型,手感非常厚重。

测试华晨宝马X1

内饰

  18i和20i的方向盘样式比较普通,且比28i方向盘稍细,手感也没有28i的方向盘好。18i和20i都没有配备换挡拨片。

测试华晨宝马X1

  音源输入扩展接口方面,20i和28i配备了USB、AUX的接口,位置在中控台最下面靠右侧的位置,这里可以一方面比较隐蔽,另一方面下面是储物格,比如手机连接AUX接入时,手机可以放在储物格里,比较方便。18i车型只配备AUX,而没有USB接入口。

测试华晨宝马X1

  驾驶辅助方面,20i和28i提供坡道辅助系统,而这一功能我们在进口X1上也体验过。功能没有任何问题,不过并不非常实用。18i并没有配备这一功能。

测试华晨宝马X1

座椅 座椅

  三款车的座椅也稍有差别,同样采用真皮座椅,18i的座椅材质手感就比20i和28i的座椅材质稍差,颗粒感觉更粗糙,而20i和28i的座椅手感稍细腻一些。三款车因为都是高配车型,所以座椅带有电加热功能,座椅都采用电动调节,并且全系带有两组座椅记忆。28i车型带有驾驶座腰部支撑调节功能。

 

  国产X1的三款车采用两个版本的动力总成,其中18i采用自然吸气发动机,20i和28i采用增压发动机,而20i和28i的差别仅是动力调校的差别。变速箱的差别也非常明显,18i采用的是6速变速箱,20i和28i搭载的是8速变速箱。

国产X1驾驶体验

  采用3系底盘,扎实的底盘结构让X1即便重心较高也依然有非常矫健的身手。采用前麦弗逊,后多连杆结构悬挂,并大量采用轻量化的铝制悬挂部件,X1的动态特性不输轿车。我们试驾的三款车有两个驱动版本,18i采用的是后轮驱动,20i和28i采用的是以后驱为基础制造的四驱版本。

三款X1驾驶感受有哪些差别:

  刚一上手时国产18i给人的最大感受就是动力有些难以接受,如果是刚从28i车上下来,这种感觉就更加强烈。尤其是高速行驶时需要提速超车,有时会让人感觉窝火,变速箱还算给力,在需要提速时变速箱可以清楚的了解驾驶者的意图,心领神会的降低挡位,然后发动机嘶吼着却不配合,好吧,如果驾驶时有这种感受,证明这款车不适合你,乖乖去驾驶20i或者28i吧。

国产X1驾驶体验

  国产X1 18i采用机械液压助力,转向稍重,不过高速行驶时并不会变得更沉着,转向精度也比另外两个X1稍差。避震器的硬度差不多,都是偏硬的那种设定,宝马在这点上没有丝毫妥协。不过18i的避震行程要比另外两车稍长,所以在转弯时如果速度稍快,18i的车身侧倾要比20i和28i稍大,重心微高,高速行驶时的稳定性也不如另外两台车。

国产X1驾驶体验

  18i跟另外两台车的差别看每一项的话其实没有那么大,不过在高速行驶时,可以感觉方向盘指向不如另外两款车,侧倾和稳定性也不如另外两款车,整体驾驶感受就差了一个档次,注重操控性的人慎重选择。

国产X1驾驶体验

  20i和28i,这二者仅是动力的差别,20i的动力足够日常使用,提速超车也比18i轻松了许多。而28i的动力非常强劲,山路行驶非常轻松,也更有乐趣。电子助力转向比18i轻松了不少,低速行驶时电子感很强,高速行驶时就非常沉稳,提升操控精度的同时,也让行车安全性更强。20i和28i底盘调教相同,悬挂行程比18i要短,高速行驶时操控性媲美3系。

国产X1驾驶体验

  20i和28i采用四轮驱动,属于全时四驱车型,不过拥有很多后驱车的特性,平时驱动时前后驱动力以40∶60分配,而在弯道中系统会以20∶80的比例分配动力,让后轮增加牵引力,提高弯道性能。

国产28i跟进口28i,开起来一样吗?

  国产28i底盘方面跟进口28i没有任何差别,不同在于采用的完全不同的动力总成。进口28i采用的是3.0L直六发动机,搭配6速变速箱。日常驾驶两车动力差别不大,很难说进口28i动力好于国产28i,或者是相反。而进口28i因为采用低转速扭矩输出,在较低转速下就可以有非常好的动力表现,所以低速行驶时的提速感受也不差。

国产X1驾驶体验

  变速箱的感受稍有差异,个人感觉国产28i的变速箱反馈更好,不算敏感,但在需要挡位变化时变速箱可以及时作出反应,而且换挡速度也比较快。

 

性能测试:三款车加速成绩差别很大

  这三款X1我们进行了加速制动方面的性能测试,驾驶时的动力感受在测试时得到印证,三款车的百公里加速成绩差别非常大。且不说18i自然吸气发动机跟另外连个涡轮增压发动机之间的差别,就是20i和28i两个同样发动机的车型,加速成绩也有1秒多的差距。

加速对比:

  18i采用的是后轮驱动,起步时后轮打滑比较明显,而在打滑空转发生之后,稳定系统的介入也有些犹豫,所以起步时18i已经落后与20i和28i。不过即便如此,18i的最大G值仍达到0.67g,这在2.0L自然吸气车型里面也算是出类拔萃了。

测华晨宝马X1

测试 测试

  20i有两种驱动模式的车型,我们试驾的这款采用的是四轮驱动版本,起步比较稳健,基本没有打滑空转发生。最大G值出现在起步时,峰值达到0.77g。接近4秒时换挡,换挡后动力就没有那么足了。

测试曲线

  28i同样采用四轮驱动,最大G值达到惊人的0.79g,这大概是2.0T车型的极限了吧。换挡时机比20i提前半秒,换挡后G值同样掉落比较厉害。

测华晨宝马X1

  最终的测试结果,18i百公里加速时间11.8秒;20i百公里加速时间8.4秒;28i百公里加速时间7.0秒。18i的加速成绩相对于2.0L自然吸气车型来说并不难看,不过20i和28i的成绩更容易接受一些,尤其是28i车型,完全不输进口28i。

  我们测试的进口宝马28i采用六缸自然吸气发动机,百公里加速成绩7.12秒,比国产28i要慢0.12秒。不过大排量自然吸气发动机动力输出特性跟增压发动机明显不同,起步时进口28i可以达到1.1g的最大G值!

测华晨宝马X1

测华晨宝马X1

  动力输出比较线性,加速过程没有明显动力衰减,而最终成绩却不如国产28i,原因不在发动机,而在变速箱,6速变速箱在换挡时机和换挡速度方面都不如最新的8速变速箱,尤其是换挡间隔,6速变速箱有比较明显的动力损耗,而国产X1这方面要好不少。

制动对比:

  之前我们测试的进口28i车型的百公里制动距离是38.9米,且制动力度比较大,刹车踏板的初段比较灵敏,让人感觉很有信心。此次测试国产X1我们非常想知道制动方面能否保持原有的水平。

测华晨宝马X1

测试 测试

  三款车采用相同的制动系统,制动时的车身姿态比较接近,制动距离也相差不大。最后的测试结果是20i得到最佳制动距离,37.68米,不过这并不出乎意料。28i为37.87米,跟20i只相差不到0.2米,而0.2米基本上在误差范围内,所以可以说20i和28i制动距离没有差别。

测试曲线

测华晨宝马X1

  18i的百公里制动成绩38.04米,跟20i相差将近半米,成绩同样非常出色。而国产X1 28i车型比进口X1 28i车型的制动距离少了1米,这应该不是误差所能解释的。

测华晨宝马X1

测华晨宝马X1

  国产X1制动是的最大G值达到-1.4g,而进口X1制动最大G值是-1.2g。结果证实国产X1的制动能力确实优于进口X1。

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