极光的家庭背景非常出色，在设计师们孕育他的时候，哥哥们早已承担起全部家庭负担。如何来相对准确的描述这台极光的气质？从拿到车钥匙到最后把车交还给4S店工作人员，我一直在考虑这个问题。当然，每个人对于像极光这样一台车都会有不同的感觉，而我最终认为他像是一位正统家庭出身的文艺青年。

毫无疑问，大哥揽胜(参数|询价)系列将高贵、豪华的风格演绎的非常完美，而路虎第四代发现则是实用的代表，家族中个性最强的要数卫士系列了，坚固耐用的纯硬派风格至今在越野圈中拥有极高的地位，还有入门级的神行者2，在众多品牌的SUV产品中，路虎的所有产品在越野性能方面绝对算是出类拔萃。

在高质量延续概念车夸张造型的同时，极光依旧拥有非常明显的家族特征，比如蜂窝状的进气格栅，还有那上面异常明显的“RANGE ROVER”。除了这些，我再也找不到那拥有传统英国皇室血统、甚至略显刻板的设计风格，一切的一切都朝着时尚、新锐、年轻态的目标发展。

修长的大灯拥有相当锋利的尾部，并且跨过了高高隆起的轮拱与前翼子板上的通风口相连。从车前方看去，极光的车头非常厚重，而这主要源于宽厚的保险杠，犀利的头灯和中网也很具有科技感。

侧面腰线并没有刻意的上扬，这也是在我反复比对照片时得出的结论。极光的侧面线条在视觉上给人感觉非常动感，深深的腰线功不可没，但更重要的是向下倾斜的车顶带给我们视觉上的错觉，3门版极光接近Coupe的设计风格太令人喜欢了。下沉的车尾肯定会造成行李箱空间以及后排乘员的头部空间略显局促，鱼和熊掌的故事现在说起来有点老套了，但事实如此。

相比较车头而言，车尾的设计大多起到了前后呼应的作用，其亮点更多的在于结构和比例，好在突出的尾翼不会让车尾显得过于单薄。在实用性方面，电动开启尾门、倒车影像摄像头等配置一应俱全，这些在之后的文章中也会提到。

装备19寸车轮的耀致版在外观细节方面与耀动版有些许区别，耀致版的风格更趋向于越野，在轮圈轮胎尺寸、前后车底护板、尾翼等地方有着与追求动感的耀动版不同的处理方式。

车内设计同样本着时尚、简洁的设计原则，这是与传统路虎的设计风格相比得出的结论。T字形的中控台并不新鲜，但在捷豹上使用并大获好评的换挡旋钮被移植到极光的车内，还记得当年在法国试驾捷豹新XJL时，老外用“握手”来形容换挡旋钮随着车辆启动而升起的过程，很恰当也很有新意，相信这是极光非常容易被人记住的技术亮点。

与新颖的外观造型相比，中控台的布局则显得有些中规中矩，好在各项按键铺陈很常规，在使用方面不会产生麻烦。虽然有电子手刹的按钮，但在挂入P挡时会自动启动，D挡反之，所以在试驾过程中我基本上没有触碰这个按钮。

中控台上方的8英寸液晶触摸屏功能很丰富，将音响、导航、蓝牙电话等功能集于一身，并且在主界面的左侧，设置了快捷键，供车主自行设置，比如可以将选装的全景摄像头启动按键、电话薄等常用功能设置好，避免进入繁琐的多级菜单进行选择，高效而具有人性化。遍布车身的5个摄像头提供了车辆周围的全景影像，并且在中央触摸屏上可以任选两个图像进行放大，这让驾驶后方视线不佳的极光时，不用为狭小的停车位而叹气。

Meridian环绕立体声音响也值得一提，825瓦的输出功率以及全车17个扬声器使实际效果异常出色。

全地形反馈适应系统当然要出现在极光上，只是常规的旋钮变成了左右两个按键，包括动态、常规、草地/沙砾地/雪地、泥泞地/车辙地、沙地共5个模式。当选择动态模式时，仪表盘氛围灯会变为红色。

座椅的包裹性出色，而且卖相也很运动，座垫和靠背两侧突出提供了很好的侧向支撑，可喜的是后排乘客依旧可以享受比较舒适的坐姿，因为后排座椅有着比较出色的侧向支撑。车内空间对于一款3门SUV来讲是一个需要重点关注的地方，身高1.7M的驾驶者在前排不会有压抑感，后排乘客也能有适度的头部空间，这主要得益于不能打开的全景天窗，“偷”出了一定的头部空间。

后排中间勉强能坐个人，但是我们翻看了车辆行驶本，国家给注明了这是一台四座车，所以我们不推荐后排乘坐三人，顺道提醒各位：遵守交通法规，严禁超速超载！

常规状态下行李箱空间为550升，对于一般的家用来讲已经足够了，而且不输同级别的竞争对手，通过行李箱的拉手可以快速按4/6比例放倒后排座椅，从而将行李空间扩充至1350升。行李箱两侧还带有滑轨，可以方便使用行李固定网，还能选择可前后移动的原厂行李护板。

既然重要的苦活累活都被大哥们承包了，那么极光的任务显然不是挣钱养家糊口，就像兄长们都在金融、石油、建筑等传统行业中混得不错，那么家中的小兄弟弹弹吉他玩朋克也不足为奇了。从各大媒体开始纰漏的一张张设计草图，到08年LRX概念车在日内瓦车展的惊艳亮相，从去年广州车展在中国正式上市，到现在的一车难求，都昭示着极光的火爆程度。