在介绍这次主角之前，我想先跟大家分享一下广汽传祺轿车。它是一辆使用了阿尔法罗密欧166技术平台的自主品牌汽车，不可否认传祺轿车是目前自主品牌综合实力最强的中级车，没有之一。除了一些无法预知的小问题外，大气的外观、丰富的配置、出色的空间以及动力操控表现都给我留下了深刻印象。实际上，接下来这款GS5保留了传祺轿车的全部特点，而那些无法预知的小问题？！只能让时间去证明。

传祺GS5(参数|询价)是广汽乘用车的第二款产品，这款标榜SUV概念的车型在传祺轿车底盘基础上进行了针对性调校，使其在通过性和操控性上得以加强。主要竞争对手定为20万元以下的日、韩系SUV车型，价格和底盘优势是其最大杀手锏。

传祺GS5共有7款车型，价格跨度12.38--22.98万元。据悉，4月份2.0L车型将正式上市销售，顶配1.8T四驱版将于9月份上市，同时大家期待的2.0L四驱版也有望在年内上市。

GS5外观：保留家族面孔 跨界风格突出

比起传祺轿车这位前辈，GS5就像是做了拉皮手术，乍一看没变化，而实际上除了那个颇具家族特征的中网，全都发生了变化。外观尺寸分别为长4732mm、宽1854mm和高1680mm，这个尺寸已经全面超越紧凑级SUV。我并不是想说它有多大，因为车身腰线似乎并不想营造这种视觉，用动感优雅来形容更贴切些。

传祺GS5一样没有走模仿的路线，虽然局部设计元素确实看着很眼熟，但这也许仅是一种巧合，而您也别太较真了，这是中西设计师团队历时三年的心血。

配置丰富是自主品牌的优势，不仅体现在内饰方面，GS5全系标配透镜，高配车型更是加入了氙气大灯、随动转向和大灯清洗功能，时下流行的日间行车灯也是全系标配，资料显示全车共运用了100颗LED，我没仔细数过，不过目测感觉差不离。

GS5有两种轮毂可选，分别是突出力量感的五辐轮圈和凸显豪华的十辐轮圈，尺寸全部为17英寸，算是相当厚道。轮胎规格为225/60 R17，轮胎品牌来自台湾玛吉斯。从一天的试驾来看，这款轮胎在噪音及舒适性方面均表现的不错。

GS5内饰：内部用料讲究 细节做工严谨

如果说内饰设计过于保守，那一定是有强大的理由做撑托，传祺品牌在没有强大品牌积淀的情况下，采用让大众消费者更容易接受的设计是明智之举，传祺轿车做到了，GS5如是。全黑色内饰更是迎合了时尚潮流，只不过颜色过于单一，缺乏选择性，毕竟不是所有人都是这一种口味。

进入车内，习惯性的东摸摸西按按，然后仔细考量了一番，得出的结论是，GS5的用料做工不亚于任何一款合资品牌，甚至要强于很多合资产品。整个中控台全部采用软性材质，几处接缝处的做工也相当均匀，很到位，这里赞一下。

研究了内部几项配置后有些小不解，出于严谨的态度，我不敢胡乱假设、猜测，在此仅与大家分享。A键，通常来说是AUTOHOLD，就是将车辆短暂刹停时，手刹自动启动，避免右脚长时间滞留在刹车踏板，当给油之后，手刹车自动取消。但启动GS5的A键后，这一功能并不能实现，而是挂入P挡后，手刹自动启动，当重新挂入D挡后，手刹自动解除。

仪表中间的行车电脑有七种功能，包括并不常见的蓄电池电压和胎温，但循环一圈之后发现，与油耗相关的数据一项都没有，要知道在油价即将“破十”的年代，时时了解车辆的燃油情况对每一位车主都有不小的帮助。

GS5首次采用了氛围灯设计，冰蓝色的灯光给人以凉爽感，并在一定程度上起到了烘托车内气氛的作用。厂家表示，日后不排除在传祺轿车上使用该功能，当然这个要看消费者反馈情况而定。

GS5空间：乘员空间突出、储物空间不算多

传祺轿车的内部空间就不小，GS5在长、宽的尺寸上更是全面超越了传祺轿车，所以大空间已经在我们意料之中。1.75米的体验者未将座椅调至最低，头部空间轻松达到两拳，而进入后排，头部和腿部空间依然很富裕，虽然在意料之中，但如此突出的表现还是令人振奋，只是后排椅背的角度有些直板。

印象中只有老一代美国车的座椅能和沙发相提并论，没想到GS5也能在这方面给我们带来惊喜，宽大的座垫适合不同身材人的臀部，而柔软的设计更是舒服到了极致，在此忽略承托性和侧向支撑不提，原因你们知道的，不提也罢。

车内没有意想不到的储物空间，基本都在很容易发现的位置，这和相对保守的设计有关，谈不上不好。储物空间虽然谈不上多，但每一处还都算得上实用。后悬挂占用的空间已经影响到后备厢面积，要不是因为车身尺寸富裕，这里肯定就会影响实用性了。

GS5动力：操控依旧生猛 动力表现中庸

虽然进行过针对性调校，但不可否认GS5与传祺轿车在动力总成和底盘总成几乎保持着高度一致。还是那台技术成熟可靠的2.0升自然吸气发动机，动力方面为108Kw（147马力），扭矩达到187牛米，官方给出的2.0L自动挡综合油耗为9.4升/百公里。

我没开过传祺轿车的自动挡，但这两款车选用了一样的变速箱总成，来自爱信的5速手自一体变速箱以可靠、耐用著称。技术方面并没有值得炫耀的地方，即便如此，为了提升驾驶乐趣，这款变速箱设计了S运动模式，并且专为北方用户加入了“W”雪地模式。

也许是和日本企业合作久了，传祺GS5这款纯欧洲底子的车型居然被调校的很日系风，轻柔到几乎没有力度的踏板，灵敏的油门反应节奏和行程偏长的刹车，总之，掌握起来很容易，但开起来让我有些不适应。

动力输出很平顺，没有突如其来的扭矩介入，几乎所有时间段都在享受着一种安逸的驾驶方式，很适合在城市里行驶，但如果挂入S挡或深踩油门的话，这种宁静将在几秒后被打破，变速箱似乎有些不情愿降挡，而发动机的咆哮会警告你，加速正在进行中。

GS5并不是样子货，尤其在其强项驾驶方面，之前说过，设计师针对升高后的底盘在避震器以及整体悬挂方面做出了调整，所以GS5依旧保持着硬朗的底盘风格，“整”是我对它的形容。升高后的避震器依然韧性十足，清晰的路感能够很直接的传入车内，但方向盘阻尼过重，即便对男士来说也是如此，换来的精准路感是牺牲舒适性换来的，我能接受，但面对更多的消费者，他们是否喜欢这样呢。

GS5总结：综合表现满意 可以考虑关注

随着国内SUV消费数量的猛增，已经有越来越多消费者将SUV列入购车计划的第一辆车型，而厂家更是乐于迎合这样的市场变化，所以一时间好像身边多了许多叫SUV的车型，其中不乏鱼目混珠的企业。虽然GS5有打擦边球的嫌疑，但不管它是SUV也好跨界也罢，其种种表现说明，广汽这款产品是有一定实力的，何况价格方面优势明显，在此价格徘徊的消费者不妨考虑多关注一下。