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端庄中显露野性 试驾评测2012款捷豹XF
 

也不怕开门见山地说,2012款捷豹XF没有太大改变,这次试驾也只是“旧事重提”罢了。不过毕竟是四伯乐相马,不同的驾驶员对捷豹XF也有不同的理解,在这里我也谈谈2012款捷豹XF的变化以及我个人对这款车的一些看法。

捷豹XF

  外形:端庄中流出出一点野性

捷豹XF

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  从2012款车型来看,从外观到内饰都经得起最严格的审视。铝制引擎盖,它不仅更长,而且中间和两边有四条隆起的折线,从车头一直延伸到底部,不仅提升了肌肉感而且有助于降低风噪(XFR车型还采用了引擎盖散热孔)。网格状的格栅往里切得更深,而且角度更陡直,这一点更像同宗兄弟XJ,采用镀铬抛光黑色装束(仅限于XFR)。

捷豹XF

捷豹XF 捷豹XF

  该车外观延续了CXF概念车的风格,它采用的很多先进元素也应用于量产车上,包括LED日间行驶灯(在这一级别车型中已经普遍采用),以及向两侧扩展的镀铬饰条。

捷豹XF

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  前翼子板增加了一个竖直的叶片状进气口,为了增加装饰效果,顶部为镀铬“Jaguar”字样,边角圆润。

捷豹XF

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  车尾行李箱盖中间增加了一条镀铬横杠,上面是捷豹的车标。这条镀铬横杠遮盖了行李箱盖锁、倒车摄像头和车牌照明系统,虽然增加了装饰效果,但实用性不大,不仅使行李箱盖看起来更细窄,同时与周围的车身同色涂装相比显得有些不协调。

 

内饰:豪华与时尚并存

捷豹XF

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捷豹XF 捷豹XF

  在车辆内部采用了时尚的格调。大量采用了银色饰件,而减少了桃木饰件。另外还增加了多种个性颜色给消费者选装。

捷豹XF

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  三幅运动方向盘,方向盘粗细大小适中,十分便于操控。同时方向盘集成了众多快捷控制键,极大方便了驾驶者在行驶过程中的操控。另外方向盘还配备了换挡拨片,换挡方式为左减右加的方式,手感极为细腻,拨片的回馈感极佳。

捷豹XF

  全新捷豹XF采用的是双筒型仪表盘设计,造型时尚动感,同时赋予了这款车更多的复古元素。仪表盘灯光设计简洁明快,白色和红色的搭配让人赏心悦目。中央配备了汉化的信息显示屏,彩色的显示效果十分清晰。

捷豹XF

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  全新捷豹XF的中控台可谓是集多种先进技术于一体,但在车辆功能方面又继承了捷豹的一贯风格——通过无缝集成的七英寸中央触摸屏即可对整辆车进行控制。触摸屏采用全新偏振滤光技术,提供对比更加强烈的视觉效果。另外档把的设计,全新捷豹XF依然采用了独特的旋钮设计。按下启动键,旋钮会自动升起。

 

空间:紧凑的空间与车长成反比

捷豹XF

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  全新捷豹XF采用了运动型座椅的设计,这个与它的运动风格比较相符。驾驶员座椅为8向电动调节,非常值得称赞的是前排座椅都配有腰部支撑(4向电动调节),可以大大缓解驾驶员长途驾驶的疲劳。座椅两侧的包裹十分到位,对乘客的身体起到了良好支撑。

捷豹XF

  捷豹XF的座椅适中,过软的座椅设计会对操控造成影响,过硬也会影响舒适性,而这种不软不硬的感觉我个人是最喜欢的。

捷豹XF

捷豹XF

  对于这位1.7m高的体验者来说,后排空间会略显拥挤,主要是其发动机盖修长的设计占据了不少位置,而使得车内空间略显紧凑。

捷豹XF 捷豹XF

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空间:紧凑的空间与车长成反比

捷豹XF

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  全新捷豹XF采用了运动型座椅的设计,这个与它的运动风格比较相符。驾驶员座椅为8向电动调节,非常值得称赞的是前排座椅都配有腰部支撑(4向电动调节),可以大大缓解驾驶员长途驾驶的疲劳。座椅两侧的包裹十分到位,对乘客的身体起到了良好支撑。

捷豹XF

  捷豹XF的座椅适中,过软的座椅设计会对操控造成影响,过硬也会影响舒适性,而这种不软不硬的感觉我个人是最喜欢的。

捷豹XF

捷豹XF

  对于这位1.7m高的体验者来说,后排空间会略显拥挤,主要是其发动机盖修长的设计占据了不少位置,而使得车内空间略显紧凑。

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 动力:就像一头被驯化了的豹子

捷豹XF

  全新捷豹XF拥有精密、强劲的3.0升V6发动机,功率可达238马力,扭矩可达293牛·米。官方数据显示其最高速度可以达到237公里/小时,0-100公里/小时需要8.3秒,轻量化的设计使得捷豹XF的理论综合油耗仅为10.3升。

XF

  与3.0L发动机相匹配的是这个6速手自一体变速箱,外形方面足够拿满分,但是与发动机的匹配性来说是否合得来呢?

捷豹XF

  捷豹XF的动力并不是它的强项,从数据中我们可以得知其百公里加速时间需要8.3秒。实际体验之下它就像一只被顺服了的豹子一样,不会激进,提速也是比较线性的把速度提升,从而增加了驾驶和乘坐的舒适性。

捷豹XF

  捷豹XF前悬采用了被动式叉型前悬架 ,后悬挂则是多连杆独立悬架。这套悬挂的设定更偏向于舒适,能够有效过滤掉一些不舒服的碎振。在山路上过弯时,侧倾固然存在,但是控制得不错,给予了驾驶者足够的信心。

捷豹XF

  扎实的悬挂和宽大的轮胎,让捷豹XF在高速驾驶时非常淡定,一点也不会感觉一些轻浮的感觉。

XF 捷豹XF

捷豹XF

  当你换上S(运动挡)后,一般情况下会比D挡延迟1000转换挡,更为澎湃的动力输出随之而来,当然换来的也是也是对舒适性的妥协,运动挡状态下换挡会出现轻微顿挫感。

捷豹XF

捷豹XF

捷豹XF

  而在这两个项目测试中,主要体验的就是DSC的作用。当然在DSC的作用下,捷豹XF的行驶会更为稳定和安全。但是对于突然而来的断油会让驾驶不连贯。

  总结:捷豹XF的名字和外表都让人感到有点亢奋,但是在实际体验中感觉并没有想象中那么激进,而且还算是比较温柔的一款高端轿车。如果与传统的德系三款竞品对比的话,从性能上无疑会有一点点跟不上,但是从舒适性以及个性化方面,捷豹XF是绝对在这三款车之上。尤其是在泛滥的主流品牌之中,偶尔出现一款捷豹会更惹人目光。

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