自从1922年威廉里昂斯爵士制造出第一辆摩托车，在之后的80多年，捷豹就成为精致典雅的代名词。2004年捷豹正式进入中国市场，旗下产品陆续进入中国，在2008年，捷报再接再厉，带来了它们最新力作——XF，一款真正意义上的豪华轿车。

　　与“豹”相逢，目光回归本质，凝神品味，捷豹XF带来了颠覆传统印象的视觉冲击。 对于有着深厚底蕴与历史的品牌来说，传承与创新之间是一条难以逾越的鸿沟。当全新的捷豹XF被宣称为取代S-TYPE的继任者，不少人对此深表不解，因为他们几乎很难从XF的身上发现更多熟悉的线条与元素，似乎只有车头上的豹子仍然生动凶猛。

　　作为有着英国皇家血统的品牌，虽然在国内市场上对捷豹的认知并不高，但如果你希望拥有的是优雅设计和卓尔不群的感觉，那么捷豹XF倒是非常符合你的想法。在全新改款之后，XF带来了独特的科技与时尚感，相信还是能够赢得一些对英伦风格情有独钟客户的喜爱。

外观——打破传统 迎合现代口味

　　首先，我们从外观上，我们感受到了捷豹XF给我们带来的震撼。记得2007年底特律车展上惊艳亮相的C-XF概念车就曾引起轰动，它粗旷的线条和充满侵略性的风格在当时让不少人怀疑C-XF量产的可能性，而全新捷豹XF则几乎延续了C-XF概念车绝大多数的设计元素。

　　从捷豹XF的侧面看，能够更深刻地展现出现代设计理念。而加之4961mm的车长，1877mm的车宽，相比其竞争对手如宝马5系，奔驰E级，都占有优势。而1460mm的车身高度也为车内的全体乘员提供了更舒适的乘坐空间。

　　兼具跑车性能与豪华车特性的XF，整车尺寸被捷豹精心打造，在同级车型中具有优势的2909mm长轴距，带来的驾驶稳定性的提升令人感受不凡。

　　凶猛的椭圆形金属网格进气格栅，扁平比绝佳的前车头，流线型的车身线条。我敢打赌，在大街上驾驶一辆XF时，10个人当中有9个，一定会回头多看它几眼。虽说XF保留了一些捷豹传统的元素，但它已经完全摆脱了捷豹车型平庸老旧的设计线条。车头大面积的进气格栅，连起来的双桶型头灯，微微隆起的发动机盖线条以及带有阿斯顿马丁式的尾灯设计都在提示着它的与众不同。

　　为了迎合更多人的眼光，捷豹XF显然在时代面前做出了妥协，尽管我更喜欢过去S-TYPE将复古与运动相融合的双圆灯，但是如今两只圆灯被套上了杏核形“眼罩”之后，似乎变得更具现代感更容易为多数人接受。而凸出的半圆就像睁大的眼珠一样，带着点惊诧的表情。

　　拥有流畅的车身，修长笔挺的车头，以及跑车化的后部曲线过渡，捷豹XF看起来个性而大胆，以往过于传统的印象已经不翼而飞。而前翼子板上的出风口也在有意无意间强调着它的充沛动力。

　　集成转向灯的反光镜在造型上并没有什么特别之处，不过在驾驶捷豹XFR并线时你会发现它的不同。反光镜的镜面上带有视线盲区指示灯，当你在驾车并线时，如果在后视镜的盲区有车驶来，这个指示灯就会亮起报警，从而避免因视觉盲区造成的事故。

　　作为豪华跑车，捷豹XF当然需要提供更加全面的配置，车辆后部细心的提供了最全面的保护，两边LED尾灯虽然分别整合雾灯与倒车灯，但多点式倒车雷达将令停车入位变得更加省心。同时位于拍照框上方的影像采集设备更易观察车后动向。横置的C形尾灯向前探出一部分，与横贯的宽镀铬条形成阶梯状落差感，而尾部正中央的标识则是跳跃中的豹子，充满个性活力，也代表着品牌与身份。

　　前后轮均为19寸轮毂，双边多幅轮廓看起来十分给力，245/40R19的大脚可以提供强有力的抓地力。

内饰——保持英国车一贯细致的制造工艺

　空间——前排很理想 后排需努力

　　令人意外的是，捷豹XF有一个超大的后备厢，容积达到500升。从侧面看，完美的C柱使尾部更像是一部掀背车型，动感十足。然而有得有失，为了保证尾部溜背式带有跑车风格的线条，牺牲了后排乘坐空间，而得到了一个大后备厢。然而，由于后备厢进深太长，里面估计只有少数时候能利用到，平时拿放物品的话并不算方便。

　　经过体验，前排头部空间不存在任何问题，平常身高不超过190cm的人驾驶肯定没有问题。

　　由于前悬后移和后轮驱动的缘故，再加上有一个超深的后备厢，捷豹XF的后排乘坐空间非常有限，不夸张地说水平相当于空间不错的小型车，即使在紧凑型车里这样的后排空间也非常少见。

　　更令人意外的是，捷豹XF的后排座椅可以放倒。没想到这种非常不平民化的品牌也并不全是华而不实，这样可以加大行李厢的内部空间，十分方便乘客存放较大的物品。在实用性方面也展现出了周到的一面。

　　通常来讲，这个价位的车型便不太好考察实用的储物设计，因为车型本身的定位与诉求就是一般的家用车。尽管我想最起码常规的设计还是应该要有，只是因为它是捷豹，好象对这一类的需求更有不同的要求。

动能操控——华丽高贵 动感激情

　　最有科技感当属XF独特的无匙启动按钮和变速装置了。上车后，启动按钮的红色背景光会自动闪烁，只要踩住刹车按下启动按钮，合金捷豹Drive Selector换挡旋钮会自动地缓缓升起，带着讶异的心情享受十足的科幻色彩，恍然如置身于未来世界。通过捷豹驾驶控制系统（Jaguar Drive Control TM），驾驶员还可以选择21种变速模式，以便使节气门进程、DSC阈值和换档策略与实际路况和驾驶环境相适应，其中包括动态与冬季模式。

　　要介绍的当然是今天的主角，也是这款车的心脏，正是它让捷豹XF变得与众不同。捷豹XF配备了3.0升V6全铝发动机。这台发动机不仅结构紧凑重量轻。并且在先进的VCP技术的帮助下，可提供更快的油门响应特性——低速时扭矩更大，高速时功率更大。从而使车辆无论在提速阶段或高速巡航时，都可拥有充沛的动力。

　　最大输出功率为238马力，在每分钟转速4100转时的峰值扭矩为293牛米，百公里加速仅需8.3秒，最高时速为237公里。发动机采用紧凑、轻质、全铝合金设计，并配备持续可变凸轮相位(VCP)和可变几何结构进气口，可在发动机任何转速时提供更快的反应和性能，为驾驶者提供愉悦的驾驶体验。与高转速发动机相匹配的是捷豹久经考验的六挡自动变速箱，其自适应的换挡系统可根据路况和驾驶方式做出相应反应，使换挡更自如、性能更佳。

　　在车辆后部，垂直控制板在高速时自动作用，引导后轮周围气流，以提高稳定性和效率。空气动力学在捷豹的设计中一直扮演着非常重要的角色，碳纤维后扩散器是引导车底气流和产生下压力的关键组件，包括一个主动翼片，在速度增加时自动降低，排气孔中的导叶随后改变气流方向，增加了文氏管的效率。

　　虽然XF没能像其大哥XJ那样使用昂贵的全铝车身，但全车也用了不少铝合金材料以降低车重。前后悬挂的摆臂均为铝制，降低非簧载重量从而让悬挂动态惯性减小。之前我们提到说XF开起来悬挂的跳动非常轻快，而且减震效果也是干脆利落，这就是高级的底盘规格所带来的驾驶质感。

　　编辑点评：出色的设计和一流的结构刚性是全新XF车身架构的核心。先进的车架融合了高技术材料和新一代设计工艺，在使强度达到最大的同时，也将车身重量降到了最低，这使得全新XF的性能、操控的精准性和效率都无与伦比。全新XF具有最佳的抗扭刚度和较宽的后轮距，在保留了捷豹卓越的操控性能的同时，又确保了乘坐的舒适性。正如人们从它的外观所感受到的，全新XF的确是出类拔萃的，无论是作为运动型轿车还是豪华休旅车。