假如你不需要那么大的空间，尤其几乎没机会拉上六、七个人同行，那么标准版R级则更为实用，其2.98米的轴距已经很可观了。标准行李舱容积就有550升，最多能提供1950升的装载空间；加长版的对应数字是633升和2385升。不贪多的结果是可以省下购车的费用——在德国价格相差1785欧元。在中国市场还有进口税的因素，价格能差2万多。但现在中国市场只供应长轴距版本，起价稍低于70万元，在同级车中算是超低价位。所以估计中国销售的车型不会有太大改变，仍为R300 L，R350 L 4MATIC和R500 L 4MATIC三个型号。这回提供试驾的主要是后两款。
奔驰R级变得棱角分明，如同底盘降低了的SUV，宝马5 GT更像是X6的放大降低版
由于基本的机械结构未做变化，新R级开起来的感觉也没有什么不同。印象比较深的是可调减震器在舒适和运动模式上阻尼的变化比较明显。舒适模式相当柔软。纽约一带的路面状况跟国内城市差不多，甚至更差，因为大都更陈旧。R级的舒适模式应对起来颇为拿手，奔驰在舒适性上的造诣没什么可怀疑的。
奔驰R级第二排空间也很宽敞，选装独立座椅时，中间为置物箱
5 GT标配可移动的后座，还可选装特别舒服的独立座椅
此外，7挡自动变速箱可以选择经济和标准两个模式。节油减排的潮流促使其在调校上更为激进。用经济模式开车，你会觉得发动机变得很“肉”，因为变速箱特别爱升高挡，却很不请愿降挡。即使是5.5 V8这样的大家伙完全没了冲劲儿。要想“感觉正常”，非得选择标准模式不可，或者干脆用方向盘后的拨片手动换挡。当然，如果你配合着经济模式也“肉”着开车，油耗指标一定不会叫你失望。
配置齐全，最重要的是空间很宽敞
我们的试驾车配置很丰富。我想应该相当于目前国内卖的所谓Grand Edition版，或者更高，因为有AMG样式的运动方向盘和可以调节腰夹之类特殊部位的多轮廓座椅——就像上次试驾的SLS鸥翼跑车所配备的座椅调节装置。再加上双天窗，后排娱乐系统之类的玩意，足够豪华了。
尾灯形状不变，“内容”更新了
比较“显老”的是多媒体控制系统未做任何改变。我问及为什么不换成新E级或者S级上那种比较新的型号。厂方答复说，因为系统不单是软件和硬件不同，连车身上的“基础设施”都要改才行，对于小改款，工程量过大了。看来这方面还是宝马想得周全，结构的标准化，使iDrive可随时升级
对头部设计的大幅度更改使R级看起来更庄重气派了
说到宝马，它近来出了款5 GT，是宝马落后奔驰4年拿出来的混型车作品，可是两车可谓是“道不同不相为谋，殊途亦不同归”。但还是暗含着相当较劲的竞争。
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作者：佟闻丰 
作者：赵宗烨 
作者：秦庆宝 
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