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设计出众做工精致 评测东风标致308顶配
 

在国内市场上,标致在欧系车里一直都是比较便宜的,欧洲车的品质日本车的价格,让这个历史悠久的品牌拥有了极强的性价比。307正是凭借性价比的优势得以热卖,但是它外观不够协调、内饰做工粗糙等等瑕疵也让我们不能对它完全满意。现在308国产了,外观很漂亮,内饰也不错,关键是价格依然挺实惠,似乎我们又多了一个非常不错的选择,那么它到底能不能让我们满意呢?下面就一起来看看吧。

 

国产308目前只有三厢版,这一次三厢版的外观不再是直接给两厢版加个尾巴那么简单了,看得出来标致从一开始开发308的时候就考虑到了三厢版的问题,所以它看上去很协调很漂亮,也不像307三厢版那样屁股翘上天了。

尺寸对比 轴距
308 4558mm 1805mm 1505mm 2612mm
307 4481mm 1746mm 1526mm 2612mm
信息采集:2012-3-17 制表:易车网

308和408、508一样都使用了“小嘴”形中网,“小嘴”是相对于后期版307来说的。标致在207、307上尝试的那种极为夸张的“大嘴”形中网显然没能被广大车主接受。所以标致在X08这代车型上全面采用了最新的“小嘴”形中网作为家族特征。

细看308的车头部分我们可以发现,其实它和海外两厢版308还是有一定区别的,整个车头给人感觉更加和谐稳重一些,相比海外两厢版少了一点攻击性。这样的设计显然更符合三厢版的定位。

固特异NCT5轮胎特点:

固特异NCT5被很多车型选为原厂配套轮胎,它的四斜齿花纹块截距排列减弱了行驶噪音,提高了舒适度,而且它采用了节能的Eco环保硅胶配方,可以有效降低滚动阻力,达到节能的目的。

307三厢版巨大的车尾总是高高地翘着,看起来非常不协调,308很好地解决了这个问题。设计师通过连贯的腰线和C柱下方的棱线让车尾看起来相当自然。再加上整体略微降低的悬挂,308看上去给人感觉相当流畅而且极富动感。我的同事们一致认为它很漂亮。

 

国产308三厢版的外观和海外两厢版相比只是做了局部的细节调整,而内饰的变化就没这么含蓄了。国产308的中控台造型和海外两厢版完全不同,显然是完全独立设计的。两厢版标志性的圆形空调出风口变成了更低调的传统长方形。

很多时候我们都认为和海外同步才是最好的,这个观点在308的内饰设计上显然不太适用。国产308的中控台设计虽然不如海外版那么运动,但明显更加适合三厢车的气场。而且整个中控台层次感非常好,看起来比海外版本更加高级。

307的内饰用料很厚道,但是无奈做工实在太差,挺好的材料没换来好卖相。308在保持用料厚道传统的同时,内饰做工有了翻天覆地的变化,各部件的接缝细腻严谨,整体质感相当出色,再加上法国车特有的出色设计,在307上饱受诟病的内饰部分到了308上瞬间变成了加分项。

法国车在设计上给我们的印象是很有特色,但也不够主流,很多按钮的位置都不顺手。在X08这代车型上,类似的问题有明显好转的趋势,基本上多数功能按键都在主流位置上。当然也有一些遗留下来的小问题,比如音响音量调节按钮以及开关的设置都和主流设计有明显差别,需要一定时间适应。

 

308和307一样都采用驾驶舱前移设计,风挡玻璃位置相对比较靠前,和前排乘客之间的距离比传统车型要远很多,所以我们坐在车里会感觉空间非常开阔。308的坐姿比较高,开车的时候感觉有点像一辆MPV,即使这样头顶空间也还是很宽裕。

后排空间和307类似,头顶很宽敞,但是腿部空间比较一般。只能说达到了同级车型的平均水平,绝对不算宽敞。很多人买车的时候都会在408和308之间难以抉择,后排空间就是两者最大的差别之一。

储物空间是308的强项,很多角落里都见缝插针式的设计了储物格,而且设计都很合理,用起来非常顺手。同级车中能做到如此程度的并不多见。包括手机、零钱、烟盒之类的各种常用零碎物品都可以找到适合的地方存放。

行李箱空间非常大,容积达到了565升,这也是继承了307的优点。可以说在同级三厢家用车当中,308的行李箱容积排到前几名不成问题。行李箱里还带有两个简单的小隔断,方便存放小件物品。

 

这一次我们和往常一样依然是按照易车网油耗测试路线对308进行油耗测试的,整个测试过程中路况条件比较好,只出现了几次短暂的堵车,多数时候路面都很顺畅,所以得到的油耗也比较低。实际2.0升自动挡308的城市综合油耗应该在百公里9升左右,表现略好于307,这主要是变速箱升级软件的成果。

 

308的前排座椅软硬适度,并不像我们印象中欧洲车那么硬邦邦的,坐垫和靠背都有很不错的包裹性,坐上去挺舒服。不足之处在于靠背有点矮,肩部支撑明显不足,这一点不如307做得好。

后排座椅坐姿比前排更高一些,有些剧院式前低后高布局的意思,所以后排乘客的视野很不错,完全没有压抑感。座椅的角度比较合适,坐垫长度也足够,坐上去比前排更舒服一点。

308的隔音做得很好,尤其是发动机噪音得到了非常有效的屏蔽,明显比307强很多。在平稳行车的时候经常听不到发动机的声音。车身对于环境噪声的隔绝也不错,在同级车里算是比较好的水平。高速行车的时候大尺寸的车外后视镜会带来比较明显的风噪,获得大视野的同时牺牲一点安静也是难以避免的。

 

我们本次测试的这辆308顶配版选装了导航系统,因此带一个中央显示屏。这个显示屏除了导航以外还可以显示音响系统相关信息,并且带视频接口,可以用来播放视频。通过试用我们发现导航系统并不太好用,偶尔会发生南辕北辙的情况,而且一上北京的6环路就完全失灵了,所以我们不建议大家选装这套系统。

除去选装的导航之外,308的配置水平并不算高,全系只有顶配型带真皮座椅,而且没有加热功能。全系没有自动空调。自动大灯过于灵敏,经常在大白天点亮,自动雨刷又有些迟钝,刚开始下雨的时候不能立刻开启。

同级车型上常见的巡航、氙灯等功能在308上都看不到,而且307上的4门一键升降电动窗也简化到了只有驾驶席是一键升降。这么看来在配置方面308确实缺乏竞争力,但是考虑到它的价格,配置低一些也就不算什么了。

 

国产标致的动力组合相当简单,一共只有1.4升、1.6升和2.0升三款自然吸气发动机,除了207以外所有车型都采用1.6升和2.0升这两款机型。其中1.6升发动机是我们的老朋友了,从富康时代就已经开始服役,可变正时、可变进气之类的技术统统没有,动力数据也很一般。2.0升发动机具有连续可变气门正时系统,相对比1.6升机型要先进一些,但是和竞争对手相比顶多也就是不落后而已。

动力参数 功率 扭力
1.6L发动机 78kW(5750r/min) 142Nm(4000r/min)
2.0L发动机 108kW(6000r/min) 200Nm(4000r/min)
信息采集:2012-3-17 制表:易车网

变速箱方面308仍然沿用307的5速手动和4速自动的组合。没有采用更先进的6速自动变速箱让我们感到非常失望。这款4速变速箱同样是富康时代的产品,用在307上的时候表现出了换挡逻辑混乱、换挡顿挫严重这两个缺陷,而且油耗表现也很差。

到了308的时代,标致通过升级软件等方法,让这款变速箱的实力有了明显提升,胡乱换挡的现象基本杜绝了,平顺性也有大幅进步。应该说日常用起来已经不会让人感到任何不舒服了,只是加速时降挡反应太慢,需要我们付出更多的耐心。

实测加速成绩:0-100公里/小时 11.96秒

实测刹车成绩:100公里/小时——静止 42.82米

我们本次测试的是顶配2.0升自动挡版本,车开起来动力比较充沛,无论城市加速还是高速超车都能做到得心应手,动力输出比较线性,低转有力,高转也具有一定的爆发力。如果我们只是比较平顺的正常驾驶,那么这台2.0升发动机可以提供相当足的底气,但是不要奢望得到太多加速的快感,因为4速变速箱严重影响了动力的输出,即便它比原来好用了很多,但即使和竞争对手的4速变速箱相比,也仍然占不到上风。

 

308的底盘设计和307没什么区别,悬挂系统都采用了前麦弗逊后拖曳臂式扭力梁的结构,拖曳臂式扭力梁悬架是标准的非独立悬架,有些厂商在宣传中会玩文字游戏,称之为半独立悬架,大家还是要擦亮眼睛,不要上当。当然,其实这些结构上的事儿对于日常用车影响并不明显,非独立悬架调好了也能比独立的强。

法国人向来很擅长调校底盘,307的悬挂调校就得到了广泛的认可,308则在307的基础上更进了一步。308的避震器明显比307更硬一些,路感和弯道稳定性都得到了加强,尤其是弯道侧倾有明显改善,与此同时舒适性却并没有降低。颇具韧性的避震器加上坚固的车架,让308开起来很像德国车,但是又感觉更舒服一点,不那么颠簸。

在城市里,308的悬挂可以提供良好的舒适性,在高速路上又能提供非常好的稳定性,对于日常生活用车来说表现是相当不错的。但是在我们的绕桩测试环节中,ESP系统无法完全关闭,在极限状态下总是会干预我们的操控,无法发挥出底盘的全部实力,所以我们的绕桩成绩也并不是308的最佳成绩。

实测18米绕桩成绩:62.53公里/小时

总的来说308的操控性可以令我们满意,车架扎实、悬挂调校到位,在舒适性和操控性之间找到了一个不错的平衡点,整体实力明显在307之上。面对这样的一辆车,后悬挂是否独立真的已经不再重要了。

社区编辑申文恒的试驾感受:

虽然接触的时间不长,但是标致308(参数|询价)给我的感觉还是不错的。2.0L发动机在动力上满足日常家用绝对足够,在一般变线超车时可以给我足够的信心。4速变速箱在驾驶的平顺性以及经济性上略有欠缺,动力的充沛能稍微弥补一些这方面的不足。虽然后轮不是独立悬挂,但是标致对其调教的还是具有一定的运动性。空间方面符合这个级别车型的标准水平。由于体验的是顶配车型,在配置上也绝对拿得出手,尤其是那个独立的多媒体显示屏,总能让我想起宝马的影子。

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