最近这几年，马路上的自主品牌车型也是越来越多了，我们国内的汽车生产厂家有了长足的进步，无论是外形、内饰的设计方面，还是整车的调教或者用料做工方面，都越来越符合中国人的需求，满足大众的口味。比亚迪汽车在这几年中进步的非常快，从默默无闻的一个品牌到人尽皆知，他们与国际知名企业的合作、参加国外车展，这些都确实挺长中国人的脸的。

说到产品，比亚迪F3(参数|询价)可算是让比亚迪挣了个盆满钵满，但单一车型是很难提升整个品牌的实力的。所以，去年下半年比亚迪又推出了他们的G系列车型中的第一炮：比亚迪G3。在比亚迪的产品体系中，G系列比F系列高一级别，也就说G3这款车应该是比F3更高档的一款车。那么到底是不是这样呢？咱们去看看……

比亚迪G3的“三围”尺寸为4600mm/1705mm/1490mm，在车身长度方面确实比F3要长出将近50毫米。通览其外观，尤其是车头部分，可以看出比亚迪是努力在新车身上注入自我设计的元素。之前车型上经常出现的效仿其他品牌车型的做法在G3的车头部分确实不太容易发现。这款车的车头设计给人感觉饱满、有型，第一印象还不错。

进气格栅部分的面积没有刻意的追赶时下“尽量大”的潮流，适合的面积加上镀铬装饰让中网部分显得比较和谐，既然是一款家用轿车确实没有必要弄得让人那么血脉喷张的。晶钻式透镜前大灯组的样式不是它的最大卖点，突出实用性才是它比较可贵的地方。透镜的辅助确实可以提高灯泡的聚光程度以及射程。LED小灯的设计很像欧洲车型，但G3上的这个可不是那种长明灯。

G3的车身侧面没有什么太多的亮点，车身曲线设计的比较和谐简单。如果说亮点的话，应该算是带转向灯的反光镜，除了转向灯外，反光镜的下面还设置了迎宾照明灯，只要带着钥匙靠近G3，迎宾照明灯就会亮起，这个配备通常只有较为高级的车才有，在晚上使用时效果非常不错。10幅的铝合金轮毂虽然并不是所有车型上都会出现，到从倒数第二便宜的车型开始就可以选装了，多条幅的轮毂让车身显得比较稳重、睿智，没有过多的强调运动性也这款车的定位比较契合。

视线转到了G3的尾部，说实话这个车尾的设计还是会让我们很快的想到某个品牌的某款车，虽然说整个车尾的设计无论是尾灯组的样式还是其整体的造型都还比较适合这款车。但从设计上考虑，似乎还有可以推敲的地方，既然车头可以有自己的新意，那么车尾为什么就不可以呢？

打开车门进入车内，其内饰设计风格和F3的区别还是比较大的，也可以说G3的内饰设计是全新的，从这点我们也可以看出比亚迪在G3身上花了不少心思，并没有考虑在这里考虑成本控制而采用原来F3的设计。G3内饰整体采用深灰色和米色的搭配，显得大气而稳重。中控台上的布局又回归到简单实用的主题上，银色装饰面板给车内提高了一些亮度，也显得比较干净整洁。

有了银色装饰板和多功能按键的帮衬，G3的方向盘在样式方面和实用性方面都有所提升。而且方向盘的手感非常不错，粗细也比较符合大多数驾驶者的要求。液晶组合仪表盘算得上是G3车内数一数二的亮点设计了，虽然看到这样的仪表盘很容易就让我想起了凯美瑞(参数|询价)。但我不能否认，这样的仪表盘确实很漂亮，而且功能性和实用性都实现的比较完美，在这一点上甚至超越了一些中高级轿车。

在G3上最大的卖点就是Keyless无钥匙进入系统，只要带着钥匙的车主靠近轿车，车门就会自动解锁，踩下刹车后按方向盘右下的按钮就能轻松启动，另外这套系统还能对驾驶员的身份进行智能识别。Keyless无钥匙系统一直都只是出现在一些豪华车型上，而对于比亚迪G3，Keyless无钥匙系统是全系标配，这对消费者来说还是挺有诱惑力的吧。

我们所试驾的这款车上装配的是一个单碟CD音响，面板设计中规中矩，按键大小设计足以满足需求。在一些特殊功能的按键上都标注有中文，这一点编辑觉得特别重要，既然是卖给中国人的车就应该让所有中国人都能看的明明白白。试用过程中发现按键的键程稍长，而且有点软的感觉。旋钮的阻尼设置有点轻，给人感觉欠缺一点点质感。

G3的空调出风口全部采用了圆形可360度旋转的，而且可以百分之百的关闭出风口。这种样式的空调出风口虽然不是第一次见到了，但到目前为止编辑认为这是最廉价最好用的一种。

这款车在车内的储物能力方面做的算是比较到位的，但仅限于前排……在前排有9个大大小小的储物空间可供乘客使用，这个数量算是比较厚道的了。但后排呢？好像只有车门内的把手位置和下方的储物空间可以勉强算是两个储物格，后排没有任何一个可以放饮料瓶的位置，这个设计有欠考虑。

再来看看车内的乘坐空间表现吧，比亚迪G3的轴距长度为2610mm，这样的数字让其在紧凑级轿车中站稳中游。身高182cm的男性乘客坐进前排头部只有两指左右的空间余量，而坐进后排后腿部空间所剩无几，这还是不太适合长时间保持的标准坐姿，头部空间和前排一样也只有两指左右。G3这款车的乘坐空间表现只能用一般来形容，或者说不太适合个头高的乘客。这一点在坐垫设计方面也有体现，在标准坐姿下，后排座椅的坐垫长度也显得稍微短了一点，相信如果做得稍微懒散一点的话，腿部会有空的感觉。

比亚迪G3动力配置，主要有1.5L和1.8L两个排量。编辑这次试驾的是配备了三菱4G15S发动机的1.5L车型，这款发动机不但在F3上使用过，在国内多个车型上也都有装备，这从某种意义上保证了G3最主要动力系统的稳定性以及日常维护的便利性。其最大功率为78kW（106马力）/6000rpm，最大扭矩134牛米/4500rpm。

在一段时间内，G3的1.5L车型上曾经出现过两台不一样的发动机，除了上文刚刚提到的那台之外，G3还搭载过一台比亚迪自主研发的代号为473QB的发动机，这台发动机在数据方面要略强于三菱的发动机，但比较遗憾的是在市场中我们很难找到装配了自主发动机的G3。就这个问题，在本次试驾会上厂家方面也做了解释，大致意思如下：由于G3上市之后出现订车高峰，产能猛然间提高了很多，三菱发动机方面出现了产能方面的问题，所以在这种情况下才用上了很小一部分的自主研发的发动机。这种情况在三菱发动机产能跟上以后就停止了。

咱们说回G3这款车，了解三菱4G15S发动机的朋友都比较清楚，这台发动机比较注重低转速区间内的扭矩输出。这一点，在G3上再一次得意应验。或者说发动机的特性在这款车的发挥的比较理想。G3的离合器踏板较轻，但联动点位比较靠上，所以在起步时经常会出现往前小窜一下的情况。

作为一款都市家庭用车，G3在时速80km/h范围之内的加速表现还是比较容易让人接受的，前提是你不是那么驾驶非常激进的选手。刚刚我已经说了，这是一款以城市代步为主的车型，1.5L的发动机所能输出的扭矩也只能让乘坐了4位男性的G3的车速做到稳中有升。

在高速行驶时，G3的动力就略显不足了，想要超车时降档是必然的动作了。伴随着骤然变大很多很多的发动机噪音，G3的车身也不会变大灵动多少，毕竟这不是它所擅长的项目嘛。

5前速手动变速箱的手感比较一般，2、3、4档都像有一个看门人，每次进去前都得先跟他们说一声再放行，要不然就得暴力一点点才会更顺利进入。比较好的一点是，变速箱档位间横向间距较小，滑档时不需要手臂用过多的横向力。

这款车的悬挂系统采用的是前麦弗逊式后扭力梁式悬挂，日常驾驶中，悬架对路面碎波有一定的过滤，但只能算是说得过去。稍微激烈一点的驾驶时，这套比较廉价的悬挂系统就有点应付不来了，前后悬挂本身行程就比较长，使得车身重心较高，在过弯时偏软的悬挂又不能很快的将车身顶住，所以车辆就会很快的出现较严重的侧倾现象。

总结：

比亚迪从F到G，我们看到了他们对于自己产品的不满足，他们用重新设计和增加配置来打败自己，在竞争如此激烈的汽车市场中确实需要这样的勇气，先把自己打败才能打败对手。在G之后呢？我们还会看到什么呢？L！又是一个提升的系列，我们拭目以待L3又会给我们带来什么？那么除了这些呢？在即将到来的北京车展上，我们还会看到比亚迪的最新SUV车型——S6，以及F6的升级车型G6。如果比亚迪能继续把市场中好的不好的经验全部吸纳借鉴的话，相信他们能把这些车型都做成销售冠军。