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运动并小排量化 试驾雷克萨斯第四代 GS
 

  如今"新车趋势"已经成为每年《汽车族》的保留曲目,今年趋势里笔者想到这么一条:豪华车排量越来越"紧凑"。另外,我们知道雷克萨斯GS250即将在中国上市。从历史的角度来看,GS250的上市代表了一种趋势,那就是面对日益严峻的能源问题以及各个国家日益严格的排放法规,豪华车小排量化是必然的趋势。另外,我想强调的是2.5升发动机是雷克萨斯GS级别首次列装,这不仅仅针对中国市场,在欧洲同样如此。

汽车族试驾雷克萨斯第四代GS250

  如果你仔细观察GS这一级别,会发现奔驰宝马奥迪都有小排量发动机,其中E级甚至推出1.8升的涡轮增压款。作为日系豪华品牌,进口英菲尼迪也同样提供M25款。因此,新一代GS首个登陆中国市场的车型选为GS250无疑是十分明智的。去年广州车展首次亮相,今年北京车展正式上市,GS重新加入行政级中国市场的"蛋糕"争夺战里。那么GS250能否给消费者带来如期的运动性呢?我们下面好好聊聊。

  全新GS250使用的是新一代D-4S缸内直喷发动机,代号为4GR-FSE,这款V6发动机的特点是在提高燃油效率的同时降低了对环境的污染。虽然153千瓦的输出没有M25的VQ25功率大,但D-4S同样能够提供最大253牛米的峰值扭矩( 同VQ25), 因此GS250在零到100公里/小时加速用时仅为8.6秒。

汽车族试驾雷克萨斯第四代GS250

  全新GS与CT200h一样,使用了家族特征明显的"纺锤式"格栅,配合更加流畅的空气动力学设计,其风阻系数仅为Cd0.26。根据厂家所提供的资料,GS250平均每百公里的综合路况(欧洲标准)为8.9升,每公里二氧化碳排放为207克。更小的排量,更低的油耗,如果我是读者,那么肯定会问:"怎么可能还带来更为运动的驾驶体验呢?"这里笔者想告诉读者,情况就是这样,不仅如此,全新GS还带来了更为宽敞的空间——无论是乘客还是储物。首先,我们从车身设计切入:与上一代相比,全新GS的车身骨架进行了重新设计,使用了系统减重方案。

汽车族试驾雷克萨斯第四代GS250

  与之前车型相比,新款车型内室重量减轻了10%。另外,其前、后悬锻造铝控制臂的使用大大降低了GS的簧下质量。以上这些改善让其整车的灵活性提升了14%。同时,由于后悬架设计更为紧凑,使得GS行李厢的空间也有所增加,达到了564升。最初,笔者驾驶GS250的感受是"这的确是一辆雷克萨斯",他很好地继承了"雷氏"精工细作的造车理念,在同级竞争对手中,其噪音的控制也相当优秀。虽然,笔者没有进行仪器测定,但GS的安静程度主观感觉要优于A6和E级许多,内室的精细程度也比英菲尼迪M要好。在NORMAL驾驶模式下,GS感觉很舒适,由于前后减震器使用了低摩擦系数的润滑油,因此大多数颠簸都被滤除。

汽车族试驾雷克萨斯第四代GS250

  需要说明的是雷克萨斯最新研发的驾驶模式选择还有ECO和SPORT S选项:在经济模式下,车辆会调节功率输出,通过减缓节气门响应速度和升挡时机来改善燃油效率。另外,在ECO模式下,空调和电加热座椅的工作方式也有所变化,以此来使环境保护最大化;SPORT S模式下,发动机的输出特性迅速改变,这时无论是节气门反应时间还是升挡转速都朝着更为运动的方向转变。另外,在此模式下,位于仪表板上方的背景光也由蓝色转为红色,给驾驶者感官上的刺激。

 

  新一代雷克萨斯GS的驾驶员座舱包裹性很好,这使得臀部与座椅的接触点下移,从而使得人的整个重心下行,也意味着更接近车辆的重心。在配有AVS(Adaptive Variable Suspension)功能的车型上,你还可以选择SPORT S+模式。这样一来,人车合一的感觉更为明显。

汽车族试驾雷克萨斯第四代GS250

  试驾当日,笔者分别使用三种模式进行场地测试,在S+情况下,悬架的硬度最大,方向盘的转向速比也最低,对于紧急变线、蛇形绕桩等项目,GS有着更为亢奋且顽皮的表现。此时,驾驶员的每一个细微动作都会被车辆察觉,车辆对人员操作的反应更为直接,稳定程序的介入时机也更为延后。当然,这依旧是一辆雷克萨斯,所以你不可能指望他和宝马一样有着"鹰派"操控感受,所以在场地极限驾驶情况下,GS依旧体现出日系车婉约的一面。不过,如果拿他和奥迪相比,个人认为GS倒也颇有一些强悍的光斑。

  对于GS250,应该说Lexus DynamicHandling系统是一种遗憾的配置,因为根据笔者的了解,这一带有后轮主动转向功能的选装配置仅仅出现在更高配置的450h上,所以GS250上市之初我们不会看到这一配置。不过F SPORT空气选装套件在250、350、450h上都能进行选装,这也就意味着你能在250上拥有更加凶狠的中网、前后包围以及气唇套件,另外,19英寸的碳黑合金轮辋也是F SPORT的"福利"。

  关于中国市场的售价,笔者本不该妄言,但由IS250以及英菲尼迪M25的价格推算,预计GS250的起售价会在55万元左右,不过一切还要看具体配置而定。

汽车族试驾雷克萨斯第四代GS250

TIPS:全新GS总工程师——金森善彦

  设计全新GS之初,目标是让拥有这一款车的人能够感受到GS给他们带来了激情、愉悦的驾驶感受。为了实现这个目标,我们在包括外观、内饰等方面都进行了一些非常深入的考虑,这也充分反映了L-finesse独有的理念。充分考虑雷克萨斯要给消费者带来什么样的体验,我们独有的价值是什么,从这个理念出发我们对其内饰、外表以及其它的一些配置进行的设计。

汽车族试驾雷克萨斯第四代GS250

  驾驶方面,我们主要想给大家带来运动感,让驾驶这个车的人产生"我想做什么,这个车就能帮助我马上完成"的驾乘体验,GS的悬架,以及其他各个方面都是这样进行设计的。最后,还想再强调一点,就是"让大家一眼看到他就能认出这是雷克萨斯,是GS",让大家认知能够到这种程度,车主拥有的不仅是驾车体验,还包括对其品牌的兴奋与愉悦。

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