成功是很有诱惑力的。它能激发人们“再现（成功）”的愿望。两年前，在得知《Auto Bild汽车画刊》将对马自达3进行耐力测试时，人们对测试结果的期望值是很高的。

因为同品牌的马自达5和马自达6此前在长达10万公里的耐力测试中表现非常好，被称为“完美的典范”。因此，人们都期待马自达3的表现能够与其同品牌“兄弟”相媲美。

Autobild试驾团队

两年后，答案终于揭晓：马自达3果然不负众望。在这场演出中，它给我们编辑部带来了最大的惊喜。亮丽的蓝色外观更让它在停车场里格外地引人注目。

除了定期检查，马自达3根本不会进修理厂

下面我们来看看测试过程中都发生了什么吧。在跑到62089公里时，前刹车片必须更换了，当然这属于正常磨损。实际上，它能坚持这么长的距离已经是奇迹了。测试者马里奥·普科塞克评价其“灵巧敏捷，简直不可思议”。当然，他并不是唯一一个作出此等评价的人。

马自达3跑到62089公里后更换的前刹车片，离合器压盘还可用，摩擦保护膜基本没了

更可喜的是，维修和瑕疵单很短。只有在定期检查的时候，你才能在检修车间里看到这辆马自达3。

在最后1/4的测试路段中，收音机显示屏不断出现乱码。在82987公里的时候，装有压力传感器的轮胎气门嘴被换下——当然这仅仅是马自达在安全方 面的预防措施，气门嘴并没有坏。在通向车间的终点直道上，汽车安全气囊指示灯不停闪烁——检测证明属于误报警，安全气囊没有任何问题。

DEKRA的专家君特·史伊勒在用内窥镜检查空腔时发现很多小锈斑

两年的车，底盘怎么就出现了如此锈斑

位置不同，结果也不同：右侧喇叭已生锈，左侧依然如新

车门底部的防护蜡不均匀，之前马5和马6上出现了同样问题

总的来说，没有抛锚、没有损坏、也没有高额的维修费用，只有一些微不足道的瑕疵。当然，让测试组的所有驾驶员都满意也是很难的。比如某位驾驶员就对汽油发动机很不满意。他认为，其最大功率根本达不到105马力。该发动机虽然弯道表现良好，但是其功率却不尽如人意。

发动机虽然弯道变现良好，但功率却不尽如人意

变速箱也有问题：齿比设计不够合理，以至于在高速行驶时，油耗达两位数之高。即便在普通道路的测试中，油耗下降到了9.6升/百公里，但对紧凑型车 型来说也还是高的。大家一致认为“少了第6挡位”。此外，汽车的减震舒适度也不尽如人意。特别是快速通过烂路时，冲击力毫无保留地传递到了乘客的身上。

至于精准而直接的转向机构，评价也因人而异。偏好舒适的驾驶员认为转向机构对于操纵指令的反应过于灵敏。而喜爱运动的驾驶员刚从一个弯道出来就期待着下一个弯道。

大家倒是给予变速挡把一致的好评。测试驾驶员之一——车迷维利·考克说：“精准定位的变速挡把简直是一个游戏杆。以前没有哪辆车能在换挡时带给我如此多的快乐。”

车内耐磨抗造，设计人性化

马自达3较小的续航行程也遭到了大家的批判（油箱显示器显然过于谨慎，行车刚过400公里，它就提醒司机加油）。另外，金属质地的、薄薄的车身隔音性能也不怎么样。

马自达3优质的内饰设计

这种小小的塑料挂钩根本承受不了较大的拉力

虽然硬制塑料部分过多会影响美观，但尽管测试过程中不断磨损，马自达车内空间并没有留下明显的痕迹，这足以证明马自达车内设计的优质。

前风挡玻璃加热功能很实用，在雪地中还是能够轻松控制方向

大多数测试驾驶员都对舒适的座椅和车内的设备，如可加热的前排挡风玻璃大加赞赏。其中一名驾驶员表示：“前排挡风玻璃可加热，能使冰雪很快消融。轻微雨雪天气时可省去使用雪刷。为什么其他的车辆不能做到这一点呢？”

车内空间会令高个子们失望

与其他测试得出的结果一样，我们的测试员们也认为这辆长达4.46米的日本车的内部空间利用不尽合理。达尼尔·高指出：“高尔夫的车长比马自达还短200 毫米，但是其后排座位空间却大多了。”此外，我们的网站编辑米希·福斯在行驶日记中写道：“如果没有泊车雷达，倒车时，我一定会出尽洋相。”

这辆车身长4.46米的车，内部空间利用不合理，该车的行李箱容积为1360升，装载边框高度为70公分。

行驶日记中还有关于马自达3导航系统的记载：显示屏太小，必须通过方向盘键才能输入目的地。

此次测试的终点是：勒沃库森市希特多夫大街73号。马自达3在这里被拆卸。随后，马自达安装组又将这辆蓝色车子组装了起来，仅用20小时。我们深信，这辆马自达3还能行驶好几个10万公里。

编辑评价

马自达3——让您全程无忧的汽车如果您是在找一款“让您全程无忧”的汽车，那么选择马自达肯定没错。在耐力测试中，马自达3及其兄弟车型马自达5、马自达6都证明了这一点。

日本车的可靠性果然名不虚传。尽管如此，马自达却仍不可掉以轻心。新车使用两年就出现了锈斑，说明马自达在这方面还有待改进。毕竟，耐力是一回事，而永久的质量保证又是另外一回事。何况10万公里的行车距离并不意味着汽车就能报废了。