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当舒适对话运动 全新速腾对比英朗GT
 

速腾(参数|询价)上市在即,全新的外形设计与更宽敞车身让这款车吸引了很多人的目光。而别克英朗(参数|询价)GT 1.6T一直是一款看似商味浓重,但却“身怀绝技”的紧凑级车。试想一下,如果这两款车狭路相逢的话,一场势均力敌的激战在所难免。

全新速腾对比英朗GT

一、外观:各自传承了家族基因

  对于即将上市的新速腾,我们找来了别克英朗GT 1.6T。对于两车外形的概括个人认为:英朗就是小号新君威(参数|询价),外观厚实,美式气息浓郁。而新速腾则走的是家用商务车路线,远远看上去俨然就是辆小号帕萨特(参数|询价)。

新速腾对比英朗GT

  此次我们拿到的两款对比车型分别是全新速腾1.4T双离合旗舰型和英朗GT 1.6T新锐运动型。

车身尺寸
全新速腾 英朗GT
长(mm) 4644 4671
宽(mm) 1778 1815
高(mm) 1482 1478
轴距(mm) 2651 2685

制表:太平洋汽车网 2012-02-29

新速腾对比英朗GT

新速腾对比英朗GT

  新速腾采用了“大众”家族化的外观设计,相比于老速腾来说更加沉稳。而英朗延续了强烈的运动气息,整体设计饱满厚实。

新速腾对比英朗GT

  两车侧身均有显示肌肉力量感的车身线条,新速腾注重线条的平顺,英朗的车身线条则相对丰富一些。

新速腾对比英朗GT

新速腾对比英朗GT

  而轮圈方面,新速腾的设计源于自家高端车型奥迪A8,轮胎型号为锦湖205/55 R16,而英朗采用传统的五福运动款式,但其采用的是固特异的225/50 R17宽胎,它对于对车辆稳定性和抓地力均有贡献。

新速腾对比英朗GT

新速腾对比英朗GT

  车尾部分,两车的风格和设计功底就大相径庭了。新速腾的后保险杠底部黑色部分较高,从而看起来“又高又翘”,而尾灯造型毫无保留的继承了新帕萨特的设计。

  别克英朗的设计则来源于新君越(参数|询价),并且配备原厂尾翼,美式运动感十足,不过笔者对其尾灯上的两道“剑眉”实在是不敢苟同,改装感太过强烈。当然,每个人的审美标准完全不同,所以自己喜欢就好。

 

二、中控台设计:简洁与动感之间的较量

速腾(参数|询价):追求简洁

新速腾

新速腾 新速腾

  出于对新车型的好奇,笔者首先进入了新速腾的车内。对于内饰设计笔者习惯性与脑海中的高尔夫(参数|询价)6进行了一番对比,新速腾采用了双色内饰,相比于高6所崇尚的运动氛围来说,新速腾主打的是“温馨牌”。

新速腾

新速腾 新速腾

新速腾 新速腾

  新速腾的方向盘没有多的亮点,因为像高尔夫、途安、宝来(参数|询价)、朗逸(参数|询价)等车型,均采用了这样的三幅式方向盘。而实际体验中,方向盘的手感不错,而且对于习惯于驾驶大众车型的车友来说,新速腾的中控台按键布局并不陌生,各种按键的调节方式与其他大众车型差别不大,上手会相对容易一些。

英朗(参数|询价)GT:追求动感

英朗GT

英朗GT 英朗GT

  进入别克英朗车内,一切都也是那么的熟悉,因为这种多按键强调科技感的内饰风格,可以说是通用近几年的“家族基因”,从雪佛兰凯迪拉克都是如此。另外,这款英朗GT的配色属于纯正的运动设计,黑色基底搭配红色皮革,钛银装饰取代了“豪华”桃木。

英朗GT

英朗GT 英朗GT

英朗GT 英朗GT

  说实话,我更喜欢英朗的方向盘,因为它握起来的手感更出色,皮质更细腻。再加上红线缝制,让英朗的方向盘具有比较浓郁的运动气息。当然,坐进英朗GT的驾驶席后,红色中控台会给人强烈的视觉冲击力,这点些都是新速腾无法比拟的。

 

三、内饰细节:新速腾(参数|询价)做的更用心

新速腾:扶手箱更舒适 配备电调节座椅

新速腾

  新速腾前排扶手箱皮质手感不错,而且前排乘坐人员不是特别魁梧的话,扶手箱供前排人员两位人员歇息的。不过新速腾的扶手箱不能调节高度,而且不能拉伸调节长度(高尔夫(参数|询价)和新宝来(参数|询价)是可以的),这点比较令人遗憾。

新速腾

  新速腾的天窗设计并没有“搞特殊”,中规中矩的天窗面积仍然是以满足日常使用为主,和同级别其他车型没有太大差别。

新速腾

  新速腾1.4T旗舰型配备了驾驶座座椅电动8向调节+腰部支撑,副驾驶为手动调节,这样的配置会经常在同级别的紧凑级车中见到。

新速腾

新速腾

  有人认为后排中部头枕会影响视线,我倒不这么认为。因为高速行驶的情况下,如果车辆遇到突发情况,后排中部头枕可以对中间的乘坐提供稳定的头部支撑,避免强烈撞击所带来的伤害。此外,后排头枕对也会或多或少的降低来自车辆后面的撞击。

英朗(参数|询价)GT:体现出了美系车的粗枝大叶

英朗GT

  英朗的扶手箱面积比新速腾小了很多,说苛刻一点也就只能够胳膊肘倚靠的地儿,所以短途驾驶海鲜不出来,长时间驾驶的话,驾驶员右臂无法得到很好的休息。

英朗GT

英朗GT

  不过在配置上,售价高达18万的英朗GT竟然没有配备电动座椅?!作为一向来喜欢自动化的美系车来说,这似乎有点说不过去了。或许美系车的设计理念,认为这种最原始的机械结构更可靠吗?

英朗GT

  尽管没有采用地板式踏板,但一直推崇运动性的英朗采用了质感极强的金属踏板,对于喜欢速度与激情的年轻人来说,这样的配置还是很有看点的。

 

四、做工及用料:英朗(参数|询价)做的更细致

速腾(参数|询价):用料与做工有待提高

新速腾

新速腾

  仿木内饰条的应用强调了商务气息,门板与内饰材料看起来像很皮革材质,让人有一种触摸的欲望。不过上了手笔者才发现,大部分材料不过是仿皮革纹路的塑料板和搪塑板而已。

新速腾

  新速腾的后行李箱盖并没有配备隔音棉,从表面看上去只有黑色塑料饰板。对于一款标杆级的紧凑级车来说,新速腾的这种细节设计与用料,的确有些过于简单了。

英朗GT:用料与做工比较厚道

英朗GT

英朗GT

  英朗GT的内饰用料相当扎实,比如中控台红色区域全部为软性材质,手感和质感都相当不错。此外,门板处的红色皮革材料也让这款车的品味提升不少。所以,英朗的GT的内饰用料与做工比新速腾要更好一些。

英朗GT

  英朗GT的后备箱盖配备了大面积的隔音棉,这点确实要比新速腾更厚道。所以,这种细节的做工与用料,也势必会成为今后能否被接受的关键因素之一,英朗都做的都很到位。

 

五、乘坐空间:新速腾(参数|询价)坐着更宽敞

新速腾:空间提升不少

新速腾

  在新速腾车身尺寸全面提升的情况下,这款车的内部空间也得到了明显的改善,整体显得更加宽敞了。比如1米82的车友坐进前排驾驶席时,头部并没有任何压抑感,驾驶视线很好。

新速腾

  而新速腾的后排空间提升更加明显,身材偏高的车友坐进后排腿部仍然有两拳多的活动范围,对于日常使用来说,这样的空间表现基本上是够用了。

英朗(参数|询价)GT:为了运动而牺牲了空间

英朗GT

  英朗是一款注重动感的紧凑级轿车,所以受制于车身线条的限制,这款车的头部空间一般,中等身材的话还好,赶上身材魁梧的驾驶者,头部空间就显得有些不足了。

英朗GT

  英朗GT并不太重视后排乘坐,所以这里的空间并不宽裕,只能说是坐进去不拥挤,根本谈不上宽敞。所以综合看说,英朗的乘坐空间表现远不及新速腾。

 

六、储物空间:新速腾(参数|询价)的储物空间更丰富

新速腾:储物格更合理

新速腾

新速腾 新速腾

  速腾前排该有的储物空间都有了,而且整体算是差强人意,并没有太多的亮点,但又可以满足我们的正常使用。此外,扶手箱盖是有阻尼的,尽管使用上差别不大,不过给人感觉非常精细。

新速腾

新速腾

  新速腾的前排门板处竟然可以装进三瓶饮料,我想对于日常使用来说,放把雨伞、小背包都不是问题,新速腾在这方面还是相当给力的。而后排也是如此,拥有两瓶饮料的储物空间。

新速腾

  得益于轴距与车身尺寸的增加,新速腾的后备厢空间很“深”,而且内部很规整,如果手臂不是很长而又想拿到最里面的东西,真的需要爬进去。

英朗(参数|询价)GT:储物空间基本够用

英朗GT

  相比于新速腾来说,英朗GT的前排储物空间更为丰富,比如中控台中央的小储物格就很实用,放点小票和零钱都比较方便。不过挡把的位置与储物格较近,比如取手机的话都会比较碍事。

英朗GT

英朗GT 英朗GT

  英朗的中央扶手箱面积较小,所以这里有了足够的空间来并排设计三个杯架,这在同级别中确实不多见。所以说英朗在前排座椅中部的空间利用上,考虑的比较缜密。

英朗GT

英朗GT

  英朗在前后车门都设计了储物格,但它的空间要比新速腾小不少,比如英朗前后排只能各放一瓶饮料,如果想放把雨伞或是小书包的话,基本上是不可能的。

英朗GT

  英朗的后备箱空间比新速腾小了不少,尤其是没有新速腾那么“深”。但英朗的后备箱敞口要比新速腾大,所以能够装进体积更大的物品。

 

七、动力与驾驶体验:速腾(参数|询价)更舒适 英朗(参数|询价)更运动

新速腾对比英朗GT

  动力方面,两车均搭载了目前较受欢迎的涡轮增压发动机,所以动力表现首当其冲的成为了关注与对比的主要方面。从数据来看,速腾的1.4TSI的动力与英朗1.6T相比处于明显劣势,尤其是最大功率这项数据,两台发动机存在39kW的差距。

  不过实际驾驶感受也是如此,英朗GT的1.6T发动机比新速腾讯猛了不少,提速感受差异明显,看来两车的动力完全处于不同的等量级。不过提速中新速腾的7速DSG变速箱的动力输出更平顺,换挡之间的衔接更自然,这点是英朗GT配备的6速手自一体变速箱所无法比拟的。

瓦特连杆

  另外,两车的驾驶感受也截然相反,新速腾则更注重舒适性,它的悬挂调教趋于舒适,开起来要比高尔夫(参数|询价)的悬挂软了不少。也正是这种驾驶感受,迎合了新速腾更注重舒适性的设计理念。

  而英朗配备了与新速腾相同的扭力梁悬挂,但是英朗GT的悬挂多了瓦特连杆,也就发生了值得飞跃。传统的扭力梁悬架严格意义上说属于非独立悬架,在一侧车轮遇到不平整路面时,粗壮的纵臂扭力梁会对另一侧车轮产生干涉,影响车身平衡。所以英朗的悬挂很有韧性,让你有足够的信息狠踩油门。同时,这也正是英朗之所以作为运动轿车的资本之一。

  总结:通过前面的对比不难发现,新速腾更注重舒适性,这些充分体现在全面提升的内部空间与偏舒适的悬挂调教上。而这些都与英朗GT驾驶体验至上的设计理念截然相反,英朗的性能与操控性要比新速腾更出色。

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