第七代凯美瑞中庸的设计追求正中消费者的购买欲望，设计并不张扬，但也并不守旧，设计上的均衡特性却最能讨好多数用户纷繁复杂的购车需求。2.5升自然吸气发动机以及一套6速自动变速器，将现有成熟技术下的性能压榨到了极限，一个颇具诱惑的内饰和乘坐空间，以及比以往更加充足的安全套件，对于大部分用户来说，以可靠、实用的品质抵挡竞品的新技术对用户的诱惑力，使第七代凯美瑞在国内中高级市场依旧会是最炙手可热的产品。

　　可以说丰田是最懂得研究消费者需求的，凯美瑞自从2006年进入中国市场，中庸就成为代表凯美瑞特性最恰如其分的字眼。它不是公路上外形最吸引人的设计流派，也不是靠技术先进赢得市场的技术流派，但你无法回避一个事实：凯美瑞是国内市场中最受消费者欢迎的一款中高级车型，满足了用户最最基本的使用需求。此次第七代凯美瑞推出三款车型：主打商务市场的凯美瑞，更突出运动特色的凯美瑞骏瑞和混合动力版的凯美瑞尊瑞，满足不同功用的消费需求。

　　不能否认，在国内市场90%以上的凯美瑞的潜在用户会被它的外形吸引，尽管它不是依靠时尚前卫的外形设计吸引用户的设计流派，中庸的美感反倒成为了它传承的经典，最能迎合用户的"面子工程"，但是反对者的声音仍旧会认为它的设计缺乏特点。

　　针对用户的需求，凯美瑞推出了三种风格取向的造型来满足家庭用户与商务用户需求的差异性。在原有尺寸不变的前提下，通过线条营造视觉上的错觉，车头与车尾不再是圆弧形的过度，设计上增加了两条边角线，在视觉上产生短前悬、短后悬的效果，更产生了车身宽大的错觉。

　　凯美瑞需要满足用户体面的消费需求，造型寻求大气以及高档的感受，镀铬的侧裙线条再一次在视觉上营造出了符合高档车身份的稳重与安全感。当然，为了满足年轻用户的需求，凯美瑞骏瑞的运动化尾翼以及前进气口造型，在为用户创造一种激情的格调。

动力：成熟的技术，平顺的动力特性是最大的特点。

　　在如今涡轮增压及燃油缸内直喷技术风靡的时代，与欧美车型引领的技术流派相比，凯美瑞并没有使用这些最具时代烙印的先进技术，依旧坚持着双VVT-i技术和一套谐波进气技术将自然吸气发动机的性能压榨到极限。2.5升的5AR-FE发动机最大功率被提升到了135kW，最大扭矩也达到了235Nm。

　　这是一台直列四缸发动机，而非丰田锐志使用的2.5升V6发动机，但动力性能依然毋庸置疑。与一台6速自动变速器匹配，油门控制不再有过往那种激进得在你踩下踏板那一刻就猛蹿一下的不舒适感。踩下油门，发动机响应依旧灵敏，会带给你得心应手的加速感，加速表现也略优于老款车型，超车毫不吃力。

　　平顺是凯美瑞行驶表现的一个卖点，也是它性能均衡的表现之一。它敏捷的加速表现并不会打破行驶中舒适平顺的特性，自然吸气发动机没有了涡轮增压发动机涡轮介入瞬间的动力突变，235Nm的最大扭矩也能满足驾驶者在任何时刻对加速渴望，顺畅的提速能给乘客提供了平稳的乘坐感受。

　　如果你需要一点激情，那么提供了换挡拨片的凯美瑞骏瑞要更加直接，手动模式下自主选择换挡时机，更能充分调动自然吸气发动机在高转速下的性能，比起以舒适为主的常规版本的凯美瑞，更突出运动特色的骏瑞车型，会改变一些你对凯美瑞平淡驾驶感受的印象。

　　第七代凯美瑞仍旧继承了老款车型优异的制动表现，但是制动显得更为灵敏，力度也比较适中，制动力感觉也比较均匀，能很容易掌控行驶的速度，也提升了行车中的安全感。

操控：差异化定位，骏瑞更为直接，常规的凯美瑞略显平淡。

　　为了满足年轻用户对驾驶感受的渴求，凯美瑞骏瑞与凯美瑞在转向比设定上也有所差异，骏瑞车型的转向灵敏度更高，感觉也更为直接。但是追求极致的操控乐趣并非是它的最终目的，为了追求与舒适性的平衡，凯美瑞转向时的路感不够清晰，影响了你在弯道中对方向盘转向角度的预判，以及对路面抓地力变化的感知。

　　但你仍然不可否认它是一款驾驶倍感轻松的车型，前排提供了良好的视野，电子转向助力系统也提供了更加轻盈的转向感受。

　　第七代凯美瑞仍旧沿用老款车型的悬挂结构，前麦弗逊后双连杆的独立悬挂结构，虽然结构略显简单，但仍能提供舒适的乘坐感受。凯美瑞的减震比较柔软，但相比之下让人感觉缺少了一点韧性，虽然很大程度缓解了颠簸时带来的冲击，但是每一次减震压缩或拉伸缓冲后仍会伴随一些细碎的颤动，有些不够细腻。

　　高速行驶下，凯美瑞拥有了令人安心的稳定性，悬挂的调校提供了很好的支持，减小了路面颠簸对转向系统的干扰。后视镜增加了鉴于F1空气动力学技术的扰流片，利用扰流片在车侧形式高速紊流，进而降低车身周围的气压，利用空气压力也在一定程度上起到了减少横向飘摆的效果。

　　凯美瑞的均衡体现在它是为了满足90%以上潜在用户的购买需求，对于大多数用户来说，驾驶的轻松与便利却更能赢得消费者的欣赏，而凯美瑞恰恰满足了用户这些最最基本的需求，并通过骏瑞车型操控的灵敏与直接感受，弥补年轻用户对驾驶感受的追求。

空间配置：空间依旧值得炫耀，配置丰富更具诱惑力。

　　空间的表现是凯美瑞值得炫耀的，虽然新一代并没有在轴距上为了迎合消费者对乘坐空间的渴求进一步加长，依旧维持了原有2775mm的轴距，但是通过优化A柱结构，并前移了踏板以及前排座椅，后移后排座椅，在原有的空间内为后排乘客进一步优化出了15mm的腿部空间，使得乘坐空间较之老款车型宽敞的表现更加出色。

　　得益于前驱的设计，后部地台对乘坐空间的侵占可以被简化，矮地台的设计让后排乘坐三名乘客也更加轻松，后排中间座位具备了更舒适的乘坐感受。

　　对于车内的配置，凯美瑞始终可以提供给用户最好的性价比，针对主流市场的凯美瑞车型，顶级配置的2.5Q车型不仅提供了座椅通风加热，三温区独立控制的空调也装备了由松下研发的Nanoe纳米负离子发生器，通过总前排最左侧出风口吹出负离子，起到车内杀菌的功效。配备的光触媒空气净化器，也减轻了车内材质散发的气味，让座舱内的空气环境保持清新。

　　G-book导航系统成为了丰田在高档车型上必不可少的配置，通过第三方服务，改变了导航系统传统的录入方式，使其更加简洁。高档的JBL音响，具有10喇叭的5.1声道，给客户带来更高档的音乐享受。

　　为了营造舒适的乘坐环境，后排的座椅也具备了靠背角度调节功能，这项提升舒适性的功能在同级产品中也是少有的几款高端车型才有提供的。同时为了满足客户的商务用途，副驾驶座椅也增加了由后排乘客直接控制的调节按钮。

　　不过比起更注重年轻化的凯美瑞骏瑞车型来说，功能配置减少了一些商务气质，更突出实用的色彩，也相应简化了一些高档的配置。并在内饰材料的选择上，也省去了显示尊贵感的木质贴面的装饰，而换上了年轻人青睐的银色的饰条。

安全可靠性：可靠耐用的品质为其赢得了市场的良好口碑。

　　到目前为止，凯美瑞车型拥有了最好的用户满意度，可靠、耐用的品质提升了用户对产品质量的信心。可靠的品质使得在美国94年生产的第三代车型依旧有90%以上仍在正常使用。现在第7代凯美瑞依旧延续着经久耐用的品质。

　　丰田GOA车身提供了安全的结构特性，同时也获得了可靠耐用的结构特点，在车门内侧防撞梁使用了强度达到了1500Mpa超高强度钢板，在同级车型中达到了最高的材质强度标准，在前防撞梁以及B柱都使用了1180Mpa强度的钢板，确保碰撞后车身能给乘客充分的保护。

　　配置全面的10安全气囊，为后排乘客也提供了侧向气囊，并为前排乘客提供了膝部气囊。而在副驾驶的气囊中部带有凹槽，在气囊弹出时，气囊会与乘客接触面积更大，起到更好的保护效果。

　　具有航迹引导功能的倒车影像给泊车带来更大的便利，航迹引导可以选择路边通向停车，也可以选择并排的停车引导方式，给用户带来更大的便利与安全。

购买建议：中庸大气的外观拥有了高档气质，功用更为均衡。

　　对于一款车型迎合国内用户纷繁复杂的使用需求，凯美瑞推出三款车型满足商务及家庭用户的需求，最主力的凯美瑞车型依旧是性能均衡，兼顾商务与高档家用需求的产品。它提供给用户更具商务特色的功能配置，并满足用户在外形上的体面需求。

　　大气的外观设计拥有了商务所需的高档气质，而车内提供的诸如JBL的高档音响、Nanoe负离子发生器以及光触媒空气净化器等高档配置，以及后排可调整角度的舒适座椅，都提升了凯美瑞车型的舒适特性。

JBL音响	nanoe负离子发生器

　　面对年轻的用户，凯美瑞骏瑞提供了年轻化的外形，通过运动化的附件提升外形的动感。不同于常规的凯美瑞车型，骏瑞车型减少了一些高档的配备，提供给用户更为理性、务实的配置，这也成为家用的一款高性价比车型。而为了满足用户对驾驶感受的渴求，骏瑞车型也针对操控性能进行了重新调校，并配备了方向盘换挡拨片。当然在降低的配置下，带来的也是价格的诱惑力。

　　相对于那些对技术优势有着格外追求，又寻求对社会的责任感，采用混合动力的凯美瑞尊瑞也更能满足这部分用户的特殊需求。