奥迪A6L的品牌号召力和它给我们留下的印象已经渗入了中国用户的"神经"，它就像一种社会符号。新的奥迪A6L看上去拥有了属于这个时代的气息与活力，新的技术以及配置的诱惑，让你无法抗拒它的吸引力，优雅和宽敞的座舱令人乘坐舒展。当然那份传统的印象（不用多说，你也能知道这意味着什么）也在向年轻转变，它更能满足用户所需要的舒适特性与身份属性。也许它是被烙上"中国制造"而最有德国味的车型，但是它所具备的气质依旧没有改变。

年轻化的设计，但奥迪A6L的传统气质没有改变。

　　不管你是否欣赏它那标志性的格栅，相信见到真车后你也会去细细审视一下它带来的不同。"这是新A6L吗？看上去比以前显得年轻了。"这是不少从我们身边走过的路人留下的感叹，但是我敢肯定奥迪A6L的气质在他们眼里依旧没有多大改变。

　　有时同事之间拿奥迪的设计打趣，说奥迪只需要一个车灯设计部门就能展现不同车型的个性差异。当然这只是一句玩笑话，但是这足以证明奥迪的在模块化生产理念的驱使下，车灯已经成为了区分每一款新车的的个性元素，在设计上已经成为了最终的点睛之笔。LED技术的车灯在新奥迪A6L上可以是功能简单的日间行车灯，也可以是取代传统的照明技术的LED大灯。

　　对于奥迪来说，新奥迪A6L是一次彻头彻尾的换代，在中国市场特有的加长潮流趋势下，新奥迪A6L长、宽、高分别达到5015mm、1874mm、1455mm，整体尺寸不但没有放大，反而缩短了20mm，但轴距却在悄悄地加长了67mm，达到了3012mm。对于奥迪A6L的行政价值，后排的空间以及功能才是最有说服力。

2.5FSI发动机专为中国设计，平顺性最为出色

　　我相信绝大部分人看到新奥迪A6L的尾标都会被它所蒙蔽。奥迪如今别出心裁地采用"加速度"来标识不同动力车型，而不再是传统排量形式，所以当你头一次看到"30FSI"的标识，你一定会习惯性地判断这是一台排量3.0的车型。我猜这确实起到了满足用户一些心理虚荣的效果，恐怕这也是奥迪希望达到的效果。

　　这台30FSI的新A6L实际使用的是一台专为中国市场开发的2.5升V6 FSI发动机，并非3.0升排量。它与2.8FSI、3.0TFSI发动机同属一个系列，用以取代如今的2.4FSI发动机。这台2.5FSI发动机拥有140kW的最大功率以及250Nm的峰值扭矩，与一台我们早已熟识的8速Multitronic无级/手动一体式变速器配合，实现了行驶中的平顺与舒适表现。在高端的车型中45TFIS和50TFSI的车型同使用了3.0TFSI机械增压发动机，区别仅在于50TFSI是高功率版本。

　　作为行政级豪华车，V6发动机平顺与舒适的表现几乎成为了这个级别车型标准。不能不说， Multitronic无级变速器将发动机的动力打磨得异常平顺。在D挡模式下，后排乘客几乎难以察觉驾驶员对油门控制的改变，懒散的动力响应，即便是超车瞬间，乘客只会感觉到车速在缓慢提升，但却全然不知驾驶员早已全油门加速，没有丝毫的冲击。你可以安心地去浏览相机中的图片，或者翻阅手中的文件，却不必担心会因为速度的不断改变而晕车。对于行政专属座驾，这就是后排乘客最想得到的舒适感。

　　如果你需要赶时间，这台奥迪A6L 30FSI依旧能满足你。挂入S挡，发动机的动力一下子被唤醒，不再是之前懒洋洋的状态。油门的响应也越发灵敏，你可以随性去催促它的动力，变速器也会即刻察觉你加速的欲望，此刻全油门加速，发动机转速也会迅速蹿升，迸发出悦耳的音调才会打破了车厢的密封，钻进车内。

　　出于经济性的目的，新奥迪A6L采用了智能热管理系统，可变水泵是这一系统的核心。在冷启动时，水泵可自动停转，暂停发动机冷却循环，使得发动机迅速升温，达到最佳的工作状态，从而减小了燃油损耗。此外发动机自动启停系统和能量回收系统，也都在为减小燃油消耗做着贡献。

转向灵敏，稳定性突出，轻巧表现像在驾驶A4L

　　轴距再一次被加长的奥迪A6L，也许你的所有注意力全部集中到了它的空间舒适性以及动力表现上了，而它的操控表现可以说比老款车型更有乐趣，而行驶的稳定性也更加出色。

　　由于拥有了驾驶模式选项系统，转向系统的设定可以根据个人习惯进行调节，我们将其选择在最普通的"Auto"模式，在这种常规模式下，它的转向比较之老款车型设定更小，转向更为灵敏、直接。这让你感觉就像是驾驶一台A4L，很轻巧。

　　前轴向前移，缩短了前悬长度，转向时你可以为车头预留更小的余量，你会兴奋地去尝试缩短与车前障碍物之间的距离，而让后轮获得最佳的转向轨迹。

　　我们对新奥迪A6L更多的期待在于舒适，30FSI车型的悬挂使用了液压减震支撑，因此在驾驶模式选项中，并不具备对减震阻尼的调控。以往在德系车型紧绷的悬挂调校在这款新奥迪A6L表现依旧，经过一些颠簸路段，车身会整体地起伏，感觉很舒缓，减震对冲击的缓解并不生硬，却能让你感到充足的韧性。

　　由于这款30FSI车型并不具备quattro全时四驱系统，所以若将其推向操控的极限，它依旧会显露出转向不足。不过它仍能给你充足的信心以支撑你高速奔跑，你可以把他开得很快，而车身会稳稳地压在地面，尽管它比老款车型还轻了16kg。出色的悬挂调校，能让你获得极为稳定的行驶姿态，你可以很自信地让双手轮流休息，驾驶这台新A6L在高速公路上奔跑，依旧是一件轻松的事。

优雅和宽敞的座舱，出色的静音改善舒适性

　　中国用户对豪华的理解最直接也最简单的想法就是要有一个足够舒适的乘坐空间，即便是现在的奥迪A6L，也足以满足用户对空间的奢望，而正是因为此，才引来了宝马5系和奔驰E级的纷纷效仿。新款的奥迪A6L空间的舒适感依旧，虽然外形设计变得更加瘦长，但是无论是车内的横向宽度，还是纵向的腿部空间，乃至内部高度，它依旧是这一级别中最为宽敞的。

　　当然就行政所需的舒适性而言，新奥迪A6L的乘坐舒适感着实比现款A6L有了明显提升，整体的隔音处理非常出色，底盘的隔音淡化了行驶中让人烦躁的路面噪音以及从后轮舱传进来的轮胎噪音，给你一个安逸的乘坐环境。但是正是为此，让我们会对座椅的舒适度有了更苛刻的挑剔。

　　新奥迪A6L的座椅如以往一样紧绷，即便是上好的皮质，在奥迪的座椅上也会被绷得紧紧的，不会有丝毫的褶皱，下层的填充物也显得有些硬，如此的设计只能说是有利有弊，长距离行驶，较硬的座椅不会因为身体过于沉陷到座椅中而腰酸背痛，但会因为坐垫过硬造成身体的局部有些不舒适，比如你的臀部。

全景天窗颇具诱惑力，高配车型配置犹如A8L

　　奥迪带给我们的是充满科技感面貌，在新一代奥迪A6L上设计师投入了更多的心血，以让其成为这一级别车型的标杆。中控台的设计与全新的奥迪A7如出一辙。

　　国内的用户对桃木情有独钟，尤其是在行政级豪华车领域，桃木成为了必不可少的内饰配饰。但是拥有了可翻转的8英寸显示屏以及环抱式的内饰造型，桃木的点缀也并不显得古板，年轻潮流一样体现在内饰的风格上。

　　作为市场销售的主力车型，30FSI车型并没有给后排提供奢华的配置，但这绝不会影响它的竞争力。在公务领域，拥有舒适的空间远比那些要付出高额购买成本的奢侈装备实际得多。

　　也许你跟我一样都会被它的全景天窗所吸引，这套全景天窗甚至比奥迪A8L上的那个双天窗更有诱惑力，没有了中央的框架结构，打开遮阳帘，车内的环境一下子变得更加通透。

　　视频娱乐功能同样让我们有种技术的满足感，车载电视信号的接受质量，是目前配备此功能的车型中最为清晰的，以往那种就像天线没调整到位的模糊感，在新奥迪A6L全然不见了，信号的清晰度犹如接上了有线信号。这对于那些专职司机是个好消息，待命时看看电视也能得到更好的精神放松。

　　当然在高端50TFSI车型上，拥有了可以媲美A8L上的顶级配置。后排拥有了按摩座椅，更具备了两块10.2英寸的显示屏，满足后排乘客的娱乐需求。同时也为乘客提供了可加热的杯座，可随时使用的车载220V电源。想想这些配置，跟奥迪A8L也就相差了小桌板和可折叠的腿拖而已。

　　奥迪的模块化造成理念，使得奥迪众多先进的技术成果可以在多款车型上使用，曾经在奥迪A8L和A7上出现的预防式整体安全系统、自适应巡航系统、主动车道保持系统和侧向辅助系统、夜视系统、平视显示系统等都已在新奥迪A6L上出现。

30FSI将是市场的主力，它气质依旧但更有朝气

　　正如用户所期待的，新奥迪A6L的品牌号召力和它展现出的气质依旧会直接渗入我们的"神经"。国内用户的购车理念是需要一款近乎全能的车型，不仅是品牌价值，更包含了隐藏在配置、空间背后的身份象征。

　　正如我们一开始所提到的，奥迪新的车型命名规则，恰恰满足了中国用户的内心欲望。它看起来比以前更加年轻，至少它有足够的魅力和朝气去吸引那些年轻的成功人士。对于公商务需求，它依旧足够气派，年轻化的趋势并不会让它显得轻浮，反而会增加它的气质。

　　在新奥迪A6L的产品线中，配备2.0TFSI发动机的TFSI车型瞄准了低层次的市场，而配备2.5FSI发动机的30FSI车型将是新奥迪A6L的销售主力，配备3.0TFSI发动机的45TFSI和50TFSI车型都将是瞄准最高端市场的产品。

　　对于它的品质与安全而言，奥迪拥有了最高的工艺标准以与它的品牌相符，结构坚固的钢铝复合式车身结构，在车门上使用了全铝材料以减轻车身重量，而正如我们之前提到的众多新技术，均为新奥迪A6L的经济性做出了贡献，它不仅是拥有充足的动力表现，更实现了苛刻排放要求下的燃油经济性。