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迟来的礼物-----试驾奔驰GLK 300动感型

奔驰GLK 300动感型
                                 奔驰GLK 300动感型

 

  坦率地说,与国产GLK的相处其实并没有什么特别值得回忆的地方。或许是因为奔驰一贯的稳重优雅,又或许是因为这款车确实太过熟悉,我所在意的并不是它能否带给我惊喜,而是用一种“挑剔”的眼光来“检查”国产之后的它是否还像之前那样表里如一。

  从2008国内上市以来,GLK国产化的消息便总是萦绕在耳边,可直到四年后的今天才终和人们见面。的确,国产GLK确实让我们等了太久,以至于如今的GLK已经临近换代,但作为北京奔驰国产的第一辆SUV,充分的准备时间确实保证了它优秀的品质和原汁原味的整体风格,新车在各个方面与进口车型保持着高度的一致,以往常见的进口车型国产化减配的情况丝毫没有在GLK身上出现。

  此次我所试驾的是GLK 300 4MATIC动感型,是GLK车系中的入门车型,进口车型的厂方指导价为44.8万。与之前的进口车型相比,国产后的GLK在配置上增添了前排加热座椅,更加适合北方的寒冷天气,面对国内一家一车的普遍情况,新车还增加了驾驶员座椅位置记忆的功能,这些点滴而又实用的改变也体现了北京奔驰对国内市场的负责态度。但不知是否是试驾车型的缘故,国产GLK无论是仪表还是中控台上的虽然身为SUV,但GLK却是我记忆中开起来最接近轿车的一款。除了坐姿和视野,我几乎找不到任何一点与SUV相关的特征,相反,即便是以轿车的标准衡量,GLK的驾驶感受仍然可圈可点。与C级相同的底盘并没有因为SUV的身份而变得妥协,紧凑干练的车身也与C级轿车有着几分相似。紧绷的底盘设定加上有力的方向盘似乎都和传统意义上的SUV相距甚远,唯一能够让人联想到自由的便是奔驰的4MATIC全时四驱系统和200毫米的离地间隙。

 

奔驰GLK 300动感型
                                    奔驰GLK 300动感型

 

  毫无疑问,我更愿意和它在城市中游走,全时四驱系统所带来的更多的轮胎附着力和强硬的悬架让GLK有着从容的过弯姿态。还是那台无比平顺的3.0升V6自然吸气发动机,通过调校之后功率比进口车型的231马力大了14马力,但厂方公布的加速时间和最高速度并没有变化。在我们的测试场上,GLK的静止加速过程有力而不突兀,既没有轮胎的挣扎也没有高转速时的乏力,在7速自动变速器的紧密配合下,8.21秒的加速成绩令人满意。值得一提的是,在整个加速和刹车的测试中,GLK的加速成绩都非常稳定,抛开轮胎的因素,国产GLK在机械稳定性和抑制刹车热衰减等方面都延续着奔驰车型一贯的出色品质。

  至于国产,除了品质之外,更引人关注的便是价格。比GLK更晚进口到国内的奥迪Q5目前已经完成了国产,38.36万元的起步价第一次将德系豪华SUV的身价拉进了40万元区间内,而将国产Q5视为最主要竞争对手的国产GLK想必会成为这个价格区间内的又一个选择。虽然这次奔驰的动作确实慢了一步,但在国内SUV销量高增长的环境下,想在这个竞争并不十分激烈的细分市场中占据自己的位置应该不会是一件太难的事情。

 

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