坦率地说,与国产GLK的相处其实并没有什么特别值得回忆的地方。或许是因为奔驰一贯的稳重优雅,又或许是因为这款车确实太过熟悉,我所在意的并不是它能否带给我惊喜,而是用一种“挑剔”的眼光来“检查”国产之后的它是否还像之前那样表里如一。
从2008国内上市以来,GLK国产化的消息便总是萦绕在耳边,可直到四年后的今天才终和人们见面。的确,国产GLK确实让我们等了太久,以至于如今的GLK已经临近换代,但作为北京奔驰国产的第一辆SUV,充分的准备时间确实保证了它优秀的品质和原汁原味的整体风格,新车在各个方面与进口车型保持着高度的一致,以往常见的进口车型国产化减配的情况丝毫没有在GLK身上出现。
此次我所试驾的是GLK 300 4MATIC动感型,是GLK车系中的入门车型,进口车型的厂方指导价为44.8万元。与之前的进口车型相比,国产后的GLK在配置上增添了前排加热座椅,更加适合北方的寒冷天气,面对国内一家一车的普遍情况,新车还增加了驾驶员座椅位置记忆的功能,这些点滴而又实用的改变也体现了北京奔驰对国内市场的负责态度。但不知是否是试驾车型的缘故,国产GLK无论是仪表还是中控台上的虽然身为SUV,但GLK却是我记忆中开起来最接近轿车的一款。除了坐姿和视野,我几乎找不到任何一点与SUV相关的特征,相反,即便是以轿车的标准衡量,GLK的驾驶感受仍然可圈可点。与C级相同的底盘并没有因为SUV的身份而变得妥协,紧凑干练的车身也与C级轿车有着几分相似。紧绷的底盘设定加上有力的方向盘似乎都和传统意义上的SUV相距甚远,唯一能够让人联想到自由的便是奔驰的4MATIC全时四驱系统和200毫米的离地间隙。
毫无疑问,我更愿意和它在城市中游走,全时四驱系统所带来的更多的轮胎附着力和强硬的悬架让GLK有着从容的过弯姿态。还是那台无比平顺的3.0升V6自然吸气发动机,通过调校之后功率比进口车型的231马力大了14马力,但厂方公布的加速时间和最高速度并没有变化。在我们的测试场上,GLK的静止加速过程有力而不突兀,既没有轮胎的挣扎也没有高转速时的乏力,在7速自动变速器的紧密配合下,8.21秒的加速成绩令人满意。值得一提的是,在整个加速和刹车的测试中,GLK的加速成绩都非常稳定,抛开轮胎的因素,国产GLK在机械稳定性和抑制刹车热衰减等方面都延续着奔驰车型一贯的出色品质。
至于国产,除了品质之外,更引人关注的便是价格。比GLK更晚进口到国内的奥迪Q5目前已经完成了国产,38.36万元的起步价第一次将德系豪华SUV的身价拉进了40万元区间内,而将国产Q5视为最主要竞争对手的国产GLK想必会成为这个价格区间内的又一个选择。虽然这次奔驰的动作确实慢了一步,但在国内SUV销量高增长的环境下,想在这个竞争并不十分激烈的细分市场中占据自己的位置应该不会是一件太难的事情。
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!
非承载式带大梁,前锁+后锁,强!钢制保险杠,硬!Bilstein三段式氮气减震,稳!固特异35英寸MT轮胎,大!巨大!能拆下来的车顶,飒!8155芯片+大屏,一个字形容不了了,两字智能!您好福特,空调调低温度。
银河星舰原型车的很多设计元素都保留了下来,老球迷都知道,意大利男足又叫男模队,不仅长相迷人,身材还匀称,看看因扎吉就知道了。银河M9的身材比例也很协调,它的车窗和车身比例是1:1.2,车窗占比更大,看着就更大气。你坐里面往外看,采光视野肯定都没毛病。
在今年,江淮皮卡发力10万元级皮卡市场,推出江淮T8劲擎版。新车定位时尚商用皮卡,10万级商用皮卡也是国内市场中竞争最为激烈的价格带,本次江淮T8劲擎版针对车主在实际用车过程中的核心需求、重要需求以及基本需求进行针对性优化满足,并且相比同级竞品具备多项独有优势,展现出不俗的质价比和出色的市场竞争力。
昨天,零跑B01预售了,一共5款车型,10.58万到13.58万,不过您这价位,我这能说不够零跑啊,你同平台的B10,起售才9.98万,那还是个SUV,您这轿车卖的比SUV贵,说不过去吧?