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玩转越野与公路 测路虎揽胜运动版5.0SC
 

2005年发布的揽胜运动版(参数|询价)在路虎家族中并不是一款历史悠久的车型,它的底盘来自当时的发现3,但却冠以“揽胜(参数|询价)”的名字,一个披着“揽胜皮”的发现3在刚刚问世的时候多少有些让人难以琢磨。而随着揽胜极光(参数|询价)的亮相,揽胜家族也变得越来越庞大,现在来看我们更容易理解揽胜运动版的定位了。

2009年初,揽胜运动版跟随揽胜和发现3一起完成了改款,换上了更加华丽的外套,“肺活量”也增大了不少。这个当初用着发现3的“基因”,披着揽胜“外衣”的家伙,现在已经越来越多的被大家认识,并且通过自己的实力被大家认可。

 

我们此次测试的揽胜运动版(参数|询价)并非最新的2012年款车型,但新旧两款在外观方面的差异几乎没有,新款依旧保持了2009年改款后的外形,所以我们不妨再来回顾一下它的外形特点。

现款路虎揽胜运动版相比旧款的差异其实并不大,基本还是为了了原来的线条,这或许可以看做是路虎设计师们对原来作品的一种自信。但前脸设计还是有别于老款的,进气格栅由原来的三横条式变为了双横条,头灯依旧是沉稳的长方形,但内部加入了LED灯粒,雾灯也由原来的圆形变为了方形轮廓。这些细节的变化使新款揽胜运动版看起来更加精致和时尚。

揽胜运动版侧面的线条依旧保持了路虎经典的方正造型,新的轮毂样式应该是最吸引你眼球的地方,20寸的铝合金轮毂采用5辐式钻石装饰面设计,霸气十足,也非常符合它的运动气质。翼子板上的进气口则是车身画龙点睛的地方,虽然还是梯形轮廓,但使用了钛金属漆喷涂,并且换了样式,显得更加精致了,同时侧裙上的扰流板也是不能省去的。

在尺寸方面,揽胜运动版略有改变,宽度有原来的2170mm变为现在的2004mm,高度由原来的1812mm增加到1874mm,车长只缩短了5mm达到了4783mm,轴距还是老样子的2745mm。相信这些细微的变化并不能让你感觉到它和老款的不同。

 

老款揽胜运动版(参数|询价)或许是为了体现和发现3的关系,内饰的设计更趋向于实用,但新款揽胜(参数|询价)运动版真正将豪华放在了第一位。倾斜的中控台设计,无论是音响控制还是空调调节都更加顺手,同时将胡桃木装饰和谐的融入在其中。

上一代密密麻麻的中控台按钮在新款上已不复存在,更多的功能被圆形旋钮所取代,操作起来既简单又直观。不过路虎的工程师们还是保留了一些“越野特征”,例如旋钮的外层都包裹了一层橡胶材料,很好的起到了防滑的效果。

四辐式方向盘继承了老款的样式和优秀手感,上面的多功能按钮也集成了音响调节、菜单控制、定速巡航、蓝牙电话;同时为了突出揽胜运动的运动风格,还加入了换挡拨片,这是在极光还未问世前,路虎唯一配备换挡拨片的车型。并且为了冬天驾车更加舒适,还加入了电加热方向盘功能,真的是非常贴心!

仪表盘只有时速和转速两个指针表盘,更多的功能集成在中间的液晶屏中,例如水温、油量、全地形反馈适应系统等都可以显示。如此信息量丰富的仪表盘也暴露了一个很大的缺点,就是全部都是英文显示,这也包括了中控台上的液晶屏,这对于年轻人来说或许没有什么困难,但我想购买路虎的并没有多少年轻人,那些有经济实力的中年人或许就要头痛了。

 

揽胜运动版(参数|询价)的座椅用料非常考究,做工则使用了双缝合线处理,看起来很有立体感,虽说座椅的包裹性一般,但乘坐感觉非常扎实。8方向电动调节还包括了电动的腰部支撑和座椅侧垫的调节,可以让你轻松找到一个合适的位置。当然3组记忆功能是不可缺少的。

揽胜运动版的轴距只有2745mm,比第四代发现的2885mm要短不少,看来要强调运动,空间的牺牲是在所难免的。前排空间还是非常宽敞的,并且因为车身宽大,车内的横向空间非常不错,看看这个硕大的中央扶手就该了解了。后排空间表现就非常一般了,尤其是纵向空间,并且座椅也不能做任何的调节。还在配备了后排娱乐系统,这或许可以弥补一些不足,看看自己喜欢的节目,旅途也不会感觉非常漫长。

储物空间方面胜运动版的表现中规中矩,前排放水杯的地方只有中控台上面的部分,宽大的车门处更适合放一些书籍或地图,没有设计杯架,实用性一般。扶手箱较深,并带有冰箱功能。手套箱设计不错,可分为上下层打开,能放置不少东西。

SUV的行李箱优势不用多说,一般情况揽胜运动版的行李箱容积为958L,如果你把后排座椅全部放倒,可以得到2013L的超大空间。此外上下对开式的尾门更方便你拿取行李。但关尾门的力度较大,一般女孩子会比较吃力,好在2012款车型上增加了电动尾门的功能。

 

一般SUV因为离地间隙较高,所以视线非常不错,但盲区一般都较大。揽胜运动版(参数|询价)的表现却有些让我们吃惊,它的车头正前方盲区只有2.24米,主要原因是我们将底盘降至了最低,同时你会发现它的发动机盖也没有太多的隆起,这些都是减少盲区的因素。

因为A柱的设计并不倾斜,所以左前方的盲区并不大,车头向前3米水平向左1.63米,0.65米的范围内位盲区。揽胜运动版的的外后视镜面积很大,但并没有采用双曲率的设计,后方的可视范围比较一般,左侧车尾距离桩桶最大值为1.62米,右侧车尾距离桩桶最大值为1.21米。

 

目前SUV车型追求公路性能可以说是一种趋势,所以大排量发动机+增压器也变成了一种潮流。各种3.0T发动机比比皆是,但这次揽胜运动版(参数|询价)玩的得深,原来的4.4升+机械增压已经不再满足,直接换上了5.0升机械增压发动机。没有使用涡轮增压想必是路虎并不想失去越野的本性,机械增压在发动机启动就可以运转,更适合越野。

5.0升V8发动机在机械增压的帮助下,最大功率达到了375kw(510hp),最大扭矩为625N.m,并且可以从2500转一直维持到5000转,在6速手自一体变速器帮助下,厂家公布的百公里加速时间为6.2秒,最高时速225km/h。虽说和卡宴Turbo(4.8T)的4.7秒还有一段距离,但不要忘了揽胜运动版比卡宴还重了接近0.4吨左右。

但我们实测的百公里加速成绩却给了大家一个惊喜,10组有效成绩中,最快5.20秒,最慢5.38秒。充沛的动力是一方面,同时聪明的四驱系统基本杜绝了车轮打滑现象的发生,以维持一个较高的加速度,而ZF 6速变速器现在看来可能有些过时,但这并不影响性能的发挥,同时成熟的档位设计使揽胜运动版最终2挡即可破百。

当然我们也发现了一些问题,在急加速时,车辆对后轮的压缩十分严重,并且车辆悬挂对此的反应也不够灵敏,所以“抬头”现象十分明显。

刹车方面,揽胜运动版使用了由Brembo开发的刹车系统,前轮为380mm通风碟式刹车盘,配以铝合金6活塞制动卡钳;后轮为365mm通风碟式刹车盘,配以单活塞制动卡钳。但我依然难以猜想一辆超过2.5吨的SUV会有怎样的好成绩。

而事实是Brembo的刹车系统绝非徒有虚名,38.97米的100km/h-0的刹车距离非常出众,这个成绩已经好过很多出色的轿车。此外刹车力度的调教也非常适中,中段和尾段的刹车力较大,头段更偏向于舒适。

 

全地形反馈适应系统已经越来越多的在路虎车型上使用,而在揽胜运动版(参数|询价)上,全地形反馈适应系统在原来5种的基础上,还增加了一种动态模式,这在揽胜极光(参数|询价)问世前,是路虎车型中唯一配备动态模式的车型,方向盘挡拨片也是独一无二的,所以从硬件上说,揽胜运动版的运动性,确实名副其实。

在动态模式下,理论上讲,转向更加灵活,同时油门踏板行程、稳定性控制更加灵敏,换挡的响应时间也会提高10%。此外,动态模式也针对底盘方面做了专门的调教,后部防倾杆刚度增加20%。不过在动态模式下,离地间隙是不会降低的,依旧保持172mm的标准高度。

实际驾驶来说上面的各种变化感觉并不明显,如果你把动态模式看做是其他车型的运动模式,可能揽胜运动版的变化并不会那么激进,起码它不会在档位控制方面直接降一个档位,给你带来加速的快感。

而除了公路驾驶外,既然是辆路虎,揽胜运动版在越野方面也自然不会放松。既然要越野,首先你要有越野的资本,揽胜运动版拥有227mm的离地间隙,这是在标准高度下升高55mm后得到的,这样你就拥有34°的接近角和29°的离去角,以及最大700mm的涉水深度。另外它还配备了现在越来越少见的低速四驱系统,以及电子的中央差速器锁,而电子后差速器锁为选配,我们测试的这辆车型并未配备,但面对一般恶劣路况这已经足够了。

除去动态和普通模式外,全地形反馈适应系统还有4种面对各种路况的模式,但考虑到客观因素,我们并不能一一对其测试。最后我们来到京郊的一片沙漠,希望揽胜运动版不会让我们失望。首先热身是必不可少的,我们要将底盘升至最高,切换至低速四驱,同时将全地形反馈适应系统调至沙地模式,剩下的我们就全部交给揽胜运动版吧。

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在沙地模式下,变速器会自动选择二挡起步,以防止车轮打滑造成陷车。开始的路途对揽胜运动版来说没有任何难度,我们的胆子也越来越大起来,我们找到了一个大约25°的沙坡,想看看它的能力。前几次的尝试都没有成功,在坡中段它就陷了下去,四个车轮无奈的空转,但沙地一点附着力都没有。之后我们关闭了动态稳定性控制系统(DSC),以确保电脑不会限制我们的动力输出,同时在道路选择上我们偏移了半个车身,希望可以获得更大的附着力,最终我们冲到了坡顶,但到达坡顶时,揽胜运动版还是陷车了,这次无论我们是前进还是后退,都无动于衷,半个车轮基本埋在了沙中,深层的湿润沙土已经被我们抛开,四个车轮无奈的空转。

这次我们以牺牲两个桩桶的代价把揽胜运动版救了出来,但受益匪浅。全地形反馈适应系统确实很出色,它就像卡片机的各种模式,你需要做的就是转换到相应的模式即可。但这也带来了一个问题,就是这套系统对悬挂、变速器、分动器、以及差速器锁等设备的自动化程度很高,你不能单独控制这其中的一项,例如在选择“岩石爬坡”模式时,必须要选择低速四驱,还例如你不能单独的控制差速器锁的开关,而离地间隙更多的是更具车速来控制的。所以这对于入门的驾驶者来说会让你觉得越野非常轻松,但如果你想有进阶的表现,它就不会给你太多的自由度了。

 

驾驶揽胜运动版(参数|询价)是件非常惬意的事情,这源于随叫随到的充沛动力,也源于扎实的乘坐感觉。前面我们已经提到了揽胜运动版的座椅有众多调节的项目,而扶手的使用则将这种贴心表现的更加完善,并且还可以根据你的姿势调节角度。不过如果你想打开或关闭车窗,那就要稍微的向前探下身了,因为车窗控制按钮实在设计有些靠前,不知道是不是根据外国人身材设计的。

揽胜运动版并不是一款让你感觉狂躁的车,如果你很平和的驾驶它,它也会很温柔的反馈你,会给你提供一个比较宁静的驾驶感觉。但如果你大力油门,发动机的噪声也会很“积极”的来到车内,所以就看你想展现揽胜运动版的哪种风格了。

 

最后来说说配置吧,发动机启动按钮、前后排的座椅加热、双区域自动空调、迷你冰箱、蓝牙电话等配置也是一样俱全,如果可以把天窗换成全景的那就更加完美。

2012款车型则主要在影音方面进行了升级,这包括可以双画面显示的7英寸触摸屏,无线耳机技术等。Harman/Kardon从前款车型就开始为揽胜运动版(参数|询价)服役,这次扬声器是数量由原来的13个增加为17个,功率可达到825W,而USB接口和ipod接口则是不可或缺的。当然还有前面提到的8英寸后排影音系统。

安全方面对于这个级别的车型来说已不需做太多考虑,ABS+EBD、EBA(电子紧急制动辅助功能)、DSC(动态稳定控制系统)一应俱全,同时还加入了ARM电动防侧倾系统,传统的机械手刹也变为了EPB电子驻车系统,而为了方便越野,还有HDC陡坡缓降系统、陡坡缓释系统。被动安全方面共有正面、侧面、前排和后排头部气帘共8个气囊保护。

 

在体验完越野项目后,天色已晚,我们顺着来时的土坡走上国道,降低底盘、切换到高速四驱,并且在全地形反馈适应系统中选择了普通模式,一脚油,揽胜运动版(参数|询价)便带着我和摄影师回家了。相信没有哪款车能像揽胜运动版一样,在前一分钟还在冲沙堆,而这一分钟就走在林荫小路上,转换的如此从容,如果不是车身上的尘土,相信没人会知道我们之前在做什么……

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