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深度试驾评测英朗GT 1.6T 新锐运动版
 

英朗(参数|询价)GT 1.6T新锐运动版

  英朗GT对于上海通用来说是非常重要的。如果君威(参数|询价)君越(参数|询价)可以视为别克全新设计风格的创立之作的话,那么英朗GT和早先上市的英朗XT,则是这种新风格开花结果后的成熟作品。我可以体会到,上海通用很希望别克品牌这次成功的转型可以在英朗家族的身上发扬光大,而英朗GT也具备了打造传奇的实力。

  

英朗GT1.6T新锐运动版外观图片

官方价格:13.77-18.97万元 经销商报价:13.77-18.97万元 英朗GT
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  细想下来,英朗GT的对手还真不少,速腾(参数|询价)卡罗拉(参数|询价)civic等等都是各有特点的好产品,多年来取得了让人惊人的销量。不过,在英朗GT上市时,这些竞争车型大多已经迈入了即将换代的尴尬时光,或是因为产能出现问题而根本无法正常交车。再加上通用的产品历来都拥有不错的口碑,所以,技术先进、活力四射的英朗GT一经推出便先机在手,成为了大家关注的焦点。几周前,我的同事已经在上市发布会后,短暂体验了英朗GT的自然吸气车型,所以我们特意将新浪汽车首个城市深度试车的名额分给了英朗GT最具特点的1.6T版本。

 

英朗GT 1.6T新锐运动版
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英朗GT 1.6T新锐运动版
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  第一次见到英朗GT停在路边时,我竟然错将这款车认成了君越(参数|询价),虽然英朗GT的尺寸要比君越小了一圈,但他们的侧面轮廓和车头造型真的是颇为相似。作为上海通用产品线中的双生车型,英朗GT与同平台的其他车型,在外观上的相似之处并不多。所以当你关注英朗GT的外观时,你需要注意以下几点:

  第一,英朗GT是一款纯正的高端中型轿车,合适的车身比例远要比那些仓促改制出来的应急作品匀称多了。

  第二,多数共用平台的车型总喜欢采用相同的车头设计,但英朗GT的车头却让人耳目一新,更多的融入了君越的设计元素。

  第三,英朗GT的轴距为2685mm,长、宽、高分别为4671mm、1815mm以及1478mm,在同类车型中名列前茅。

  第四,相比同类车型,英朗GT风格更加稳重、大气,车身也拥有更多的镀铬装饰。

英朗GT 1.6T新锐运动版
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  基于以上几点,我们大体可以勾勒出英朗GT的外观特点。某种意义上说,我们可以将英朗GT看成上海通用细心打造的紧凑版小君越。所以一些被采用在君越上的小细节,也出现在了英朗GT上,例如引擎盖上富有质感的轮廓线,例如轮廓类似的头灯以及装在车头只起装饰作用的鲨鱼鳃式进气口,都是君越和英朗GT所共有的DNA。

英朗GT 1.6T新锐运动版
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英朗GT 1.6T新锐运动版
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  另外,此次试驾的英朗GT1.6T车型以出众的动力性能为卖点,相比英朗GT的1.8车型,在外观上也有一些区别。最明显的就是其头灯内多出的蓝色装饰环和车尾的原厂尾翼。其次,1.6T车型的轮毂造型运动,轮胎更宽,车身也要略低12mm。

英朗GT 1.6T新锐运动版
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  上海通用为英朗GT1.6T车型选择的是225/50R17的固特异轮胎,轮胎花纹稍稍偏向运动,胎壁对轮毂的保护也比较充分,所以在市区停车时可以避免过高的路肩蹭伤轮毂。有趣的是,英朗GT对侧窗的装饰并不多,只是对门把手用银色的镀铬装饰加以点缀,似乎是在外观上刻意保持与君威(参数|询价)、君越的档次差异。而这一级别常见的外后视镜转向灯,也没有出现在英朗GT的全系车型中,或许未来小改款时,会增加上这一配置。

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  英朗GT1.6T的车尾最明显的特征便是原厂提供的尾翼和尾灯上方像两条眉毛一样的镀铬装饰条,除此之外英朗GT的车尾几乎简洁到了极致,在后备箱盖上没有打开后备箱的开关或是按钮,也没有独立的锁眼,所以如果要开启英朗的后备箱你可以在车内按动中控台上的按钮或是使用遥控钥匙上的单独按键来操作。由此可见,对于英朗GT的储物空间,司机是享有绝对支配权的。

 

英朗GT 1.6T新锐运动版
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  作为目前英朗GT的旗舰车型,1.6T版本拥有诸多值得炫耀的内饰亮点。首先是红黑相间的运动内饰,非常惹眼,这样的配色在国产车中并不常见,也很符合1.6T车型整体偏向运动的定位。不过,几天的试驾过程中,正好赶上北京连续烈日当空,长时间露天停放,经过暴晒后的黑内饰明显更加吸热,坐入车内需要考验车主的耐力。好在大家可以阅读《汽车门道第一篇 门老师解读夏季用车技巧》,学习一些应付夏季炎热天气的小技巧。

英朗GT 1.6T新锐运动版
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  其次,全车的标配了包裹性更好的运动座椅,同样使用了红黑配色,采用了高级织物面料,而不是皮质面料。从日常使用中看,高级织物面料会比皮质更适合北京这样四季分明,温差巨大的城市。尤其露天停放时,织物座椅明显会更舒适一些。
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  再次,英朗GT1.6T配有SPORT运动按钮,按动按钮后仪表盘的背光也会由蓝色变成眩目的红色,不过中控台和车内其他各处的蓝色背光并不会同时改变,要是可以全都变成红色,或许会更吸引人一些。盾形仪表盘上的按钮基本没有汉化,但使用起来还是很便捷的。

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  英朗GT1.6T车型的内饰造型与XT大体相同,都是采用了强调视觉冲击的盾形造型,行车电脑屏幕位于最上方,而绝大多数功能按键都集中在仪表盘的中央,按键尺寸适中,以功能为区域划分的标准。为了体现定位的差异,1.6T版本在中控台使用了亚光银色的仿金属材质,使用时需要注意避免被钥匙等金属物件划伤。

英朗GT 1.6T新锐运动版
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  动力上堪称旗舰的英朗GT1.6T版本,却没有装备1.8旗舰型上的一些舒适配置。例如与真皮座椅一起出现的座椅电动调节和座椅加热功能都没有装备在英朗GT1.6T的顶配车型上,而带智能随动转向功能的氙气大灯则是1.6T车型值得炫耀的资本。由此可见,上海通用在进行产品规划时已经将配置和定价细分到了极致,对市场和客户的需求的把握也异常精准。

英朗GT 1.6T新锐运动版
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  在英朗GT1.6T的配置中,最让我们印象深刻的便是其预装的安吉星系统,作为上海通用强势推出的车辆增值服务,安吉星强大的功能在几天的试车过程中体现的淋漓尽致。即使原车没有配备DVD系统和相应的导航模块,我只需按下后视镜上的小按钮,便可通过人工服务确定我的目的地,并将语音导航线路和简单的图标导航下载到车载安吉星中,而英朗GT的具体位置则可以通过类似3G或GPRS手机导航的方式来实现。

  另外,车载电话以及车辆检测、保养等服务业也都整合在安吉星之中,使用车载电话时,无论是拨出还是接听电话都拥有相应的语音口令,测试时我们发现,如果要发出口令,最好还是坐在驾驶席上,在这个距离上安吉星系统对口令的判断会即快速又准确。反之坐在后排,大声说口令是很有必要的。

  每一套安吉星目前都配有一个独一无二的中国电信153手机号码,注册地为上海,拨打这个号码便会与安吉星联通,实现语音通话。至于导航、车载电话以及其他相关服务所产生的电话费用,目前都是不再另行收费的,至于第一个使用周期结束后,是否会收取相关服务费,上海通用还没有明确的答复。

 

英朗GT 1.6T新锐运动版
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  英朗GT的车内空间大体积于下表。通过这一测量后的数据,我们发现英朗GT在轴距上的优势,被充分用于提升后排乘客的腿部空间。所以英朗GT在这两项指标上的表现突出,非常让人满意。前排乘客和后排乘客的头部空间也基本满足需求。

英朗GT 1.6T新锐运动版
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  英朗GT的车内储物空间主要集中在前排,驾驶员右腿处的储物阁可以放下随手的票据,而扶手箱处的零钱槽对于正常臂长的驾驶员来说更多是起到装饰作用。在中央扶手前方共计有三个杯架,其中第一个杯架同时也是一个简易烟灰缸的安放位置,智能钥匙的感应器也在这里。其后两个杯架装有衬垫和限位器,后一个杯架在放上饮料后会合中央扶手的衬垫相互影响。

英朗GT 1.6T新锐运动版
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  英朗GT的没有单独可调的后排出风口,前排中央扶手的后方是一个独立的12V电源。在后排储物空间设计上,英朗GT表现的中规中矩,在侧门上有一组对应的储物阁,可收起的中央扶手也装有一组带限位的杯架,此外还有一个内壁平整的储物阁。

 

英朗GT 1.6T新锐运动版
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  英朗GT的1.6T车型配备了目前别克最新的1.6升涡轮增压引擎,其最大功率135/5800rpm,最大扭矩235nN.m/2200~5600rpm的最大扭矩,配以6速手自一体变速器,是目前英朗GT家族最强大的动力配备。从数据上看,这台1.6T引擎的功率和扭矩输出已经超越了我们熟悉的大众1.8TSI引擎,其升功率的优势明显,低速扭矩优异。再加上英朗GT的车身紧凑,其动力表现的确非常出色,根据新浪汽车专职试车手门光远的测试,英朗GT完成0-100km加速仅需8.6秒,此次加速是在进入运动模式后,变速箱的自动状态下完成的。在手动模式下,变速箱换档时会有延滞,损失一些时间,其0-100km/h的加速反而逊色于自动模式。

英朗GT 1.6T新锐运动版

  英朗GT前后轮标配16寸碟刹,1.6T新锐运动版配备了abs+EBD+BA,以及功能等同于esp的车身电子稳定系统ESC、功能等同于大众ASR的牵引力控制系统tcs,主动安全配置齐备。由于此前其他媒体的恶性测试,这台英朗GT1.6T试驾的轮胎损耗严重,对制动测试的最终成绩有所影响,英朗GT1.6T完成100km/h至0的制动距离为41.01米,若实现选用状况较好的轮胎,则有望迈入41米大关。

英朗GT 1.6T新锐运动版

  英朗GT的悬挂为前麦弗逊,后复合扭杆梁+瓦特连杆(Watt's Link),瓦特连杆是在扭力梁式半独立悬挂的后部增加了两根,这两根杆通过一个点间接连接。在汽车转弯、并线时,离心力会通过瓦特连杆更均匀的配备在两侧车轮上,也就是说,在引入瓦特连杆技术后,英朗在改变行驶路线时,车身的侧倾会更小。

英朗GT 1.6T新锐运动版
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英朗GT 1.6T新锐运动版
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  相对于1.8版本的英朗GT,这款1.6T车型底盘降低了12mm,以获得更低的重心,而前悬挂的原车减震弹簧刚度提高50%,后悬扭杆梁刚度提高30%。目前对于英朗GT1.6T车型悬挂强度提升的话题,我们还有待证实,而在绕桩测试时,这台试驾车底盘坚实,刚性非常优异,但是柔性略显不足,体现了鲜明的欧洲风格。EPS电子助力转向对路面的信息反馈要好于君威(参数|询价)的电磁助力,力度适中,转向准确。

英朗GT 1.6T新锐运动版

在绕桩时悬挂的极限非常靠后,即使是在极限边缘,英朗GT1.6T受力一侧悬挂的压缩幅度也很小。英朗GT的极限出现的会很突然,进入极限时车尾首先会失去控制。此时,ESC系统会瞬间介入,通过制动和断油来帮助驾驶员恢复对车身姿态的控制,但是ESC的介入的有些生硬,如果在进入sport模式后,敏感的ESC可以让出一些空间,留给驾驶者获取更多乐趣,似乎会更符合英朗GT1.6T的定位。

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