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锐者当先 天下第一城再试驾吉利金刚
 

  自今年4月吉利金刚正式下线,至今已有近半年时间,在这段时间内,吉利金刚分别在全国各地进行了上市仪式,分地区开始销售,已经获得了不少消费者的肯定。为了继续扩大金刚的影响力,在各地上市工作完成的差不多之后,吉利又在北京统一召开了规模庞大的全国上市会,也算是对第一阶段吉利金刚的销售状况的一个肯定和总结。

  分地区上市,再全国统一上市这种吉利特有的上市方式让吉利尝到了不少甜头。由于初期产能有限,无法做到全国一起铺货,因此采用分地区的方式逐步扩大上市销售范围。同时,又可以有选择性有重点的安排上市的地区。目前,各中小城市是吉利最大的市场,这些地区的消费能力较低,而吉利便是本着造老百姓买的起的好车的理念造车卖车。事实上自自由舰起,吉利轿车在品质上面就已经有了不小的改善,不仅表面上看上去已经不再那么廉价,车子本身的做工、质量也都有了明显提高。继自由舰之后,金刚将在各方面更上一层楼,外表更具个性、空间更宽敞,吉利对于这款车寄予厚望。

  本站此前也已经应邀试驾过工程样车版的金刚,而这次借着全国统一上市的良机,笔者也有机会见到了金刚正式量产车,据悉这是直接从当地经销商处提到的试驾车,可以比较真实的反映出量产的金刚究竟是如何的品质。

 

  金刚可能是吉利目前已上市的车系中外观最为出色的一款,尽管它同样被人指责存在不少模仿的痕迹,但是整体的效果确实不错。金刚的外形确实与其名字一样刚强有力,车头的线条、超次元组合式菱形大灯及飞翼式镀铬格栅,显得相当锐意硬朗,这让人联想到了同样风格的凯迪拉克CTS,两者确实有相似之处。

  金刚的车身尺寸为4342x1692x1435mm,轴距2502mm,从数据上来看小于A级轿车,但是比大部分A0级轿车略大。它的整备质量仅为1040kg,而同级别车型往往都在1100kg以上,据悉这是因为金刚多处都采用了轻量化设计,使得整车重量降低了不少,从而实现高动力、低油耗。从笔者接触来看,金刚多处都显得异常轻巧、包括四车门、发动机舱盖及尾厢盖等,轻飘飘的手感给人感觉并不是很好。

  尾部的组合式大灯同样显得尺寸夸张,与前大灯形成呼应关系,炮筒式尾灯很有视觉冲击力。但是整体上尾部显得还有些生硬,不如前脸那样贴切,吉利汽车在外形设计方面总是带有一点遗憾,不能尽善尽美,如果委托国外的知民设计公司来进行外形设计,可能会有一番新的景象。

 

  金刚的内饰设计是模仿丰田威驰(参数|询价)的,这恐怕众人都有所耳闻了,不管如何,至少现在的样子看起来比之前吉利轿车的内饰要入眼的多。内饰颜色为时下流行的上深下浅,且多以塑料部件为主,大部分地方的做工还是不错的,有比较明显的进步。中控台位置使用了仿桃木设计,在阳光下显得比较没有档次,还不如普通的钛银装饰来得有质感。此外,四幅方向盘显得比较单薄,尤其是仪表盘中置之后,显得过于空旷了。

  威驰的中置仪表盘是数字式液晶显示的,而金刚却仍然是传统指针式,仅仅是位置移到中央了,由于指针式不如数字式来得直观,同时现在仪表盘的位置离视线比较远,因此在开车时反而不容易阅读仪表内容。实际上数字液晶式的仪表也算不上高科技了,成本也不高,金刚完全可以使用。

  在舒适性配置方面,金刚标配四门电窗、电动调节后视镜、手动空调、遥控钥匙、CD系统等,豪华版还配备了6碟CD和电动天窗。

 

  金刚的后车门门框上边沿很低,后排的乘客在上下车时很容易撞上脑袋,也一方面是设计的问题,另一方面也体现出金刚的后排空间高度有些不足。

2504mm的轴距,造就了还算宽敞的后排空间

后排座椅支持4:6分割放倒

 

全新的8幅铝合金轮毂样子相当不错,轮胎为韩泰185/60R15

  在动力方面,金刚沿用了自由舰身上的MR481 1.6L DOHC发动机,应该说这款由吉利自主研发的发动机在可靠性方面已经得到了充分的保证。这款发动机在6000转时可以爆发出最大107匹马力,5200转时爆发最大137牛米的扭矩,从发动机工况来看,它的调教并不是很适合城市道路,无论时最大功率还是最大扭矩来的都晚了一些,因此虽然马力不小,但实际动力表现可能比较一般。

  试驾的道路位于河北香河的天下第一城,在怠速状况下,金刚的车内噪音控制相当不错,听得到的只有空调开启的呼呼风声,空调的制冷效果比较强劲。挂档起步,发现金刚的离合器行程很长,并且结合点很高,据悉这是金刚采用了液压式离合器的原因,因此离合器的力度比较适中,只是较高的结合点对于城市驾驶来说还是会显得较累。随着速度的上升,发动机噪音马上会清晰的通过中控台的位置传入驾驶舱,显然这部分的隔音还不够出色,当转速超过3000转时发动机的噪音已经充满了驾驶舱,这也是一般经济型轿车的通病。

  即便是在2档,油门到底时推背感依然不强,动力有比较明显的滞后感,这显然与发动机的最高扭矩来得较晚有较大关系。前麦克弗逊式独立悬挂,后扭梁式半独立悬挂的设定明显偏向舒适性,在过90度弯时会带来一定的侧倾。充氮气的双筒型减震器在过减速带跳的比较厉害,并且会有不小的杂音出现。在刹车方面,采用前盘后鼓185轮胎的金刚,前段表现比较无力,让人感觉刹车力度有所不足,似乎是刹车片与刹车盘的咬合力度有所欠缺,而只要使用足够的力量踩刹车,后段还是可以达到不错的刹车力度,给人足够停下来的信心。

  而在安全方面,金刚全系都配备了ABS+EBD,除了最低配版采用了单安全气囊外,其余车型都配备了前排双安全气囊。

  与众多的合资品牌相比,目前无论是吉利也好、奇瑞也好,还是那些刚刚进入这个行业的力帆比亚迪等等,在车子的最终产品质量控制方面确实显得还有所不足,国产车型,胜在性价比,齐全的配置、宽敞的车内空间等,金刚在这几方面做的都非常不错。只是在隔音、底盘和发动机调教方面还需多做努力。李书福曾经说过,关于造车,吉利可以轻松的将最好的仪器、设备,最好的零部件以及最好的配置花钱买到,但是研发、调教等技术活并不是一朝一夕也不是花几个钱就可以马上满足的,这是一个需要时间积累的过程,因此我们对于吉利,对于所有民族品牌,都要多几分宽容,多给他们一点时间,他们会进步的。

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