右脚先伸到脚窝里，慢慢弯腰，不要撞到头，最后再把左脚拉进来……好了，上车了。

如果您是身高2米的欧洲人，斯巴鲁BRZ能很快让你意识到，尽量优雅地上车还真不是一件容易的事情。坐进这款低矮的BRZ一点也不比钻进一辆超级跑车轻松。

【坐进这款低矮的BRZ一点也不比钻进一辆超级跑车轻松】

不，我们的编辑们并没有在说胡话。从今年夏天开始，斯巴鲁将和跑车更多地联系在一起。此前在谈到“推背感”这类词的时候，我们很少提及斯巴鲁这个品牌。但很快，斯巴鲁将推出近年来最受关注的跑车之一——BRZ。它不像大众或者欧宝的跑车那样小巧。也不像保时捷跑车那样昂贵，必须要碰到一位慷慨地银行家或者中一笔大奖才敢买。

BRZ是一款真正的跑车，不贵，但拥有跑车的所有配置。从它的型号就能略知一二：B代表水平对置发动机、R代表后轮驱动、Z代表硬顶。这款丰田FT86的姊妹车型只有1200公斤的体重，发动机最大功率为200马力。其重心甚至比特别强调驾驶乐趣的马自达MX-5还要低。

【这款丰田FT86的姊妹车型只有1200公斤的体重，发动机最大功率为200马力】

把新的MINI COUPE拿来与斯巴鲁BRZ来作比较，MINI恐怕一点也不会有感激之心。当然，我们没有任何恶意。只是这家宝马的子公司曾经向满世界夸口说，“COUPE不仅是一款经典的两座车，而且是一款经得住考验的跑车”。然而当斯巴鲁BRZ上场时，这两句话就成了纯粹的广告推销语，丝毫没有立足之处了。

【新的MINI COUPE拿来与斯巴鲁BRZ来作比较，MINI恐怕一点也不会有感激之心】

尽管MINI COUPE比BRZ短500毫米，但却比BRZ重20公斤。与法国PSA集团合作研发的1.6升涡轮增压发动机在急弯中加速时有些赶不上趟，而与之匹配的也只有前轮驱动形式。坐在MINI里与坐在一辆老式英国马车里差不多。

【与法国PSA集团合作研发的1.6升涡轮增压发动机在急弯中加速时有些赶不上趟】

从外观设计来看，BRZ和MINI COUPE的风格也截然不同。斯巴鲁有着经典的跑车尺寸比例，线条丰满圆润，车头长，车尾短，没有轰鸣声——它是一款实在的、毫不自我吹嘘的Coupe。而MINI却完全不同。它总喜欢“尖叫”，车顶酷似戴反了的棒球帽。有谁能告诉设计者，这真的已经不时髦了呢？此外，可爱的“翻眼皮”造型也不属于跑车的风格。

【从外观设计来看，BRZ和MINI COUPE的风格也截然不同】

同样，BRZ和MINI COUPE在内饰方面的区别也很大。斯巴鲁似乎不知道什么是手感，在这里，硬塑料看起来或者感觉起来就是硬塑料，实实在在。同时，其运动型座椅也非常舒适。娇小的真皮方向盘位置非常恰当。坐在驾驶坐上，手很顺畅地落在了旁边的挡把上，目光随后自然地扫过最多可达到9000转/分的转速表、平坦的发动机罩和挡泥板边缘。

【BRZ和MINI COUPE在内饰方面的区别也很大】

而MINI的内饰则显得很夸张。转速表位于中控区上方，数字读取非常费劲。而中控区则布满了开关和按键。到处都是刺眼的铬饰，塑料看起来像铝。如果MINI车迷们喜欢这样的内饰，那么在MINI COUPE里这种设计看起来更夸张一些。

【目光随后自然地扫过最多可达到9000转/分的转速表】

当然，如果跑车的行车表现足够优秀，那么外观和内饰设计方面的不足也就不值一提了。毕竟跑车是为刺激、享受而生的。而MINI COUPE的行车表现也确实令人信服：4缸涡轮增压发动机动力强劲、最大扭矩260牛米。MINI的操控性能也确实很传奇，其他前轮驱动车型几乎无法与它媲美。即便是急弯它也能稳健迅速地通过。

不过让MINI觉得面上无光的是，斯巴鲁BRZ的动力和行车表现都要比MINI COUPE更好。转向系统更敏捷，且不受驱动力的影响。斯巴鲁没有使用时髦的双离合变速箱，而是采用了普通的手动变速箱。换挡时驾驶员需要稍费力气。水平对置发动机在转速6400 转/分时达到最大扭矩205 牛米。在高速过弯时，BRZ会有一点点过度转向，但由于它的重量分配非常均衡，因此决不会失去控制。也正因为如此，BRZ才像一款经典的跑车那样魅力十足。

这就是斯巴鲁从无到有推出的一款新车型。不得不说是巨大的进步。