如果让我推荐一款30万左右的紧凑级车，我想这个问题并不算难，不管是品牌影响力极强的宝马1、玩味生活的奥迪A3、诉求动力的高尔夫、个性十足的C30，都是不错的选择。但如果上述车型您都不太满意的话，那么现在有了新的选择，绿色环保的雷克萨斯CT200h。在现今地球环境日益恶化的情况下，或许换种生活态度也不错。

雷克萨斯的豪华品牌形象在中国已经根深蒂固，而其从未放弃对混合动力车型的研发，同时也是在中国投放最多混合动力车型的豪华品牌，其注重环保的研发理念值得称道。暨LS600hL、GS450h、RX450h（不以入华时间排名）之后，雷克萨斯旗下身材最小、排量最小、价格最低的混合动力车型——CT200h，于10月26日在上海正式上市。

珍珠白色	银云母金属色
银蓝金属色	水银灰云母色
深棕云母金属色	酒红云母色
黑色	海洋蓝金属色
淡金云母金属色	宝石黑色

作为一款针对年轻人设计的车型，CT200h提供了多达10种颜色的车身，以及9种配色方案内饰，其27.9万元的入门价格更是创造了雷克萨斯品牌入华以来的最低价格。虽然我们只进行了简短的体验试驾，但还是觉得有必要将我的第一感觉告诉给大家。

CT200h外观：外观不俗 家族风格明显

CT200H秉承了LEXUS雷克萨斯独特的L-finesse设计哲学，前脸采用全新家族脸谱设计风格。尺寸方面达到长4320mm、宽1765mm、高1430mm，轴距则是2600mm，是雷克萨斯车系中最小的一款车型，其直接竞争对手为奥迪A3、宝马1系、沃尔沃C30等车型。

CT200h前脸采用LEXUS雷克萨斯新一代家族式纺锤形前格栅，配合蓝色的油电混合动力标识彰显出与众不同的特质。黑底大灯与全系标配的LED日间行车灯组合，勾勒出CT200h的灵动和科技感，更突出了其运动的一面。流线型车身设计风格，能够实现整车最佳空气动力学性能，其风阻系数只有0.29。

CT200h的尾部造型很特别，与大多数两厢车“一刀切”的设计不同，CT200h的尾部显得更具立体感，侧面看上去很像台阶式设计，层次分明，总之看上去很漂亮。

CT200h全系标配16寸铝合金轮毂，与车身尺寸搭配起来很和谐，造型方面并没有特别吸引眼球的地方，轮胎来自日本品牌“优科豪马”，规格为20555 R16。

CT200h内饰：用料精细 不失豪华质感

作为LEXUS雷克萨斯中国车型家族的最新成员，CT200h采用了LEXUS雷克萨斯未来内室设计风格，将中控台按功能划分为显示区和操作区。而同时，CT200h秉承了雷克萨斯一贯的豪华质感，材质选用方面也延续了一贯的高水准。

环形仪表具有一定科技感，在SPORT运动模式下，仪表背光变为红色，左侧表盘转换为转速表形态，而在非运动模式下，仪表背光呈柔和的蓝色，左侧仪表也处于电量显示方式。

雷克萨斯配置的一大特色之一就是Remote Touch信息操控系统，通过扶手箱前方类似于电脑鼠标的控制器，可以精确的对导航、电话、车辆设定、空调和音响系统等功能进行操作，但这项配置只出现在顶级车型上，显得有些遗憾。

CT200h全系标配无钥匙启动系统，而且日系轿车不怎么喜欢使用的一键升降车窗也配置在了四个门上，并且高配版还带三组座椅记忆。12V电源和USB、AUX接口，是年轻人经常用到的设备，7寸屏幕效果清晰，并可以选择翻转角度和折叠屏幕。

CT200h空间：谈不上富裕 总体说得过去

30万价位区间的紧凑级车好像没有特别一味追求车内空间的，这并不是给CT200h找借口，因为虽然它的空间谈不上富裕，但总体表现还说的过去。至少与直接竞争对手相比，并不落下风。

驾驶员身高1.77米，将前排座椅调至最低后，头部有四指空间，这时视线较低，对车辆正前方的判断只能凭感觉。后排座椅有些垂直，但头部四指、腿部一拳的空间不会觉得太压抑。对于CT200h的受众群体而言，后排坐人的机会我想应该并不多。

据说CT200h座椅的设计灵感来自F1赛车，但不管如何，这款座椅确实挺强调运动性的，高耸的侧翼能够给驾驶员很强的包裹感，在转弯时提供足够的侧向支撑。此外，驾驶员一侧还带有8向电动调节和电动腰部支撑调节。

CT200h后备厢空间可分上下两层存储，正常情况下容积达到375升，能轻松容纳一套标准高尔夫球包，如果将后座放倒，空间可扩大到985升。平整的地板可以方便驾车者轻松放取行李。

CT200h动力：节能性能出色 动力也不弱

CT200h采用了LEXUS雷克萨斯第二代油电混合动力系统，其搭载的直列4缸1.8升阿特金森循环发动机也是首次应用，汽油机方面采用了智能正时可变气门控制系统（VVT-i）和ETCS-i智能电子节气门控制系统，最大功率及峰值扭矩分别为73kW（99马力）/5200rpm及142牛米/4000rpm。而与电动机配合之后，能够实现100kW的最大功率，最高扭矩也达到207牛米。从0至100公里/小时的加速时间为10.3秒，最高速度为180公里/小时，百公里综合油耗仅为4.6L。

CT200h使用的是一款CVT无级变速器，操作方法有别于普通变速器，具体方法是左推向下挂入D挡（前进挡），左推向上挂入R挡（倒车挡），直接向下挂入B挡（低速行驶挡），按钮P为驻车挡。操作很简单，但对用惯了普通变速器的人来说，需要适应一小段时间。

CT200h包括有经济（ECO）、纯电动（EV）、标准（NORMAL）及运动（SPORT）四种驾驶模式，可随时进行切换。标准和经济驾驶模式致力于营造稳定轻松的驾驶环境；纯电动模式下，车辆仅靠电池提供电力工作，发动机完全不介入，进而达到零噪音、零排放行驶。运动模式下，仪表台背光由蓝色变为红色，混合动力指示表变为转速表，动力反应更加迅速，转向力度加重，同时牵引力控制系统（TRC）及汽车稳定控制系统（VSC）会减少对驾驶的介入，让操控乐趣更加明显。

在悬架方面，CT200h的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，以及轻量化铝合金设计，可大幅减少刹车时车头顿挫的不适感，后悬架采用贴地性更佳的独立双叉臂式悬架，可以提供更为完整清晰的地面回馈。

CT200h很容易驾驶，EPS电动转向在普通模式下会变的很轻盈，即便是瘦小的女士驾驶起来，也并不会有任何难度。避震器路感清晰，对于路面上任何颠簸做出的回馈也很直接，这会牺牲一定的舒适性，但我想车主们不太会在乎这些。

当油门踩到一定深度后，汽油机将和电动机一起发力，这时的动力表现可以与市面上大多数2.0升排量车型相媲美，只是那种嘶吼的加速声实在不是这款车的魅力所在，至少我愿意享受电动机带来的静谧驾驶环境。

CT200h总结：将环保变成一种生活态度

不要再抱怨混合动力车型贵的不能接受，也不用再担心电池寿命和后期维护保养费用高的离谱。因为雷克萨斯已经将CT200h的售价下探到30万以下，并且提供6年或15万公里的免费保修免费保养服务（内容包括免费更换机油、机滤，对车辆进行全面检查，免费为车主更换空调滤清器、制动油、差速器油、火花塞等定期保养项目）。

作为LEXUS雷克萨斯中国车型家族中的最新成员，CT200h定义了全新的购车标准，他们希望更多的年轻人来关注这款轿车，而成为那些追求时尚气质而又关爱环境消费者的心仪之选。抛开价格等一切因素，雷克萨斯对于环保的态度，我个人十分肯定。虽然目前，价格限制了普通购买人群，但也许在不久的将来，环保汽车将成为一种普及型汽车销售，也许到那时，开一辆汽油机汽车，都不好意思跟人打招呼。