与江淮此前的轿车一样，和悦RS的外形设计也是出自意大利设计师之手。从外形风格来看，和悦RS的设计机构应该跟同悦是同一家，不过和悦RS的底盘级别比同悦要高出一级，一般来说低一级别车型是往高一级靠拢，和悦RS反其道而行有些特别。

当然，和悦RS的整体形象还是很贴近潮流，流畅的线条、明显的前后三角窗设计等都是目前轿车化MPV的特征，堪称国内众多十万元以内MPV里最原创、最潮流的设计。虽然和悦RS跟同悦有些相像，但要说和悦RS的实际观感比同悦高级，相信没有人会有异议。

和悦RS吸取了很多目前潮流的元素，比如U形前脸、上挑的腰线、融入D柱的尾灯，甚至多数时候只出现在概念车上的翼子板“筋线”，和悦RS都用上了，不过具体到外形细节上，又会发现和悦RS的设计原创，观感很和谐，这就是成熟设计的功力所在。

和悦三厢主打1.5L发动机，而体型更大的和悦RS则装备了1.8L发动机，这样的动力选择比较合理。

和悦RS的发动机来自东安三菱，代号为4G93D。4G93是大家比较熟悉的一款发动机，因为国内很多自主品牌车型都使用过它，不过以往更多的是单顶置凸轮轴的4G93。这回和悦RS使用的是4G93D，为双顶置凸轮轴设计，理论上规格要高一些，功率也有所提升，最大功率105kW，规格达到目前主流1.8L发动机的水准，当然目前多家自主品牌车型也有换用4G93D发动机。

变速箱方面，和悦RS的五前速手动变速箱也来自东安。操作起来，变速挡杠的手感很轻，日常驾驶相对轻松，挡位的准确程度也要比宾悦好一些，但行程还是稍长，挡位的准确程度也不算同级里最好的，所以谈不上有多少驾驶乐趣。

实际表现，这套动力系统依然不改以往4G93的特色，最典型的表现就是发动机的低转力量充沛。和悦RS的离合踏板行程有些长，坐进和悦RS驾驶舱后，第一下起步时没找准它的离合结合点，发现即使带着很轻的油门，和悦RS已能轻松起步。起步后，发动机在2000转以下时，动力就很顺畅，从一挡到五挡都是如此，所以平时慢开1000多转就能轻松“拖动”和悦RS。当然，以往的4G93还有另一个特点，就是低转有力，但高转的动力反应就平淡多了，从3000转开始，除了声音增长越来越大之外，发力明显减弱，并无刺激感可言。所以，要发力超车的话，用到2000、3000转就有不错的动力，并没有必要选择更低挡位，将发动机催逼到5000转的极高转速。

和悦RS驾驶感觉偏向轻松，方向盘打起来很轻巧，油门、刹车、挡位用起来也很轻松，加上充足好用的低转动力，车身两侧大面积车窗的视野也很好，日常驾驶这款中型MPV并不觉得有多难，初步考验和悦RS的机械水准已经合格。

不过，要说细究和悦RS的细节，它身上还是存在一些让人不够满意的地方。它的方向盘直径很大，但环身不够粗，用在这部体型不小的车上感觉不够协调，而且转向也有些虚位，转弯时打起方向来感觉不够顺手。两侧的视野够好，但是前方视野却不够好，原因是中控台往前延伸很多，比奥德赛的幅度还要大，不仅实际视野受影响，从心理上也容易认为这是一部大车，日常行走拥堵道路时，会有不小的心理压力。

底盘方面，和悦RS与和悦三厢共用底盘，为前后独立悬挂构造，前悬挂为常见的麦弗逊式独立悬挂，后悬挂官方则称为双连杆独立式悬挂。从实际观察来看，和悦的后悬挂为几年前比较流行的一种较简单的独立悬挂形式，由一根横臂和一根纵臂组成，目前十万元以内的车型里海马也有类似构造。

当然，构造形式是一方面，实际驾驶才能见真功。首先和悦RS的扎实感相当不错，虽然车身不小，但得益于工整的做工，和悦RS的扎实表现能给人不错的信心。相比同门的宾悦，和悦RS也走舒适路线，悬挂设定偏软，不过车速较快时还是表现出与宾悦的差距——遇到颠簸路面动作要零碎生硬一些，底盘的贴服感和扎实感不如宾悦。相比悬挂构造类似的海马普力马，和悦RS的操控感不够轿车化，过弯侧倾较明显，不适宜做过于激烈的驾驶；2710mm的轴距称不上过分的大尺寸，但和悦RS的灵活性确实不如小巧一些的普力马，当然相比人高马大的长城嘉誉还是要好一些。

作为MPV车型，车上乘坐多人的机会肯定不少。和悦RS的底盘设定偏向于舒适，虽说底盘功力相比同门宾悦稍有不如，但日常行车乘坐已能过滤不少的零碎震动。不过，和悦RS的静音表现不算出色，车厢的对环境噪音隔绝中规中矩，但好在车子足够扎实，行走颠簸路面还不至于有过多的噪音滋扰。风噪来得有些早，车速上到70、80公里时速，就开始听到明显的风噪传入车厢。

同悦RS车厢乍眼一看，也是采用上深下浅的设计风格，要是细看，会发现整个车厢的下部，设计师还是巧妙地使用了深色材质，这样一来就不怕在使用过程中乘员的鞋“不规矩”，而将车厢弄脏。

虽说同悦RS的内饰设计比和悦三厢要简洁许多，不过也同样讲究设计感，特征线条、中控面板的设计都有板有眼，倒是直径过大的方向盘在车厢里显得不够协调，实际驾驶感受也是如此。

用料方面，除了银色的中控面板显得很高级，其他地方用上的大面积硬质塑料比较平淡，不过车厢的整体做工还是相当工整的。只有个别细节不够精致，比如门壁板上的电窗按键和车门开关，黑色材质部件还可以装配得更精致一些，当然这对和悦RS的价位来说已是过高的要求了。

江淮轿车的仪表设计已有了统一风格，和悦RS的仪表设计也遵循这个思路，中央位置的时速表最大，时速表圆心位置为一个行车信息显示屏，而且这个仪表晚上亮灯后比较炫。后排位置的出风口比较高，提高后排的制冷效果，不过空调管道的布置使得出风口下方无任何功能设计。

MPV车型设计A柱三角窗，终究还是带来了比较明显的驾驶视野盲区。动感的窗线设计比较好看，第三排窗户成了三角形，减少了后排的开阔视野。

和悦RS前排座椅坐姿本来偏高，又不提供高低调节，驾驶者不能得到轿车化的坐姿，另外座椅的造型也比较平坦，应该说和悦RS更愿意驾驶者以放松的心态和姿态去驾驶它。乘坐空间方面，即使和悦RS车身较高，但由于坐姿也高，所以前排的头顶空间只有94cm，只略高于普通轿车的水平。

从和悦RS的第二排座椅设计，可以明显地看出和悦RS的欧洲设计痕迹。第二排座椅为独立三座设计，这是欧洲家用MPV车型一贯采用的设计，也确实有实际好处，即使和悦RS第二排横向宽度136cm只相当中级轿车水平，但乘坐三人的舒适度确实更高。由于坐姿较高，即使后排腿部纵向长度仅仅只有74cm，也觉得颇为宽松。和悦RS的座椅还有一个颇有欧洲特色的地方，那就是它的织物座椅乘坐起来很硬，坐垫基本不能起到滤震作用。

第二排座椅的中间座椅可以将靠背往前放平，作为中央手枕用，顶配版本中间座椅靠背还设计了储物格和杯架，往前放倒后更实用一些，但我们试驾的车型并非顶配版本，中间座椅靠背放倒略显简陋。

关于第三排座椅，从目前得到的信息来看，和悦RS可以选装第三排座椅，对于一部MPV车来说，可乘坐7人是个很有诱惑力的亮点。

和悦RS的前排储物空间基本满足日常使用，前排有三个杯架，驾驶座周围随手可放置物品的储物空间也有不少，甚至门把手也可当作一处储物空间。不过对后排的照顾就相对缺乏，主要是杯架不足，除了高配版本座椅靠背设计有杯架之外，就只能选择前排靠背网袋放置水瓶，要是后排门壁板能像前排门壁板那样设计杯架，就方便多了。

作为MPV车型，我们还要对和悦RS的储物空间设计提出更多要求，比如和悦RS的大面积中控台，还可以挖掘出更多的储物空间。

和悦RS第二排座椅的欧化设计，也同样表现在尾厢变化上。和悦RS的第二排座椅可完全往前翻起，必要的时候还可以将第二排座椅完全拆除，当然前提是你要有车库存放这些座椅。不过，和悦RS还有些细节不够人性化，比如它的第二排座椅需要翻起坐垫时，必须两个开关同时操作，而且还需要大力操作，着实要花费不小工夫。

另外，和悦RS的备胎被放置在底盘下方，好处是为第三排留出了空间，不便之处当然就是取备胎也相对麻烦了。

和悦RS共有四个配置款式，分别为标准型、舒适型、豪华型和尊贵型。

在配置单上，和悦RS的顶配版本尊贵型有DVD、GPS导航、电动天窗这样的高端配备。不过在我们试驾车上的装备项目却跟官方配置单有出入，既有带USB的单碟CD、自动空调这些属于豪华型款式的装备，也有织物座椅这样属于舒适型的装备，更有自动大灯这样让人意外的装备。

还是以配置单为准吧，豪华型比舒适型多出了双安全气囊、皮质座椅、自动空调、真皮方向盘等装备，而舒适型比标准型多出电动后视镜、倒车雷达、后风挡除霜、四门电动窗、单碟CD这些装备，入门的标准型缺少了一些基本的舒适装备和安全装备，不值得推荐。

优点：

• 造型设计协调得体，形象有潮流感；
• 1.8L发动机低转动力充沛；
• 驾驶感觉偏向轻松；
• 零碎震动过滤足够，行车较舒适；
• 车厢做工工整，仪表设计新潮好用；
• 两侧车窗视野开扬，乘坐感觉比一般轿车舒畅；
• 车厢前两排乘坐空间足够；
• 尾厢变化丰富，载物空间够大；
• 入门价格进入7万元以内，很吸引。

缺点：

• 发动机的高转动力比较欠缺；
• 从70、80公里时速开始有风噪出现；
• 悬挂偏软，不适宜做激烈的驾驶；
• 第二排座椅前翻设计不易操作；
• 两根A柱比较粗大，略挡视线；
• 第三排座椅需选装。

从开发角度看，和悦RS的底盘仍有参照其它车型的成分，机械表现也不算十分轿车化。但不可否认，江淮对和悦RS的内外形象、功能打造下了不少功夫，出来的产品起点不低，成为了一台有潮流气息的家用MPV（或大两厢车）。在主流的欧系MPV上能够享受的功能，和悦RS同样奉送，而它的款式新、价钱低，这就是竞争力所在。

不知不觉，十万元以内MPV车型已经集聚了不少产品，从早期的陆风风尚、东方之子CROSS、长安杰勋，到现在的长城嘉誉、东风风行景逸、海马普力马，别看这是个相对冷门的市场区间，竞争压力其实不小。

从定价来说，和悦RS即使在十万元以内的对手里，其价格都定得比较低，务实的态度值得肯定。再说产品，相比商用味道稍浓的长城嘉誉、东风帅客，或者最轿车化的海马普力马，和悦RS都跟它们有较大差异，它最直接的对手应该是东风风行的景逸。相比景逸，和悦RS的机械表现不见突出，车厢部分功能设计也不如景逸有亮点，但和悦RS的外部形象入时，更易被普罗大众接受，整车做工水准也更得体，另外和悦RS可提供选装的第三排，这也给了用户足够的功能扩展空间。最后，和悦RS的价格有十足的诚意，所以应该能拥有一定的市场空间。