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最帅气小车 试驾东风悦达起亚K2两厢1.6
 

起亚K2试驾评测

起亚K2(参数|询价)试车开篇

K2三厢已成功,两厢待发力

中国消费者向来钟爱三厢车,十万元合资小三厢车市场曾经一度非常热闹(新车评网还做过大型对比测试,详见这里),主流车厂们几乎都有实力之作。但最近几年,合资品牌消费者的购买重心,被往上提至15万元级别,甚至是20万元级别。另一方面,自主品牌中型三厢车在开始在10万元级别崛起。使得很多合资品牌小三厢车市场份额下跌很快,唯独现代和起亚不降反升。

它们的上一代车型——现代雅绅特和起亚锐欧的市场成绩并不算出色,换代后的瑞纳(参数|询价)和K2却同时热卖。或许有人认为,最大原因是它们的定价相比其他合资对手略便宜,但不要忘了雅绅特和锐欧也是类似的定价,最能解释这个变化的原因,应该是新一代韩系小车的产品力有了很大提升。

但十万元两厢小车市场又有点不同,它的潜在消费者比小三厢车更年轻,他们的口味会有所不同,这点从热卖产品——新Polo(参数|询价)、嘉年华等就能看出差异之处,所以在小三厢车市场的经验不能套用于小两厢市场,所以瑞纳和K2都选择让三厢版本先行,然后才试探两厢市场。

我们今天试驾的正是起亚K2两厢版,很想知道这个后来者会有多少不同的个性。

 

K2

说到车型背景,有一点需要说明的是,在中国市场投放的K2,跟起亚在欧洲的K2有所不同,中国版K2是基于上一代锐欧进行的大改款车型。

东风悦达起亚在2011年中先推出三厢版,上市半年多取得不错的销售成绩,所以厂家很快乘势在2012年初推出K2两厢版。

 

K2

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起亚近年来的设计颇让业界割目相看,东风悦达起亚将K5国产时也非常大胆,有一副国产车中少有的张扬外貌,中国版K2的外形设计也一心想往K5靠拢,三厢版直接号称“小K5”。而两厢的K2则不太合适称作“小K5”,但它也深深烙上了起亚的外形特征,尤其从后45度角观察,将其称为“小智跑(参数|询价)”也很合适。

 

K2的外形设计特别讲究细节装饰,这些外形细节堪称花哨。

K2 K2

前大灯和进气格栅设计跟K5很相像,尤其是已成为起亚特征的虎啸式格栅,K2的精致程度丝毫不逊色于大哥K5,足见其对外形装饰的用心程度。

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讲究外形效果的K2,连雾灯设计也不甘于平淡,所以做了个少见的L形雾灯。刻意而花哨的细节可不止雾灯,前翼子板部位的排气孔就是装饰件,而无实质用途。

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两厢的顶配款式也配备了非常亮骚的米字镜面轮圈,这个从K5上延续下来的漂亮轮圈,可帮K2挣得了不少路人的眼球。

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K2的腰线设计就相对老实,其贯穿前后,但到了前翼子板往下收缩,设计颇为优雅。

K2 K2

两厢版的尾灯设计跟同门SUV智跑(参数|询价)有几分想象,也是个偏简洁稳重的设计,总体来看,K2两厢尾部的细节设计相对简洁,不如车头和两侧花哨。

 

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起亚品牌定位比现代更运动,K2两厢外形也比瑞纳(参数|询价)两厢更有动感,但放在同级里却未必如此,相比福特嘉年华、本田飞度(参数|询价)、马自达2等潮流对手,K2的车身装饰虽花哨,但体型和线条都略显稳重保守。

尺寸方面,K2两厢的长度和轴距可排在同级前列,所以这部小两厢实在不小,不过车身尺寸大小跟车内空间不一定成正比,这个在乘坐空间环节会提到。

 

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动力系统配备一如所料,K2两厢提供1.4L和1.6L两种发动机选择,我们此次试驾到的是1.6L。

K2的1.6L发动机出自现代/起亚最新的Gamma系列,最大功率为90kw/6300rpm,最大扭矩为155Nm/4200rpm,输出参数在1.6L发动机中属于优秀水准。

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配备4前速自动变速箱,排挡设置较为传统,除了“全自动”的D挡外,还设置了限制最高挡位的3、2、L挡,这种挡位设计在4前速变速箱上比“+/-”模式更清晰易用。

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K2还有个ECO功能,经过反复地尝试,我们并没有发现它对动力输出有什么实质影响,只是在滑行或者巡航时在仪表亮起指示灯,相信这应该是个“省油驾驶提示器”,如果不需要该功能,可通过行车电脑菜单关闭它。

 

K2

K2 1.6L的动力性格一如我们之前接触的现代/起亚车型,非常注重头段动力输出,起步时轻点油门,车子甚至有轻扑向前的灵活劲儿,同时发动机转速也迅速攀升,一开始让人感觉这部小车劲头十足,相信在拥堵市区道路里穿梭会让人倍觉起步有信心。

不过在头段发力过后,转速指针超过3000转,动力就转为平淡,其力道仍没有达到同排量优秀发动机的水准。比如50,60km/h时再想大脚油门提速的话,即使变速箱降挡发力,车子也不能爆发出更多的力量,仍按照此前的加速节奏继续前进。所以在快速道路超车的话,后劲平淡的K2仍不能给予人很强的信心。

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起亚K2(参数|询价)的变速箱表现让人很舒服,它的换挡非常敏捷而平顺,踩下大脚油门变速箱积极降挡,4前速天然有较大的转速落差,但K2上并没有明显的换挡冲击,松油门时变速箱又能迅速地让转速回落,该升挡时也不含糊,总之这是台能让人快慢自如的4AT,不逊色于公认好开的丰田马自达的4AT。

总的来说,起亚K2 1.6能给予很好的日常驾驶信心,动力也很好掌控,相信新手也能轻松驾驶它,在快速道路或者高速公路上虽略欠爆发力,但其动力信心也达到同级正常水准。

 

K2

在车型背景里就提到K2底盘基于原锐欧底盘,是的,从基本的构造来看它们俩并没有多大差异,但试驾过后,我想说K2的这副底盘跟锐欧不可同日而言。

K2底盘的厚感是最让人惊喜的地方,无论行走什么路况,底盘和车身都显得扎实,经受路面冲击时传入车厢都是低沉的声音,这股厚感好于同门瑞纳(参数|询价),甚至比同级的Polo(参数|询价)还好,可跟爱唯欧、马自达2相提并论,相信它在底盘用料上下了不少功夫。底盘碾过减速带或颠簸路面,悬挂动作效率虽还算不上同级最优秀,但比同门瑞纳还是更有韧性,也更有信心在烂路上快跑。

K2

尝试激烈过弯,也能发现它的底盘逼近极限时,比前任锐欧的动态反应更自然、好控,同时转向的精准度也小有进步,弯中调整方向时车子响应更细腻,简单来说,开快车的信心比锐欧更好。

K2

不过K2底盘也有其局限之处,这部外表动感的小车,驾控起来仍谈不上有快感,尤其是转向环节路感较为模糊,车轮对转向的响应也显得慵懒,激烈过弯时车身侧倾还是有点大,驾驶特性更偏向让人无欲无求。

应该说,K2的机械水准已有精良感,比前任锐欧有长足进步,但还欠缺一些让人驾驶更有乐趣的精密感。

 

K2

K2底盘让人割目相看的地方,还有它的底盘噪音控制。刚开始去试车的地方路况都很好,后来特意找到一段状况不太好的水泥路面,发现K2即使是快速行走在这些道路上,都表现出这个级别小车少有的静谧性,比被我们称赞为同级最好的嘉年华都还略胜一筹。

其他静音环节,K2则是同级主流水准,总体来看,在普遍不太注重静音的同级里,下了功夫的起亚K2(参数|询价)拥有相对出色的安静性。

底盘的滤震特性适中,既不会让人过分生硬,过滤掉一些零碎细微震动后底盘又够安稳,即便快速行车悬挂也有一定韧性,不会让人觉得太过弹跳,总之这是一副让人坐得较为安稳舒适的小车底盘,乘坐感不逊色于Polo(参数|询价)、嘉年华这些对手,适合中国的路况。

 

K2

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K2的车厢设计不像飞度(参数|询价)、嘉年华等对手那样前卫科幻,配色也是传统上身下浅设计,不过它凭借精心的细节设计,和出色的用料搭配,让它的车厢看起来并不落俗套,尤其是我们拍摄的顶配型号,装饰了不少黑色烤漆件,整体氛围还颇有视觉享受。

 

K2的车厢不讲究大刀阔斧的视觉冲击,但细处有不少有新意的设计。

K2 K2

三圆筒的仪表设计简洁,读数清晰,位于速度表中央的显示屏,可显示平均油耗、平均时速、行车时间等信息,在同级中也是个值得表扬的功能。

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顶配型号的音响面板,用上黑色烤漆面板和各种精致的按钮,显得很有档次。而空调面板的做工没有什么惊艳之处,但胜在个头大,操作方便。

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方向盘设计不花哨,但粗壮的环身设计握感不错,而无钥匙启动装备在10万元以内车型可算是个花哨的装备,面子工程到位。

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同样让车主颇有面子的,还有中控台上方的一块缝线接边设计,暂时还无法确认这真的是皮质包裹,还是在软质塑料件上做出来的缝线效果,但无论如何,这是个颇显档次的细节。

K2 K2

顶配型号的车厢之所以让人觉得有视觉享受,跟它在中控面板、挡杆台、门把手,甚至是应急双闪灯按键上使用黑色烤漆装饰,有不小的关系。

 

K2

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K2的前排乘坐空间够宽敞,94cm的头顶空间在同级为中上水平,配合可手动调节的驾驶座椅,能较好适应不同身材的驾驶者。我们试驾的顶配型号配备真皮座椅,对身体的包裹性在同级里也能令人满意,总之这是个没太多可挑剔的前排。

K2

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虽说K2的车身尺寸在同级属于大号,但其后排乘坐空间却只是同级中等偏上水平。K2的后排坐垫倾斜角度颇大,从外面看起来颇怪异,但实际乘坐发现,因为乘坐空间较小,坐姿必然大幅度弯曲双腿,如此设计能让后排坐垫很好地承托大腿,同时又能让支撑臀部的坐垫部分尽量低,以留出得体的后排头顶空间,是个一举两得的设计。

跟三厢版一样,K2的顶配型号仍没给后排配备独立头枕,也没有中央头枕,安全性有所欠缺。

 

K2的储物空间设计在小车中已够丰富,可满足日常用途。

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挡杆台前方有大容积的储物格,方便放置随身物品,前排中央有两个杯架之余,还“抠”出多一处小储物格,也能放手机或零钱,很有心思。

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手套箱容积可观,而且K2还提供了同级中少见的前排手枕箱,也有大容积的储物箱,还能承托手臂,是个很赞的细节。

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挡杆台两侧的位置也没有荒废,挖掘出来的小储物槽能放放票据、小包纸巾之类物品。前门壁板提供了大容积的储物槽,并带有杯架设计,是目前同级常见的储物设计。

K2 K2

而在门内拉手上做储物文章的就不多了,K2尤其将没有门壁板储物槽的后门拉手做得特大号,并细心地在格子里垫上胶垫,显然就是要“兼职”储物格的。

 

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得益于较长的车身,K2的尾厢空间不错,内部做工也比较平整够实用,后排座椅可4/6分割放倒,能灵活扩展尾厢空间。

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备胎尺寸为175/70R14,对顶配车型来说是非全尺寸,但这是其余配置款式的标准轮胎配备,所以它比一般的非全尺寸备胎更好用。

 

K2两厢共有4个配置款式,选择比三厢版略少。其中1.4L车型走实用路线,没有太多花哨的装备,但满足日常用车需求,唯独最入门的1.4L MT配置缺少电动门窗和电动外后视镜不够合理,不建议选择。而只提供能一个配置的1.6L车型,则集齐全部显个性的装备,如果买家追求个性和精致的话,最好选择1.6L。

 

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优点:

  • 外形和内饰设计都有品牌基因,体现了新一代起亚的家族风格;
  • 车身尺寸在同级中属于上等水平,容易给人体面的感觉;
  • 1.6L发动机起步响应快,适合市区行驶;
  • 4前速自动变速箱匹配完善,程序设定也很聪明;
  • 底盘厚实高级,滤震反应快,有欧洲小车的质感;
  • 底盘隔音水准非常高,整体静音水平出色;
  • 车厢设计很有格调,用料较为高级,做工精细;
  • 前排储物空间丰富;
  • 前排乘坐空间较为宽敞;
  • 高配版有6/4分割座椅,尾厢扩展性强。


缺点:

  • 电动助力转向反应比较迟钝,与整车的动感风格背道而驰;
  • 1.6L发动机后段发力平平,没有多少激情;
  • 后排除了门拉手位置,几乎没有其他储物空间;
  • 后排座椅没有独立头枕和中间头枕,乘坐舒适性和安全性欠缺;
  • 低配版欠缺很多实用功能,装备太过简单。

起亚K2(参数|询价)两厢延续了三厢版的特点,拥有起亚强烈家族特色的外形,无论车身还是内饰在同级中都装饰得很亮眼,是一部很有外在价值感的小车。底盘水准更是相比前任锐欧大有长进,让人刮目相看。

开篇就说过,小两厢车的潜在消费者跟小三厢不太相同,小三厢买家可能更多的是需要一部入门家庭用车,而小两厢的买家更年轻,他们可能更在意车子是否够漂亮,是否有个性,甚至有可能将驾驶享受凌驾于实用性之上。

起亚K2两厢的外貌在同级中是够出众的,厚实而舒适的底盘更是它最讨好人的地方,但论操控,就像它的广告语“城市锐行派”所表达的那样,还是更适合那些注重轻松代步的买家。

虽然具体价格还未公布,但按照三厢版的形势来看,K2两厢跟同门瑞纳(参数|询价)的价格仍是最针锋相对的。相比瑞纳,起亚K2两厢更拉风之余还更舒适,是否选择起亚K2,就看您是否准备好如此张扬个性。三厢版里中庸的瑞纳胜出,但两厢车买家更不抗拒个性,它的故事发展或许会跟三厢版有所不同。

试车评分(满分为5星)
外部形象 ★★★★★
动力 ★★★★
操控 ★★★
舒适 ★★★★★
驾驶区 ★★★★
空间与实用性 ★★★★
装备 ★★★★
价格 ★★★★
使用成本 ★★★★
安全性 ★★★★

结论:值得推荐+

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