科帕奇诞生于2007年，是通用汽车在SUV平台上为全球市场打造的一款车型。2011年科帕奇迎来了第一次改款，算是科帕奇的中期改款。不过，此次改款并非仅局限于外型上，内饰以及动力系统上也进行了一些改动，可以说是内外兼修，那么它“修”的如何呢？让我的这次试驾经历来告诉您。

● 外观

首先让我们从它的外观看起，作为一款主打城市风格的SUV，老款的科帕奇表现的有些过于平庸了，虽然在设计上也融入了雪佛兰的家族特征，但是相比科鲁兹等车型，它表现的还不狠，而新科帕奇此次则改变了之前低调的设计，下压的车灯，尺寸更大的中网，让它看上去凶悍了不少。

大尺寸的进气口被金领结一分为二，六边形的样式更具视觉冲击力。保险杠的上圆形雾灯配合三角形镀铬装饰，增加了层次感，面积更大的发动机护板也让新科帕奇表露出一些野性。对于一款SUV来说，这个设计是必须有的，当然对于那些城市化很强的SUV车型，它们更多的还是表现出舒适和空间。

来到侧面，最吸引我的就是它那18英寸轮毂，5辐条设计更具有运动感，轮胎的尺寸与老款相比没有改变，规格还是235/55 R18。轮胎的品牌和型号为邓禄普SP SP0RT 270。SP SPROT主要是针对轿车使用的，该轮胎在舒适性上表现较为优秀，所以从轮胎的适用范围就可以看出新科帕奇并不是我们越野的专业选手，它还是更加适合在城市中行走。

车身侧面另一处不同就是前翼子板的进气口和车门拉手，进气口更加细长，门拉手也使用与车身同色的设计。车身侧面大面积的塑料包围可以避免飞溅起的一些石子划伤车身下部的现象。

车尾与老款不同的就是车灯，轮廓上可以说没什么变化，只是在配色上，新科帕奇使用了更显晶莹剔透透明灯罩。中间转向灯和倒车灯的形状如同炮筒式的设计，使其更显动感。在车尾标识上新科帕奇增加了AWD（四驱）车标，这并不是说新科帕奇的四驱系统与老款有什么区别，只是单纯的多了一个车标而已。

以上我们看过了新科帕奇的外观，更加硬朗的线条和更加夸张的中网，让新款科帕奇看上去更加凶悍和具有攻击力，这样的表现倒是很符合当今很多男性消费者的口味，算是一次比较成功的改变，相信大多数男性朋友都很难都很难抵御它的吸引力。

● 内饰

内饰上的配色有黑灰和全黑两种，黑灰应用于舒适版上，而全黑内饰则使用在豪华版上，这两种配色我觉得都很不错，具体喜欢那种还要看您对配置上的选择了。我们还是先来说说新款科帕奇和老款的区别吧！

新款科帕奇和老款相比在整体结构上的变化并不明显，只是中控台最上方的操作面板发生了改变，时钟显示采用了椭圆形设计，显得很有质感，通过标识我们还发现科帕奇除了配备ESP系统以外，还配备了下坡辅助功能，而且这两项配置还是全系车型的标配，在安全配置上相比很多同级别车型，新科帕奇表现的更好。

在方向盘的多功能按键上，新款科帕奇还增加了蓝牙电话接听键和空调的风量、出风位置的选择。方向盘多功能按键能够控制更多的功能，是为了方便驾驶者的操作，提高行车安全。新款科帕奇的方向盘握感很好，但尺寸上有些过大。

老款科帕奇的手刹设计很有特点，而在新款车型上我们看到的则是EPB电子驻车系统。虽然独特的造型取消有些可惜，但是电子手刹不但使用起来更加方便，还为车内增加了储物空间，对于这样的取舍我觉得还是值得的。

在这里我也要说说对于新科帕奇在使用中的一些不足，它的车窗控制按键中，只有驾驶员一侧的车窗具有一键下功能，这样的表现与它主打的高配置有些背道而驰了。即使不配备四门一键上下，我觉得至少两个前门应该具有此功能。

看过了内饰，我们再来看看新款科帕奇在空间上的表现，其实车身尺寸这次并没有变化，空间上也没什么特别之处，第三排座椅仍并不适合成年人长时间乘坐，所以这个位置还是留给儿童或者短途偶尔应急吧！

储物空间方面，新款科帕奇最为明显的变化就是充分的利用了原来手刹的位置。表面上看这只是一个简单的杯架和一个不够深的小储物格，其实这里可是藏有玄机的，按下前面的开关，便可以把杯架向后收起，此时杯架就变成了一个很大的储物格，看上去和用起来有点像机关暗道一样。不知道看到这里，很多男性车主会不会介意，因为我把你们有可能藏私房钱的地方公诸于世了，如果你真的准备在这里藏小金库的话，还是赶紧想别的地方吧！

新款科帕奇的中央扶手内由之前的双层储物格变成了单层的，可能是因为增加了杯架下面的那个更深的储物格，为了控制成本厂家在这里减掉了一些。如果说前排副手只是改变形式的话，那么后排中央扶手，我认为可以用减配来形容了。虽然在尺寸上并没有什么变化，但是把扶手生生变成了杯架，这样的设计是不是有些欠妥呢！坐在后面的乘客在放置水瓶后就没有余地放手臂了，即使不放水瓶，硬邦邦的塑料，手臂放在上面也不舒服。前排中央扶手的变化我觉得我所谓，而对于后排中央扶手的改变还是建议厂家改进一下。

除了前、后排的储物格外，后备箱的设计也很巧妙，第三排座椅在不使用时可以完全放平，和后备箱地板形成一个平面，在后备箱内侧周围新科帕奇充分的利用空间，设计了三个储物格，补充了打开第三排座椅时的储物能力。

● 动力系统

看过了外形的变化和车内的一些细节变化，我们下面就该看看它“内外兼修”中的内是如何改进的。此次新款科帕奇在动力系统上，使用了一台全新的2.4L Ecotec DVVT发动机，该发动机较老款2.4L发动机在最大功率和最大扭矩上都有了明显的提升，最大功率提升了23kW，达到了123kW，扭矩提升了10N·m，达到230N·m。

除了发动机，另外一个关键部件，变速箱也从之前的5速手自一体升级为带Eco经济模式的6速手自一体变速箱，更多档位的设计和经济模式，都让这台型号为S6的进口变速箱平顺性和经济性上都有更好的表现。

● 试驾感受

看完了全新的动力组合，下面就该是我们将它开动的时刻了。首先要说的就是新款科帕奇的钥匙，无论样式还是握在手里的质感和君威、君越的折叠钥匙明显不在一个档次上，对于一款预售价格在25到27万的车型上，我觉得太不应该了。

回到它驾驶感受的问题上，新款的2.4L发动机在动力输出上有了明显的提升，不过，在重量上新科帕奇也增加了100kg左右，所以开起来还是那种够用的水平。

新科帕奇使用的6速手自一体变速箱，在正常驾驶的情况下，换挡的冲击感难以察觉，与别克的6速手自一体变速箱的实际表现相比有着明显的不同。虽然新科帕奇使用的为进口变速箱，但它们在结构上是完全相同的，看来国产的6速手自一体变速箱只是在调校方面做得还不够好。

ECO经济模式也是这台变速箱的特点之一，当启动ECO模式时，变速箱的升档很积极，当面对超车和突然加速的时候，它只是通过慢慢的拉高转速来提升动力，让人觉得它很慵懒。当关闭ECO模式的时候，从我们日常驾驶就可以感觉到，在动力输出方面，之前似乎是被压制了一些，在该状态下，才发挥出它123kW的功率和230N·m的扭矩，并且在急加速时变速箱反应很快，和之前判若两人。

看来这个ECO模式是通过显示发动机的喷油量来提升了发动机的经济性，如果您想发挥它那提升的23kW，关闭ECO模式是必须的。通过这个模式和多档位变速箱的配合，我觉得在经济性上新款科帕奇也应该会有一些提升，具体的结果如何，还是等到我们对它进行测试之后，再揭晓答案吧！

新科帕奇在四驱结构上，中央为多片离合器，前、后轮之间为开放式差速器，其电子辅助功能仍然没有出现。不过，值得认同的一点是，新科帕奇将ESP系统作为了全系车型的标准配置，而且该系统中还融入了陡坡缓降、上坡辅助以及电子防翻滚功能。虽然加入了很多电子系统，但从硬件配置上分析，新款科帕奇对于越野仍然是个业余选手。

新科帕奇配备的适时四驱系统，在一般情况下将动力全部传输给前轮，只是当前轮遇到打滑的时候，该系统才会将部分动力传递给后轮，让行车更加安全（后轮最高能够被分配到50%的动力）。在面对一些湿滑路面或者比较恶劣的道路状况下，新科帕奇是可以轻松应对的，大家也不要认为它和一般的前驱车没什么区别。它的四驱系统主要还未为了提升车辆在高速或湿滑路面上的行驶安全，如果想挑战极限的话，您就不要考虑科帕奇了。

● 竞争对手

在同级别中，我认为新科帕奇的主要竞争对手广汽丰田汉兰达和进口现代的新胜达。相比丰田汉兰达，新科帕奇在价格上占有绝对的优势，而且，同价位的汉兰达我们只能购买到两驱版本，四驱版本最低的价格也要32.98万元，对于一款城市化SUV来说，汉兰达的价格有些太高了，而且自身还是一款合资品牌。

新科帕奇与现代新胜达我觉得更有可比性，同样为7座和四驱的新胜达价格为24.98～28.38万元，这与新科帕奇的预售价格非常接近，而且新胜达在配置上也不输给新科帕奇。新胜达与新科帕奇相比，有着太多的接近了，发动机、变速箱甚至于配置都非常接近，看来新科帕奇想赢得市场，价格将是最关键的部分。

● 总结：

现在我们回归到开头的问题，新科帕奇“内外兼修”的功夫练的如何？论外形，我觉得它“修”的还算到位，起码相比老款车型更能给人留下些深刻的印象，另外丰富的配置也让这款纯进口车型表现出了更高的性价比。

而要说内在因素，如果是论其越野能力，它还只能算是个入门级的新手，想要成材还需多加“修炼”。当然新科帕奇从设计之初就在走舒适型路线，前麦弗逊，后多连杆的悬挂结构，包括升级之后的发动机和变速箱，给人感觉都是更舒适的感觉，如果按这个标准来看，可以说它“修”的很不错。而将来要是有个合理的定价，那城市SUV市场又多了个不错的选择。

新款科帕奇有可能在明年引进国内生产。厂家在此次试驾会上宣称新款科帕奇的定价将会“一步到位”，这是指即将国产的科帕奇也将遵循这次的价格定位。不过，新科帕奇现在只有四驱版本，如果国产的话，应该还会推出2.0L发动机和两驱车型，它的入门级车型很有可能会进入20万以内。如果您喜欢新科帕奇，又不要求越野能力，倒不妨可以等一等国产车型，正好这段时间也可以攒一赞银子。