实际上,新一代FX的底盘才是最“革命”的地方,英菲尼迪为旗舰FX50搭载了一套很聪明的底盘,有着类似于日产GTR的四驱系统,可实现前后动力大幅度分配,甚至可以百分之百地变成后轮驱动;还有CDC智能减震控制系统,它还可以变出两种不同风格的悬挂。这样的技术以往常见于性能轿车上,要说在SUV上并不多见,可见英菲尼迪为FX注入的是运动基因,意图让FX的奔跑能力浸入到骨子里。
遗憾的是,我们在FX35上并未能有机会体验这等运动“身板”,它只有普通的机械悬挂,但也不等于FX35就“武功全废”,简单就能“束手就擒”,单看它那硕大的铝合金下摆臂就知道它也非等闲之辈。
听闻了FX50的“威名”后,FX35看似温顺,那么就让试驾体验从日常驾驶开始吧。
坐进驾驶舱,FX35没有明显变化,坐姿、车厢视野都还是老样子,可当要将FX35开出店里,车头就给我的出门带来一些不适应,不过慢速时方向盘已经可以轻柔慢打,这比上一代FX35要来得舒服,这是我在真正开动上路前的感受。
来到主流车道上,我发现FX35的强劲其实很易于掌控,跟随车流不用太过于掂量自己的脚掌用力了,开车可以随意轻松一些。即使要降挡发力也不会让人太抗拒,因为降挡的动力衔接很平顺。即使需要急加速超车,车身的后仰幅度也明显变小,让牛高马大SUV的不安定感减轻不少。
总的来说,FX35更好开了,据说FX35的女性买家不少,看来FX的转变可能也考虑到了这层因素。当然,新一代FX35变得更淡然,可能会让司机少了一些在乘客面前“拉风”的机会,不过对于乘客来说这绝对是个好消息,他们不再惧怕受到野蛮司机的“折磨”,以至于在忐忑不安中发出惊叹,而坐着也更舒服让FX35的形象亲和了起来。
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